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Tram-Tren de Alicante
Ya que suelen haber muchas novedades y para no hablar del Tram en otros posts, abro este con esta noticia:
TRANSPORTES
La duración del trayecto Alicante-Dénia de FGV no ha mejorado en 25 años
UGT critica que se tarde sólo tres cuartos de hora menos que en llegar a Madrid y la empresa dice que invierte en seguridad y en mejores frecuencias
El ferrocarril Alicante-Dénia emplea actualmente 2 horas y 44 minutos en realizar el recorrido completo de 93 kilómetros, lo que significa que tarda 19 minutos más en completar el recorrido que hace 25 años, cuando existían conexiones directas entre ambas localidades. Si se compara con el tiempo que se emplea para viajar de Madrid a Alicante también resulta excesivo, ya que las conexiones con la capital de España pueden realizarse en la actualidad en tres horas y 25 minutos, a pesar de que el recorrido es mucho mayor, de 455 kilómetros por tren. La distancia es menor por carretera.
La situación del ferrocarril Alicante-Dénia, explotado por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, ha sido denunciada por el sindicato UGT, que critica que las fuertes inversiones realizadas en los últimos años en la línea se hayan destinado a obras que califica de "faraónicas", como la estación del Mercado o el túnel que conecta esta última con la del MARQ. Mientras tanto, apuntan fuentes del sindicato, actualmente "el viajero tarda igual o más que hace 25 años, cuando el ferrocarril Alicante-Dénia era explotado por FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha) y se tardaba 2 horas y 25 minutos sin transbordos y directamente a Dénia desde Alicante".
A pesar de que los trenes son más modernos, sigue siendo de "vía única en todo su recorrido, con trenes exclusivamente diésel y con paradas en todas las estaciones y apeaderos", apuntan fuentes del sindicato. En su opinión, esto significa que "algo falla de verdad" pues actualmente es fundamental para los usuarios realizar los recorridos en el menor tiempo posible.
El sindicato advierte de que, cuando llegue el AVE a Alicante y el trayecto entre esta ciudad y la capital de España "se realice en menos de dos horas, será aún más ridícula" la comparación con la línea de FGV. Es más, agrega que, "para hacer un símil de lo que está haciendo el PP en la Comunidad Valenciana y, en concreto, con el ferrocarril Alicante-Dénia, es como si actualmente se siguieran tardando más de seis horas en llegar a Madrid".
En su opinión, la Generalitat Valenciana está ofreciendo "imagen de modernidad, pero sin competitividad y coherencia en los horarios".
Otra queja del sindicato es el hecho de que el tramo entre Altea y Calpe siga cortado desde que las lluvias dañaron la línea el pasado 12 de octubre y se pregunta si el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, "quiere cerrar definitivamente el tramo Altea- Dénia y dejar sin conexión ferroviaria Altea, Calpe, Benissa, Teulada, Gata de Gorgos y Dénia, entre otras localidades".
En cuanto a la "inversión millonaria sin precedentes en la provincia de Alicante" que está realizando la Generalitat en el TRAM, UGT apunta que "las obras que han hecho en Alicante y los trenes que ha comprado tienen un coste mucho más alto" que el realizado en otros ferrocarriles autonómicos con una explotación similar. Como ejemplo, explica que "el coste de una unidad 4100 del tren-TRAM" como las que se están utilizando en esta línea "cuesta mucho más que las unidades modernas Civia que Cercanías Renfe utiliza en muchas ciudades españolas".
Comparativa
En comparación con otros trayectos de media distancia, el recorrido de Barcelona a Tarragona, que es de 85 kilómetros, se realiza en una hora y 17 minutos y los 75 kilómetros de Madrid a Toledo se pueden trazar hoy en sólo 30 minutos. Si atendemos a ferrocarriles de vía estrecha como los de FGV, el trayecto de Bilbao a San Sebastián en el Eusko-tren tampoco resulta mucho más competitivo en cuanto a tiempos pues los 127 kilómetros se recorren en dos horas y trece minutos. Sin embargo, UGT cita otro ejemplo como es el de Santander a Reinosa, de 88 kilómetros, "que a pesar de tener la orografía muy complicada se recorre en sólo una hora y cuarenta minutos".
UGT considera que la Conselleria de Infraestructuras debería haber orientado sus inversiones a mejorar el tiempo de recorrido en los trayectos para permitir que el usuario del TRAM disponga de un sistema de transportes eficaz. También opina que deberían ponerse en marcha trenes que realizaran menos paradas, pues actualmente se realizan 45 para llegar desde el centro de Alicante hasta Dénia. También cree necesario eliminar los trasbordos e invertir para ofrecer a partir de Altea el mismo servicio que en el resto de la línea.
La sección sindical de UGT en FGV considera muy acertado el mena del Ministerio de Fomento y Renfe: "Ahora ya no importa la distancia sino el tiempo que tardas en recorrerla" y manifiesta que el Consell "no entiende o no quiere entender" este concepto.
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Estoy totalmente de acuerdo con la noticia, El Campello-Olla de Altea este verano tardé 2 horas, como ya puse en otro post, con varias paradas por no haber doble vía o por que era una parada (aunque nadie bajara).
Deberian de hacer como en los autobuses, lo de Solicitar Parada, y si nadie pulsa, pues no para (que no sé si no está en el Tram, por que al menos no funciona).
Administrador PixelCity
Este hilo era necesario.
La verdad es que ese trayecto es de risa, y ahora sabiendo los datos de que ahora se tarda más que hace 25 años, más risa me da.
Yo lo que espero es que cuando esté terminada la Línea 2 (la del Mercado Central y la Universidad) los horarios sean decentes para sacarle jugo a la obra faraónica.
Os dejo el mapa de las líneas de TRAM
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...%27Alacant.svg
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A ver si con el Paint y el Google Earth puedo hacer un mapa aclaratorio, por que este me parece un lío xD
Edito | 22h57: a falta de unos arreglos, aquí está el mapa de el tranvia en el área metropolitana/Alicante:
http://i30.tinypic.com/xq00h4.jpg
Los cuadros en verde son cosas que ya se han visto por aquí y que están en proyecto xD Y, mmm.. No sé, creo que ya está xD Ah, ahora se supone que la linea verde (Alicante-Sant Vicent) la aprovecharán (ya que van a soterrar parte del tranvia por la Serra Grossa) para la futura línea Alicante-Sant Joan-Mutxamel.
Ahora que me acuerdo, mañana indicaré los tramos soterrados! Y haré lo más dificil, las lineas desde El Campello hasta Benidorm más o menos (dificil por hacer las capturas, que serán muchísimas! xD).
Y también echo de menos poner algunas paradas importantes.... Decid sugerencias!
Buenas noches!
Última edición por karlosMTX fecha: 16-mar-2008 a las 23:59
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Un centenar de vecinos corta el TRAM para exigir que se abra la parada de Rocafel
Casi un centenar de personas cortaron ayer el tráfico del TRAM para protestar por la no apertura de la parada del apeadero Rocafel-Albahía, construida desde hace cuatro años. La protesta, que duró treinta minutos, se realizó en el tramo que une la Isleta y el primer túnel de la Torre Vistamar. Mari Luz Poveda, directora del hotel Albahía y afectada, asegura que "es indignante la actitud de las instituciones, hacen caso omiso a la gente". Además, afirma que José Pascual, director provincial de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) les prometió que se abriría junto al segundo tramo del TRAM, "una mentira más", apunta. Desde FGV se alega, según los afectados, la inseguridad de la parada como razón para su no apertura.
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En la buena vía
El Consell prevé que el tranvía llegue a la plaza de los Luceros, la Universidad y la Playa de San Juan en la primavera de 2009
La Conselleria de Infraestructuras prevé que la línea 1 del TRAM de Alicante esté completamente operativa en 2010. Antes, el tranvía habrá llegado desde El Campello hasta la estación de la plaza de los Luceros en la primavera de 2009, cuando también se espera esté lista la línea 2 a la Universidad.
a Conselleria de Infraestructuras tiene previsto que el tranvía llegue a la plaza de los Luceros, la Universidad de Alicante y la Playa de San Juan en la primavera 2009, dando así prácticamente por concluidas las dos primeras líneas del TRAM, el ambicioso proyecto tranviario diseñado en 1999 -año en el que comenzó a funcionar en pruebas entre la Plaza del Mar y la estación de la Marina- por el entonces conseller José Ramón García Antón, para agilizar las conexiones del área metropolitana de Alicante. El actual titular de Infraestructuras, Mario Flores, completará la actuación extendiendo la red hasta el aeropuerto, IFA y Elche y trabaja en estos momentos en la mejora del corredor combinado entre Alicante y Dénia (tren-tranvía), donde ya se cuenta con una plataforma tranviaria de 35 kilómetros y 30 estaciones, distribuidas entre las estaciones de Mercado y Puerta del Mar. La inversión total del TRAM alcanzará los mil millones de euros y permitirá dotar, una vez finalizados todos los trabajos, de un sistema de transporte rápido para un área donde residen un millón de personas, contando con los municipios costeros de la Marina Baixa y la extensión futura hasta Elche.
La línea 2 que conectará Alicante con la Universidad y San Vicente arrancará en la avenida de Dénia, a la altura del colegio Calasancio desde donde accederá al Bulevar del Plá por un paso inferior. El convoy girará hacia la calle Vall de Ebo para atravesar la plaza junto a la calle Vall de Alcalá. En el Hospital habrá una parada en la que finalizará el denominado tramo 1. El tramo 2 arranca en la avenida de Maestro Alonso y continúa por la calle Pintor Gastón Castelló hasta el futuro Bulevar Norte y la avenida de Novelda para subir hacia San Vicente.
La previsión es que la conexión Mercado-Luceros del tranvía se inaugure en 2009, año en el que también deberá haber concluido el tramo de 400 metros de longitud Luceros-Renfe correspondiente a la línea 1. Un proyecto que se licitó por 20,5 millones de euros y que incluye la construcción de un nuevo aparcamiento público subterráneo por debajo de la avenida de la Estación, con dos plantas y capacidad para 450 vehículos, cuyas obras avanzan a buen ritmo en la avenida de la Estación, donde ha comenzado la cimentación. El objetivo de Mario Flores es que durante esta legislatura el TRAM añada a su red veinticuatro nuevos kilómetros de trazado, 23 estaciones y la incorporación de cerca de 4 millones de viajeros.
Infraestructuras tiene también muy avanzadas la obras del tramo El Campello-Benidorm e incluso se prevé que los trenes-tram puedan llegar hasta la capital turística el próximo verano, incluido el ramal por la avenida del Mediterráneo. La Conselleria ha licitado ya el proyecto para extender la red hasta Altea y estima que las mejoras en el tramo Benidorm-Dénia permitan que a partir de julio la frecuencia de trenes sea de una hora en cada sentido y no dos como en la actualidad. Para ello la Conselleria asegura que ha invertido desde 2006 un total de 13 millones de euros en las vías y 5,4 millones en la modernización de los trenes diésel.
Actualmente se trabaja en el tramo Altea-Calpe en la reparación de los desprendimientos provocados por las lluvias de octubre y diciembre de 2008 que obligaron a suspender el servicio en diferentes tramos. Infraestructuras calcula que las obras concluirán en junio. El tema que avanza más lento es el desarrollo de la red tranviaria por la Playa de San Juan aunque desde la Conselleria se asegura que el tranvía llegará hasta la avenida de la Costa Blanca en un año. Será entonces cuando los viajeros puedan coger el tranvía en la estación de Luceros y bajarse a pie de playa.
En cuanto a la conexión Alicante-Elche, el trazado discurrirá al oeste de la estación central donde llegará el AVE, paralelo a las vías del ferrocarril, siguiendo las mismas hasta llegar a la Vía Parque Alicante-Elche, desde donde continuará hasta la vertical del aeropuerto para llegar hasta la terminal, donde podrá finalizar en el espacio que ha reservado el Ministerio de Fomento en su proyecto de ampliación de El Altet. La previsión es que pueda estar operativo en 2011, con la terminal aeroportuaria ya a pleno rendimiento.
La Generalitat incluyó el proyecto para desarrollar el tranvía de Alicante en el Plan de Infraestructuras Estratégicas 2004-2010, el 26 de enero de 2004. El Consell había puesto en marcha el proyecto seis años antes. En 1999 se inauguró un tramo en pruebas que conectaba la Puerta del Mar con la estación del "trenet" de la Marina. En 2001 y tras la buena acogida de los ciudadanos se decidió extender el tranvía por toda la ciudad. En 2003 se decide ampliar el tranvía por toda el área metropolitana con una prolongación en la Marina Baja para dar servicio al casco urbano de Benidorm. Los técnicos trabajan ahora en el diseño de la línea que llegará hasta Elche pasando por el aeropuerto de El Altet.
FGV gana más de diez mil viajeros durante febrero
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), que gestiona la línea Alicante-Denia, volvió a obtener en febrero otro incremento de viajeros al sumar 10.398 nuevos usuarios respecto a enero. Así, mientras que en enero se registraron 216.299 pasajeros en las cuatro líneas que FGV tiene puestas en servicio, en febrero esta cifra creció a 226.697. Las líneas Mercado-Venta Lanuza, Puerta del Mar-avenida de las Naciones y Mercado-Creueta son las que acumulan mayor número de usuarios con 134.952, frente a los 91.355 que utilizaron el servicio regular, que incluye la línea de trenes diésel desde Creueta a Dénia. De esta forma, las líneas del TRAM aumentan también en un mes la cifra de usuarios en algo más de 4.000, al pasar de 130.869 en enero a 134.952 viajeros. De éstos, 114.052, es decir el 84,6%, compraron su billete o bono en FGV, según una nota pública.
» http://img233.imageshack.us/img233/5305/20080401img200803250231fn6.th.jpg
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Asi que sólo consideran el TRAM como tal desde Luceros a El Campello-Sant Vicent, no la continuación a Benidorm (hasta que terminen las obras) ni a Denia. Por cierto, en diciembre deberia de haber salido ya que harán para la línea Alicante-Sant Joan-Mutxamel, que ni siquiera sabian si iba a ser un tranvia...
Junior Member
No dicen los pasajeros de la linea Benidorm - Denia porque esta hecha polvo y no la usa casi nadie, hay un tramo cortado desde verano y la llegada de la L1 electrificada y con doble via solo se retrasa mas y mas...
Buenas! El trazado de la L2 está mal, no tiene ningun tunel en la Serra Grossa y tampoco pasa por la Gran Via, la L1 y L3 te las has llevado unos km mas abajo de donde es... xD el tunel de la Serra Grossa estara entre las estaciones de Sangueta y La Isleta y servira para desdoblar el tramo en via unica y dar mayor seguridad, tambien se ejecutara otro tunel entre las estaciones de MARQ y Sangueta.Empezado por karlosMTX
Tambien que de momento no hay nada previsto para San Juan y Muchamiel, todavia no saben si sera un tranvia o un trolebus el que llegue a San Juan.
Plano orientativo:
» http://img518.imageshack.us/img518/5494/trammapqq4.png
De la nueva linea Alicante (Intermodal) Aeropuerto, por donde pasaran las L1 y L2, la L2 acabara en Babel y la L1 proseguira hasta el aeropuerto.
» http://img518.imageshack.us/img518/8818/tramaeropdq3.jpg
Junior Member
Asi se veria desde el aire buena parte de la red:
» http://img503.imageshack.us/img503/6396/alicanteamaereakt3.png
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Es que lo hice mirando las paradas y bueno... xD
Sobre la línea a Sant Joan y Mutxamel, pues por Mutxamel no puede ir más allá de la Avda. de Alacant, que pueden utilizar el tercer carril que ha surgido después de las obras. Por que con las obras que han hecho, es imposible que el tranvia pueda entrar o por la Rambla o por Felipe Antón, entre la fuente y todo...
Y dijeron que o se hacía una línea directamente con Alicante (Mutxamel-Sant Joan-Alicante) o que la línea Mutxamel-Sant Joan conectaba con la de la Playa de San Juan, pasando por el Hospital. Esa es la solución que propuso el alcalde de Sant Joan, pero se supone que la Generalitat en diciembre ya tenía que tener decidido más o menos el recorrido y si era tranvia, trolebús... Y estamos ya a Abril.
PD. Es Mutxamel, no Muchamiel! xD
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El TRAM de Alicante
El tranvía a Luceros ‘moverá’ 9 millones de viajeros al año
Las obras se harán a cielo abierto y obligarán a cortes de tráfico en la avenida de la Estación
Las obras del tramo 1 del tranvía, que unirán la estación del Mercado Central con Luceros, han salido ya a licitación. El presupuesto asciende a 33,7 millones de euros, con un plazo de ejecución de 20 meses. Este tramo está previsto que sea utilizado por más de 9 millones de viajeros al año, lo que permitirá descongestionar el saturado tráfico de la zona. Las obras de la estación de Luceros se realizarán a cielo abierto, lo que previsiblemente obligará a realizar cortes durante un largo periodo en la avenida de la Estación.
La Conselleria de Infraestructuras y Transportes ha sacado a licitación las obras del tramo 1 del tranvía, que unirán la estación del Mercado Central con la de Luceros. El presupuesto de licitación de unos trabajos que incluyen la realización de la estación subterránea de Luceros asciende a 33,7 millones de euros (unos 5.600 millones de pesetas). El plazo de ejecución de las obras es de veinte meses.
Según las previsiones de la Generalitat Valenciana, este tramo concreto será utilizado por nueve millones de viajeros al año, lo cual debe suponer un alivio para el saturado tráfico de la zona.
El trayecto entre las estaciones de Luceros y Mercado tendrá una longitud de 507 metros, los andenes medirán 80 metros y un túnel de 73 metros bajo la avenida de la Estación albergará el cambio de vía.
La estación se hará en superficie
Las obras de la estación de Luceros se harán a cielo abierto, lo cual implica que la avenida de la Estación permanecerá cortada al tráfico durante un considerable plazo de tiempo. Los andenes no estarán bajo la plaza, sino a la altura de la Diputación.
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Alstom presenta el primero de los nuevos tranvías que circularán por Alicante a partir de septiembre
» http://www.elpais.es/recorte.php?xref=20050310elpval_2&id=LCO&type=Ies
Una de las unidades del Tram, en construcción en los talleres
de Alstom en Albuixec. (JOSÉ JORDÁN)
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) echará a rodar a partir de septiembre las primeras nueve unidades del Tram, que prestará servicio en la línea Alicante-El Campello-La Vila Joiosa para posteriormente extenderse hasta Benidorm y Altea. La primera unidad del Tram, un mixto de tranvía y tren de cercanías, capaz de alcanzar los 100 kilómetros por hora de velocidad punta, se presentó ayer en la fábrica de Alstom en Albuixec, que fabricará estas nueve unidades -con un coste de 57 millones de euros- y otras 20 de metro, 10 más de las previstas inicialmente.
La característica más destacada del Tram es su capacidad para prestar servicios mixtos, tanto urbanos como interurbanos, donde se emplean velocidades mayores. Estas unidades, que estarán en pruebas a partir de septiembre, sustituirán a las que ya funcionan en Alicante y que procedían de la red de tranvía de Valencia. El prototipo presentado ayer se ha probado con éxito en la ciudad alemana de Saarbrüken y se está extendiendo a otros lugares de Europa.
Cada unidad mide 37 metros de largo y está formada por tres cajas de acero inoxidable articuladas, con capacidad para 300 pasajeros, 100 sentados. Es un tranvía a efectos de diseño, frenos, señalización y gálibo y un tren de cercanías en cuanto a potencia, velocidad punta y estabilidad. La superficie cuenta con un sistema anti-pintadas.
El consejero de Infraestructuras y Transportes, José Ramón García Antón, adelantó ayer que unidades como éstas podrían dar servicio al futuro tranvía orbital o T-6 del área metropolitana de Valencia -con un trazado parecido al de los grandes bulevares de Valencia- y al tranvía de L'Horta o T-8, que conectaría los municipios de Manises, Quart, Aldaia, Alaquàs, Torrent, Picanya, Picassent y Catarroja, entre otras.
Sobre los proyectos del tranvía de Alicante, García Antón anuncio que acaba de adjudicarse el nuevo tramo de la Línea 1 del Tram entre Mercat y Luceros y también está prevista la adjudicación de la redacción del proyecto constructivo de la L 2 del Tram de Alicante, que conectará Alicante con Sant Vicent del Raspeig.
Con respecto al soterramiento de las vías de Renfe por el centro de la capital alicantina, el consejero puntualizó que el Adif -el antiguo Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF)- está ejecutando ya la primera fase del canal soterrado y la consejería también está trasladando y desmontando el centro para hacer posibles las obras. "Sólo falta la prolongación del canal subterráneo y el acuerdo urbanístico", explicó García Antón, quien anunció una reunión para la próxima semana."
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