Tema: A-65 (Autovía Benavente-Palencia)

Bueno, ya tenemos en marcha una de las autovías que va a centrar mas tráfico de Castilla y León.

Y cito Wikipedia.

La autovía A-65 consiste en un trayecto de unos 84 km de longitud que pretende enlazar Benavente con Palencia. El objetivo de esta infraestructura es canalizar todo el tráfico que desde el sur de Galicia y norte de Portugal se dirige por la A-52 hacia Francia y norte de España.

La autovía estará compuesta por dos calzadas de 7 metros de anchura de anchura, con arcenes exteriores de 2,50 e interiores de 1, según ha informado Fomento.

Estado de la autovía.


Villalpando (A-6) - Villafrechós Proyecto adjudicado (16/03/09)
(Proyecto licitado el 03/07/08) 25,0 km

Villafrechós - Ampudia Proyecto adjudicado (21/10/08)
(Proyeto licitado el 24/04/08) 27,5 km

Ampudia - Palencia Proyecto adjudicado (25/01/08)
(Proyecto licitado el 16/06/07) Obras a partir del 4º trimestre 2009 25,0 km

Variante norte de Palencia En servicio 6,6 km

Autovía Benavente-Palencia - Wikipedia, la enciclopedia libre


Y ya tenemos noticias....

Fomento adjudica el proyecto de la A-65 entre Villafrechós y Villalpando

La empresa Técnica y Proyectos S. A. se encargará de redactar el trazado y construcción de este tramo de la autovía Palencia-Benavente por un importe de 1.185.537 euros

El Ministerio de Fomento, a través de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, ha adjudicado a la empresa española Técnica y Proyectos, S.A. la redacción de los proyectos de trazado y construcción de la autovía A-65 (de Benavente a Palencia) en el tramo entre el enlace con la A-6 en Villalpando (Zamora) y Villafrechós, según se recoge en la Resolución que ayer publicó el Boletín Oficial del Estado (BOE).
El concurso de este contrato de servicios se adjudicó por un importe de 1,18 millones de euros frente a los 1,45 millones del presupuesto base de licitación y en la convocatoria se fijaba el de doce meses como plazo para realizar el proyecto.
La sección tipo básica en el tronco de la autovía estará compuesta por calzadas de 7 metros de anchura, arcenes exteriores de 2,5 metros e interiores de uno. El ancho de mediana se justificará mediante un estudio técnico-económico en el que se tendrán en cuenta diversos factores para determinar dicho ancho.
El proyecto cumplimentará las prescripciones impuestas en la aprobación definitiva del estudio informativo, así como en la Declaración de Impacto Ambiental. Se incluirá como anejo un documento denominado análisis ambiental, en el que se identificarán, describirán y valorarán los problemas ambientales y en el que se proyectarán y valorarán las medidas correctoras necesarias.
Las propiedades colindantes no tendrán acceso directo a la nueva carretera; además se estudiará con detalle la reposición de caminos, vías pecuarias, accesos, servidumbres y servicios que resulten afectados, realizándose una separata con la definición completa de las obras a realizar en cada uno de los servicios que precisen ser modificados; y se mantendrá la coordinación adecuada con los ayuntamientos, cámaras agrarias, Confederación Hidrográfica y resto de entidades y organismos que pudieran verse afectados o que puedan aportar datos de interés a la redacción del proyecto.
Finalmente, se analizará la compatibilidad de las actuaciones a proyectar con los usos ciclistas que puedan entrar en conflicto con ellas; se incluirá la instalación de tres estaciones de aforo fijas, aproximadamente a la altura de los puntos kilométricos 4,7, 15,5 y 23,000 del estudio informativo, y el proyecto deberá coordinarse con el proyecto del tramo posterior.
Precisamente, el tramo Villafrechós-Ampudia (Palencia), que es el posterior al adjudicado actualmente, se encargó el pasado mes de octubre a la empresa Prointec S. A. Entonces, los alcaldes de los municipios afectados (Villafrechós, Villanueva de San Mancio, Medina de Rioseco y Palacios de Campos) reclamaron agilidad para la construcción de esta autovía y que contemple buenos accesos para los caminos y los propios pueblos.

Fomento adjudica el proyecto de la A-65 entre Villafrechós y Villalpando - El Día de Valladolid Digital



Sacado del mapa de PacoPaco V12

MAPAS:

Mapa de Infraestructuras Ferroviarias de España 7
Mapas: Infraestructuras de España
Mapa de Autovías y Autopistas de España 12
Mapas: Infraestructuras de España

El CES considera «prioritaria» la A-65 entre Palencia y Benavente

El Consejo Económico y Social insiste en la necesidad de culminar la A-67 y en que se den pasos importantes en la construcción de la autovía entre Burgos y Aguilar de Campoo

La primera parte de la A-65, la circunvalación de Palencia, ya está concluida desde hace un año y medio.


César Manso

diariopalentino.es

El Consejo Económico y Social (CES) de Castilla y León lo tiene meridianamente claro: las inversiones públicas en infraestructuras constituyen un componente «esencial» para la reactivación de la actividad económica en la región.
Y entre esas infraestructuras se encuentra la Autovía A-65, conocida como la Palencia-Benavente, pero que tal y como está diseñado el proyecto unirá la capital palentina con la A-6 en Cerecinos de Campos, a unos 25 kilómetros al sur del nudo de autovías de Benavente.
Una infraestructura para la que ya se han licitado las redacciones de los proyectos de sus tres tramos. No en vano, es la autovía inmediata más retrasada de las tres existentes en Palencia. De igual modo, el CES insta a la culminación de la A-67 (Palencia-Cantabria) que en principio debe estar acabada durante el verano, que comienza en una semana y a que se den pasos decididos y plausibles en la construcción de la Autovía A-73 que unirá la capital burgalesa con la localidad palentina de Aguilar de Campoo.
Además de estas autovías, el CES reclama para la Región el Corredor del Duero hasta Portugal (A-11), la Valladolid-León (A-60), la Ruta de la Plata (A-66), la Ávila-Salamanca (A-50), la Burgos-La Rioja (A-12), la Soria-Medinaceli (A-15) y la Ávila-Maqueda (A-40). Curiosamente, en el documento sólo se señalan infraestructuras de carácter estatal, sin referirse a ninguna que entre dentro de las competencias de la Junta de Castilla y León.

Ferrocarril. Por otro lado, el CES pide también la conclusión rápida y en plazo de los corredores de Tren de Alta Velocidad que pasan por Palencia: la línea Palencia-León y la Valladolid-Venta de Baños-Burgos.
Y es que el CES se decanta por la recuperación del transporte ferroviario potenciando las conexiones internas, ya que aunque considera importantes las nuevas líneas de alta velocidad «no bastan por sí solas».
«La red convencional ofrece grandes oportunidades para potenciar el transporte y la creación de plataformas logísticas», añade el CES en su informe sobre la situación socioeconómica.
En cuanto a la Alta Velocidad, incide en que es preciso favorecer su función de transporte público con una política de precios atractiva.
El CES considera «prioritaria» la A-65 entre Palencia y Benavente - Diario Palentino Digital

Buen hilo... aunque en Villalón de Campos no pensarán lo mismo después de que se diga que la autovía pasará por Medina de Riseco

Empezado por Sawtooth

Buen hilo... aunque en Villalón de Campos no pensarán lo mismo después de que se diga que la autovía pasará por Medina de Riseco

Este tema es muuuuy complejo pero de verdad bufff, se calienta el hilo en un momentín...

Ahora si que es necesaria la conexión transversal Palencia-Benavente ( no digo por donde para que no se me enfade nadie, además no domino la materia ).

Es interesante por la conexión Portugal-Zamora y la futura León-Braganza
Habrá mucho pero que mucho tráfico por la A-65 camino de Francia.

Concuerdo perfectamente con RD-170. La A-65 es fundamental para canalizar todo el tráfico que viene de Portugal o de Francia sin pasar por Venta de Baños-Valladolid-Tordesillas-Benavente (A-62/A-6), saturadísima, sobre todo en el caso del tráfico de camiones, pero también de luso-franceses que van y vienen de vacaciones.

El Norte de Portugal no tiene una buena conexión con Europa más allá de la A 25/A-62, y, sin embargo, ha sido uno de los graneros de la emigración portuguesa. Además, muchas de las empresas de transporte portuguesas son del Norte: Valença, Fafe, Oliveira de Azeméis, etc.

Por eso veo absolutamente necesario la realización de tres obras fundamentales: la A-75, para conectar la A 24 portuguesa con la A-52 o Autoestrada das Rias Baixas, la conexión Bragança-Puebla de Sanabria, que conectaría la futura autopista transmontana (ya en obras) con la A-52, y la A-65, que permitiría ir hasta Palencia sin usar el eje Benavente-Tordesillas-Venta de Baños. Todo ello no es incompatible con la finalización de la autopista transmontana en Quintanilha y su conexión con la A-11, pero creo que a efectos de movilidad tiene mayor importancia el tramo Bragança-Puebla de Sanabria que éste, incluso aunque no se construyese su prolongación hasta León. Todo el tráfico de Porto, Braga y Trás-os Montes podría ser canalizado por ahí, decidiendo luego si prefieren pagar el peaje del Huerna en Asturias y luego seguir por la A-8 o el sistema AP-1/A-8 en el País Vasco.

Ok, la conexión Benavente-Palencia cada día que pasa se hace más necesaria, sería la parte de autovía que les falta a Vigo y Oporto para llegsr al eje de Castilla-Francia.
Y bien mirado no son tantos Kms. (calculo que 100 Kms.) que agilizarían todo el tráfico de esa zona Norte.

Palencia - Fomento - Lunes, 27 de Julio - 19:03

El PP pide al Ministerio de Fomento que concrete los plazos de ejecución de la autovía Palencia-Benavente

ICAL

El Partido Popular, aprovechando la presencia de José Blanco mañana en la inauguración de los últimos tramos de la autovía Palencia-Cantabria (A-67), pedirá al titular del la cartera de Fomento que se comprometa y concrete los plazos de ejecución del futuro desdoblamiento del trazado Palencia-Benavente.

..:::| ICALNEWS.com - Agencia de Noticias de Castilla y León |:::..

La Audiencia Nacional encarga un informe sobre la Palencia-Benavente
Técnicos de la Universidad de Salamanca elaborarán una prueba pericial sobre la declaración de impacto ambiental

Parece que no está dicha la última palabra sobre el trazado de la autovía que unirá Palencia con Benavente. Al menos eso se desprende de la decisión que ha adoptado la Audiencia Nacional de encargar una prueba pericial antes de decidir, definitivamente, sobre el recurso que presentaron varios ayuntamientos afectados por el rechazo de la opción norte. Esta transcurría por el trazado de la carretera que va de Palencia a Villalón de Campos, de ésta a Becilla de Valderaduey y de aquí a Benavente. La declaración de impacto ambiental de la autovía en torno a esta carretera descartó este trazado para el desdoblamiento por, entre otras causas, cruzar una zona de aves, concretamente de estepas cerealistas, hábitat de las avutardas.

El recurso de los ayuntamientos de la zona descartada por la declaración de impacto ambiental ha ido superando distintos trámites judiciales, lo que le ha llevado a la Audiencia Nacional. Recientemente, el abogado de estos consistorios les requirió para que rubricaran un acuerdo para decidir si seguían adelante con el procedimiento. Obtenido el plácet de todos ellos, el recurso avanza y la Audiencia Nacional ha dictado una resolución en la que ordena una prueba pericial sobre esa declaración. La prueba ha sido encargada a expertos de la Universidad de Salamanca y será la pieza fundamental en la que os jueces basarán, finalmente, su decisión sobre el recurso de los ayuntamientos contra el trazado medioambientalmente aprobado por el Gobierno de España.
Fuentes ministeriales admitieron ayer que desconocían la decisión de la Audiencia Nacional, pero recalcaron que la misma no influye en el plan del Ministerio de Fomento de seguir adelante con la redacción del proyecto para que la autovía entre Palencia y Benavente cruce por territorio de Medina de Rioseco.

Precisamente esta localidad vallisoletana se convertirá en uno de los nudos estratégicos de las comunicaciones por carretera en Castilla y León, al cruzarse en su término municipal esta autovía con la que se construirá entre Valladolid y León.


La Audiencia Nacional encarga un informe sobre la Palencia-Benavente. nortecastilla.es

Ausencias. En los Presupuestos Generales del Estado existen algunas ausencias, correspondientes a proyectos de los que se viene hablando mucho en los últimos años.

Por ejemplo, la A-65 Palencia-Benavente. El Ministerio de Fomento ha incluido una pequeña partida para el año próximo, apenas medio millón de euros para los tres tramos. «La autovía no se hace en tres años, por mucho que se diga, y hay que mirar el desarrollo total de los presupuestos para esa obra durante los próximos años», explica Villarrubia. Y cierto es que para el tramo Palencia-Ampudia, este año aparecen 200.000 euros mientras que para 2013, ya fuera de la actual legislatura, unos 98 millones de euros. Como se temían hace unos días los populares, la Autovía de Cantabria, ya finalizada, tiene mayor dotación económica que la A-65. Según los diputados del PP, «la ya inaugurada Autovía a Cantabria sigue siendo en 2010 la principal inversión en carreteras del Estado en Palencia, con más de 16 millones de euros para el próximo año».

El Estado invertirá 221 millones en Palencia durante 2010 - Diario Palentino Digital

Raúl Ruíz asegura que el Estado no se va a olvidar de la A-65 - Diario Palentino Digital