Tema: VA-30, (Circunvalación de Valladolid)

Vaya lujo de hilo que tenemos con todas estas aportaciones.

San Agustín
Vadillo cree que cuando concluya la ronda exterior se acordará la solución para la rotonda de San Agustín
eldiadevalladolid.com

El subdelegado del Gobierno en Valladolid, Cecilio Vadillo, aseguró hoy que cree que la Institución a la que representa, la Junta de Castilla y León y el Ayuntamiento de la ciudad se reunirán cuando concluyan las obras de la ronda exterior sur en 2011 para "encontrar la solución" a la rotonda de San Agustín.

En declaraciones recogidas por Europa Press durante la visita que Vadillo y el alcalde de Valladolid, Francisco Javier León de la Riva, realizaron hoy a varias de las obras que se ejecutan en la ciudad con el Fondo Estatal de Inversión Local, ambos coincidieron en esperar a que se concluya la obra de la ronda exterior para comprobar "cómo queda" el tráfico de la VA-20.

"Lo que hace falta es reunirse las tres administraciones, tratar de buscar una solución pero los técnicos de movilidad nos dicen que habrá que esperar a la terminación de la ronda exterior porque buena parte del tráfico se va a ir por ahí", apuntó León de la Riva.

Así, la intención de ambos representantes es buscar un acuerdo, por lo que esperan que la Junta de Castilla y León, que ejecutó en su día el proyecto de la ronda interior, colabora en la toma de decisiones en 2011.

"A nadie se le puede ocultar que es uno de los puntos de acceso a Valladolid más conflictivos que hay", recalcó Vadillo, quien no obstante resaltó que la ronda exterior será una infraestructura que dé "verdadero servicio" al tráfico que generan los polígonos industriales.

En este sentido, añadió que el proyecto de la ronda contempla también la modificación y arreglo de la rotonda que da acceso al Polígono de San Cristóbal, en la que se dará preferencia para la VA-20 sobre el tramo existente de enlace con la exterior, por lo que también se mejorará el tráfico de esta vía.

En cuanto al proyecto de la ronda exterior Sur, recordó que las previsiones de la Subdelegación señalan que el tramo entre la carretera de Salamanca y la CL-601 se concluirá el próximo 2010, mientras que se completará hasta la A-11 en 2011.

No obstante, puntualizó que se trata de obras "muy complejas" y que, de hecho, ya hubo problemas que causaron un retraso de los plazos como los que ocurrieron con las capas freáticas que obligaron a realizar un "modificado muy importante".

Ahora, subrayó Vadillo, la empresa que ejecuta las obras trabaja hasta las 22.00 ó las 23.00 horas para "intentar acelerar esa obra porque es vital para la ciudad de valladolid". El subdelegado recalcó que la ronda exterior será la "gran ronda" de la ciudad.

Además, añadió que considera que Valladolid está "privilegiada" en las infraestructuras con proyectos "muy importantes" como éste, la A-60 o la variante de mercancías que, aventuró, "en un plazo corto de tiempo" harán que la ciudad tenga cubiertas "muchas de las necesidades". También recordó que se estudia una vía de conexión de la ronda exterior sur con la A-62 y con la A-60 por detrás de la localidad de Zaratán.

Vadillo cree que cuando concluya la ronda exterior se acordará la solución para la rotonda de San Agustín - El Día de Valladolid Digital

Las obras de la ronda sur acabarán en 2010, con más de dos años de retraso



# Las obras se adjudicaron en noviembre de 2004.
# Tenían un plazo máximo de 40 meses (16 de marzo de 2008).
# Dicen que toda la ronda funcionará en 2011.

Piensen ustedes todo lo que se hace en los 10 primeros años de vida de una persona. Se nace, se aprende a andar, a hablar, a sumar, seguramente se toma la comunión, se cae enfermo una veintena de veces... vamos que de ese periodo se podrían escribir siete u ocho libros. Sin embargo, para otras cosas, como la construcción de carreteras, 10 años no parecen nada. Si no que se lo pregunten a la ronda exterior de Valladolid, cuyo proyecto de construcción se aprobó en junio de 1999 y hasta 2011 no estará acabada.

Y eso si se cumplen los plazos previstos, algo que no ha pasado en el tramo que más tiempo lleva en obras, el de la ronda exterior sur (entre la A-62 en Arroyo y la carretera de Madrid). Se adjudicó el 16 de noviembre de 2004 y debía acabarse en 40 meses (sobre el 16 de marzo de 2008). Ahora, las voces más optimistas hablan de que no concluirán por lo menos hasta mediados del próximo año, según informó ayer el subdelegado del Gobierno, Cecilio Vadillo.

«Es que vamos con retraso porque ha habido problemas con las aguas freáticas», subrayó. «Pero como sabemos que es uno de los puntos de entrada más importantes para la ciudad estamos echando el resto. Si os acercáis veréis que hay obreros trabajando hasta las diez o las once de la noche», explicó.

Abierta del todo en 2011

Asimismo confirmó que, a lo largo de 2011, toda la ronda exterior estará en funcionamiento, con lo que se cerrará el anillo para circunvalar sin semáforos la ciudad.

Cuando esto sea una realidad, sólo faltará la ronda exterior oeste, aunque hasta que esté lista su papel lo desempeñará la autovía A-62. Esta ronda oeste se encuentra en el proceso de realización del estudio del trazado, que irá desde Arroyo hasta la altura de Cigales. La adjudicación de este trabajo se produjo en diciembre de 2008, con lo que aún queda mucho para que empiecen las obras.

La rotonda de San Agustín, a esperar

El alcalde y el subdelegado del Gobierno coincidieron ayer en que, antes de realizar cualquier obra para solucionar los atascos de la rotonda de San Agustín, esperarán a que estén concluidas las obras de la ronda exterior sur.

Quieren así analizar si es necesaria o no una intervención, ya que confían en que la circunvalación le quite tráfico a este cruce (eso es lo que indica un estudio realizado por el gabinete de movilidad del Ayuntamiento). Esto supone que habrá que esperar al menos otros dos años más para poder tener una solución.

Las obras de la ronda sur acabarán en 2010, con más de dos años de retraso - 20minutos.es

Son de la zona que está entre la carretera de Soria N-122 y la N-620 hacia Cabezón, más o menos.

Esta noticia no tiene relación exacta con la VA-30 pero se ha realizado gracias al AVE y la VA-30.



Los 780 metros del túnel de Arco de Ladrillo estarán vigilados las 24 horas
El paso subterráneo más largo de la ciudad comenzará a construirse en junio del 2010 y conducirá los 20.000vehículos que circulan a diario en dirección al centro

J. ASUA| VALLADOLID

El derribo del viaducto de Arco de Ladrillo comenzará en un año. / G. V. Será el más largo de la ciudad, con 780 metros incluidas las rampas de acceso y salida, y asumirá cerca de veinte mil vehículos diarios procedentes de la carretera de Madrid en dirección al centro. El futuro túnel de Arco de Ladrillo será el primer efecto de peso de las obras del soterramiento en la trama urbana. La empresa Intecsa Inarsa entregará el próximo mes de octubre el proyecto definitivo de este paso subterráneo, con el objetivo de comenzar las obras en junio del 2010.
Una de las novedades de esta gran infraestructura viaria, cuyo coste se estima entre los 15 y 18 millones de euros, será la inclusión en su construcción de un centro de control en su interior con vigilancia las 24 horas del día para atender posibles emergencias. Su longitud, más de 500 metros totalmente bajo tierra, conlleva esta exigencia por ley, así como la obligación a contar con un servicio de cámaras, puestos para llamadas de socorro y dos salidas en caso de urgencia. Este espacio servirá también para vigilar el tráfico en otros túneles de la ciudad en caso de que así lo decida el Ayuntamiento.
Por el momento, sólo el túnel de La Rubia (300 metros, 107 de ellos cubiertos) y el futuro paso de la avenida de Salamanca (330 metros) podrían ser vigilados desde esta oficina. El resto de los pasos a distinto nivel (San Isidro o Labradores) no tienen la suficiente entidad para contar con este sistema.
Antes de afrontar el proyecto, habrá que demoler el actual viaducto que salva la calle Puente Colgante y las vías, un derribo que los técnicos consideran relativamente sencillo al poderse seccionar y retirar en varias partes. Los responsables de la sociedad Alta Velocidad quieren afrontar esta doble operación, para la que se dan un plazo máximo de 24 meses, una vez que la Ronda Exterior Sur se haya abierto a la circulación y las obras de avenida de Salamanca hayan concluido. La envergadura de los trabajos obliga a contar con itinerarios alternativos viables para evitar un colapso circulatorio. Y es que la excavación obligará a un corte total desde Paseo de Farnesio hasta García Morato a la altura del Hospital Militar, actual sede de la Consejería de Sanidad.
La rampa de entrada al túnel se iniciará en dos carriles en el centro de la calzada de Arco de Ladrillo, pasado el Paseo de Farnesio, mientras que la embocadura se situará justo antes de la calle Mikado, una vía que también se soterrará en una segunda fase para conectar con el gran túnel y dar salida a los vehículos de la futura estación de trenes. El paso, que se realizará mediante muros pantalla, seguirá el trayecto del actual viaducto y contará con un ramal de conexión con Puente Colgante con salida justo antes de la calle Gabilondo. El grueso de la circulación continuará en tres carriles hacia García Morato. ¿Por que no se ha planteado un paso subterráneo en doble sentido? Primero, porque no cabe, y, segundo, porque el Gabinete de Movilidad considera fundamental, una vez analizados los tráficos, el ramal soterrado hacia Puente Colgante. El proyecto incluye tráfico en superficie para dar acceso a las calles perpendiculares al Arco de Ladrillo, una circulación residual, que se reducirá una vez se soterre el lecho ferroviario en el año 2015. Entonces, las vías será sustituidas por el gran bulevar dibujado por Rogers, que en el tramo comprendido entre el Arco de Ladrillo hacia la estación de Ariza será de uso exclusivo del transporte público.
A un año de que las primeras complicaciones importantes del soterramiento comiencen en esta zona, llama la atención que ahora esté en ejecución la obra de reforma de Arco de Ladrillo, unos trabajos en los que se han invertido 3,2 millones del Plan E.


Los 780 metros del túnel de Arco de Ladrillo estarán vigilados las 24 horas. nortecastilla.es

http://www.boe.es/boe/dias/2009/07/0...2009-22651.pdf

El asfalto llega a la Ronda Exterior
Las máquinas empiezan ya a echar brea en el tramo sur de la VA-30, el que enlaza la A-62 y la N-601 · Estos primeros siete kilómetros de Ronda podrían abrirse a principios de 2010





Parecía que nunca llegaría este día, pero la Ronda Exterior de Valladolid empieza a tomar forma o, mejor dicho, color. Es el negro del asfalto que cubre ya algunos de los tramos y que aproxima el final de una obra que se inició allá por el mes de noviembre de 2004, que debía estar ya concluida y que, tras varios retrasos, parece que podría estrenarse durante las primeras semanas de 2010.

Las máquinas que operan en los siete kilómetros que unirán la A-62 (Arroyo) con la carretera de Madrid (entre Laguna y la capital) han comenzado ya a echar brea, en lo que es la penúltima fase de los trabajos de construcción de la que se denominará VA-30. Luego ya sólo quedará señalizar y pintar para que se pueda inaugurar y los usuarios empiecen a abandonar la Ronda Interior (VA-20) como única vía de circunvalación de la ciudad.

El tramo sur de la Ronda será el primero en ponerse en marcha. Los operarios están echando brea en la zona de Arroyo (por ahora, sólo en el carril que conducirá a los vehículos desde la N-601 hasta la Autovía de Castilla) y en la que enlaza CL-610 (Covaresa, Pinar de Antequera...) con la carretera de Madrid. Además, las máquinas se afanan también en construir la conexión de la Ronda con la A-62, un lugar en el que, aunque todavía sin asfalto, ya se pueden apreciar los carriles que permitirán a los conductores incorporarse y salir de una y otra vía.

Más de un año de retraso. En lo referente a los plazos para acabar con las obras de la Ronda Exterior Sur, lo último que se dijo por parte de la Subdelegación del Gobierno es que se acabarían en el primer semestre de 2010. Esto suponía un nuevo retraso sobre el guión que se escribió en 2004. Así, la primera fecha que se dio fue el primer semestre de 2008, luego hubo que posponerlo a finales de 2009 y, al final, por un problema con las capas freáticas de la zona, los técnicos de Fomento tuvieron que hacer una modificación en el proyecto inicial que salvaba ese inconveniente, pero que elevaba el coste y el plazo, llevándolo hasta el mes de junio de 2010.

Ahora, parece que la tendencia es la contraria y la cosa podría ir hacia atrás. El clima, que sí está acompañando, y el esfuerzo de las constructoras por cumplir plazos ampliando los horarios hasta más allá de las diez de la noche, puede que se traduzca en que la Ronda Exterior Sur esté inaugurada en las primeras semanas de 2010.

El resto, a finales de 2011. Los otros tres tramos de la VA-30 en los que hay máquinas podrían estrenarse, sucesivamente, en 2010 y 2011. En concreto, el siguiente en ponerse en marcha sería uno de 2,5 kilómetros que conectará las carreteras de Madrid (N-601) y Segovia (CL-601) con la Ronda, a su paso por el polígono de San Cristóbal.

También para 2010 se espera que esté lista la conexión desde el propio polígono industrial hasta la Autovía del Duero (A-11). Es un tramo muy corto, pero con varias estructuras y pasos elevados, que discurre en paralelo a la calle Oro y acaba en las inmediaciones de La Cistérniga.

Por último, para finales de 2011 se prevé la conclusión del tramo este, el más largo de los cuatro. Se trata de 13 kilómetros que unirán las autovías A-11 y A-62, entre las inmediaciones de La Cistérniga y el desvío a Cabezón de Pisuerga de la Autovía de Castilla.

Después de esto, sólo quedará el tramo oeste de la VA-30, pero es algo que se prolongará más en el tiempo, puesto que la previsión del Ministerio de Fomento es que, por ahora, siga haciendo esta función la propia Autovía de Castilla (A-62), a su paso por las inmediaciones de la capital vallisoletana. Es más, de la futura Ronda Exterior Oeste no hay todavía ni un dibujo, aunque sí se ha hablado en algún momento de las declaraciones de intenciones de los técnicos y de algún político, que no son otras que tratar de lograr que enlazara con la futura A-60 (la autovía que unirá Valladolid con el aeropuerto en los primeros meses de 2010 y que tendrá su colofón, en un plazo aún por determinar, cuando, años más tarde conecte la capital con León) y, de ahí, con el término de Arroyo y, por lo tanto, con el punto inicial de la VA-30.

El asfalto llega a la Ronda Exterior - El Día de Valladolid Digital

Empezado por Sawtooth

El asfalto llega a la Ronda Exterior
Las máquinas empiezan ya a echar brea en el tramo sur de la VA-30, el que enlaza la A-62 y la N-601 · Estos primeros siete kilómetros de Ronda podrían abrirse a principios de 2010

Que bonito verlo "negrear"

Yo paso todos los dias y es una pasada el ritmo que llevan, que tras tantos años de retraso ya nos tocaba joe.

Fomento corta hoy el enlace de la Ronda Exterior Sur con la N-601 por obras
Redacción

Las vías de enlace entre la carretera de Madrid (N-601) con la Ronda Exterior Sur (VA-30), permanecerán cortadas desde hoy a causa de los trabajos que el Ministerio de Fomento está desarrollando para adecuar los ramales de enlace de la vía de circunvalación. De este modo, según informaron a Europa Press fuentes de la Policía Municipal de Valladolid, el enlace permanecerá cortado por obras hasta el próximo día 28 de agosto.

Ante esta situación, las autoridades proponen itinerarios alternativos tanto para ir en sentido Laguna como Valladolid, así como para acceder al polígono de San Cristóbal, siempre llegando a la denominada rotonda de San Agustín y, en su caso, tomando la Ronda Interior Sur, por el barrio de Pinar de Jalón.

Fomento corta hoy el enlace de la Ronda Exterior Sur con la N-601 por obras - El Día de Valladolid Digital