Tema: Factorías de Vehículos en CYL

Abro hilo para ver la historia y el desarrollo de las factorías de vehículos en CYL

Economía de Valladolid - Wikipedia, la enciclopedia libre

FASA-Renault

Valladolid padece una crisis industrial, fruto de la dependencia que la ciudad tiene del sector del automóvil, centrada en torno a las fábricas de motores y montaje de Renault-España (anteriormente FASA-Renault), en la última de las cuales se fabrica en exclusiva el modelo 'Modus',[4] que no está cumpliendo las expectativas de ventas, lo que repercute también en otras industrias auxiliares dependientes de Renault y dedicadas a tareas como la fabricación de asientos. No obstante la planta de motores mejora su rendimiento año a año pero la de carrocería y montaje no, por eso la Junta de Castilla y León está trabajando en un plan estratégico para la buena marcha de la empresa.

Industria en el futuro

Valladolid aspira a ser una de las más importantes ciudades industriales de España debido a que cuenta con numerosas fábricas de marcas tan importantes como Renault, Michelín, Camiones Pegaso entre otras.

Datos que avalan el buen crecimiento de Valladolid es que en esta provincia y sobre todo en su capital se crearon el 50% de los empleos en Castilla y León en el año 2006. Otra puerta muy importante para el futuro de Valladolid es la posible creación de una fábrica de aviones que crearía más de 8.000 empleos. Los altos cargos de la compañía Cidaut que quiere construir la fábrica de aviones han afirmado en numerosas ocasiones que de no situarse en Valladolid se situaría en Estados Unidos y en ningún caso en otra parte del territorio español.

Con todo, las expectativas derivadas de la nueva red ferroviaria, que incluyen la posible revitalización de la economía de la ciudad, chocan con una situación demográfica caracterizada por el envejecimiento de la población y una fuerte emigración, si bien en menor grado que el conjunto de la Comunidad Autónoma.[6] El aumento del número de inmigrantes extranjeros desde finales del siglo XX ayuda a paliar en parte esta situación, si bien las políticas restrictivas en cuanto al cupo de trabajadores extranjeros permitido desde el año 2002, podrían estar perjudicando gravemente los intereses del sector empresarial, especialmente en los casos de la hostelería, la construcción y el servicio doméstico.

Fábrica de Renault en Villamuriel. Palencia

http://es.wikipedia.org/wiki/Villamu...rato_(Palencia)

Economía

Industria automovilística, ya que desde 1978, la localidad es sede de una factoría de automóviles Renault. Actualmente en el año 2009 se está fabricando un modelo específico, el Renault Mégane III, en versiones berlina, coupé y break.

Aquí podéis ver por qué no se puede invertir en multinacionales EXTRANJERAS, que lo único que buscan es el BENEFICIO y SALARIOS BAJOS.
Renault está presionando para bajar salarios o si no amenaza con llevarse la planta a otro país donde haya trabajadores esclavos, dispuestos a todo.

Con este tipo de noticias podemos ver cual es el camino a seguir, infraestructuras, hospitales, universidad, educación, energías renovables, potenciación del turismo, fomento de las PYME, denominaciones de origen, I+D+i, multinacionales españolas. Pero a las multinacionales EXTRANJERAS NI UN EURO.

La única salida para Renault y sus trabajadores pasa por el vehículo eléctrico. Renault está exigiendo la bajada de sueldos o el cierre.

Está claro que Renault también busca las ayudas estatales de la Junta y del Estado Español para el nuevo vehículo eléctrico ( pero cuantos años mas van a estar en Valladolid ? )

Que triste, que triste. Nos han exprimido como un limón durante 40 años y ahora nos dejan tirados como colillas.

AHORA FLIPEMOS TODOS UN RATO CON ESTA PERLA DEL PRESIDENTE DE RENAULT

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J. p. LAURENT, presidente de renault

«Antes del día 18 hay que llegar a un acuerdo que evite el cierre de Montaje»

Advierte de que la decisión de cerrar la planta vallisoletana está tomada y que sin pacto social el nuevo coche se fabricará en Eslovenia

JULIO G. CALZADA/ J. ASUA| VALLADOLID



Jean Pierre Laurent posa junto a un Megane en las instalaciones de Renault. / RAMÓN GÓMEZ

«Hay que achicar la diferencia con las plantas de Eslovenia Rumanía y Turquía»

«Queremos un ERE de cien días hasta el 2013, imputables en cualquier año»

«Si queremos fichar jóvenes, deberían entrar con sueldos más bajos»

«Nos han ofrecido ayudas muy importantes, pero no puedo decirlas»

«No voy a pedir a la gente que se baje el sueldo, otra cosa es incrementarlo»

«Habrá que trabajar día y noche, he peleado para que me den más tiempo»

«La gente cree que no hay problemas, pero el futuro peligra»

El mensaje suena apocalíptico en esta ciudad hiperdependiente del rombo, pero Jean Pierre Laurent, presidente de Renault España, no quiere maquillarlo en ningún momento. Asegura que Montaje «se juega el ser o no ser» en el plazo de trece días. El 18 de septiembre tiene que haber pacto entre empresa y sindicatos. Si no se alcanza, el ansiado modelo de coche convencional podría tener sello esloveno y la factoría vallisoletana echaría el candado. Así de claro.

-El convenio de Renault señala por dónde puede ir la tendencia de la negociación colectiva. Este año con una responsabilidad de las partes mayor, porque Renault va a ser el primer ejemplo. ¿Esto le añade más presión a las partes para llegar a un acuerdo?

-Somos conscientes de la responsabilidad que tenemos en el sector y en la región, porque somos la primera marca en España y aquí el primer empleador. Sabemos que los acuerdos que se pueden conseguir van a tener consecuencias. Ahora hay que ser conscientes, y es una de las cosas que quiero comunicar claramente, de que la responsabilidad que tenemos es negociar 'to be or no to be', es decir ser o no ser, mantenerse o no. Estamos en un tiempo muy difícil de la industria en Europa, donde hay una sobrecapacidad instalada enorme, porque el mercado ha caído en tres millones de coches con respecto al 2007. Vemos que la recuperación va a tardar cuatro o cinco años, que es la vida de un coche. El problema de cualquier fabricante en España se produce cuando le toca renovar un modelo. ¿Trae otro o no? Para fabricar otro coche la planta debe ser capaz. Las españolas lo son. La gente trabaja bien, la mano de obra es competente, los procesos de fabricación son buenos y la calidad es estupenda. El problema es a qué precio se puede vender este coche y si con este precio de venta tenemos margen. El gran problema es ser competitivo con las otras posibilidades de fabricar el coche dentro del grupo. Hoy en día hay muchas plantas que tienen capacidad. En Valladolid hay posibilidad de fabricar 300.000 coches y fabricamos 80.000, con lo cual podríamos fabricar un modelo o dos más. A la hora de adjudicar un coche, Renault va a ver cuál es el coste de producción en los diferentes países. Estamos en un momento clave y muy importante porque nada está decidido y tenemos que buscar una decisión favorable para producirlo aquí.

-Ahí es donde entra el plan de competitividad.

-Hay que negociarlo y no hay mucho tiempo, las reuniones de decisión en el grupo se van a celebrar de aquí a final de año.

-¿Hay prisa?

-Sí. Entiendo que todo el mundo esté un poco nervioso. El problema es que es la primera vez que surge una situación en la que hay capacidad de producción libre en todos los países donde Renault tiene factorías. Globalmente nos estamos jugando el futuro de la planta de Valladolid. Si no conseguimos un acuerdo global con la Administración y con los sindicatos posiblemente no se adjudicará el coche. De momento no hay ningún problema en Palencia, no hay problema en Motores, ni en Sevilla y eso me preocupa. La gente cree que no hay problema y quiero sensibilizarles de que, aunque a corto plazo tenemos un tercer turno en Palencia, peligra el futuro. Esa es la realidad. Necesitamos un pacto sobre el empleo y la competitividad con los sindicatos. Tenemos de plazo hasta el 18 de septiembre y debe recoger los puntos esenciales del futuro convenio. Hablamos del empleo, de los costes salariales y de la jornada laboral, que son las cosas más gordas.

-Dentro del grupo, ¿con qué planta competimos y qué diferencia salarial habría entre una factoría española y esa posible candidata?

-No competimos con Francia. De hecho, los costes laborales son inferiores aquí que allí. El coche que estamos buscando fabricar puede ser adjudicado a Eslovenia, a Turquía, a Rumanía... No se trata, y aquí quiero ser claro, de igualar las condiciones con estos países, sino de achicar las diferencias y poder compensar otra parte con ayudas del Estado, productividad interna o con mejores acuerdos con los proveedores. Fundamentalmente, se trata de achicar la diferencia con Eslovenia donde la diferencia salarial con España es del 50%. Eslovenia, dentro de Europa, tiene las mismas subvenciones que España y está muy cerca del centro de mercado, que es Alemania y Francia, con lo que los costes logísticos son menores.

En España el gran problema es la flexibilidad laboral. La verdadera competencia es Eslovenia.

ESTOS CACHONDOS ESTÁN PIDIENDO DESPIDO LIBRE COMO EN EL SIGLO 19

Relevo generacional

-Ustedes reclaman dos años de congelación salarial.

-Yo no voy a pedir a la gente que trabaja que se baje el sueldo, otra cosa es incrementarlo. Si queremos fichar un joven debería poder entrar a un nivel de sueldo inferior. Y todos los jóvenes están dispuestos. Mi propia hija, que está buscando trabajo, está dispuesta a trabajar a tiempo o parcial o por menos sueldo. Los jóvenes quieren tener algo de trabajo, el problema no es cuánto ganas, sino tener algo.

-¿Qué ofrece la empresa como contraprestación a ese sacrificio de renunciar a subidas salariales o a aumentar su flexibilidad?
-Ofrecemos empleo y pedimos competitividad. Ofrecemos mantener el empleo en España durante cinco años cuando lo previsto era reducirlo un montón para rebajar la sobrecapacidad instalada. Los sindicatos nos han pedido planes de bajas para gente mayor, planes de relevo... Estamos dispuestos a negociarlo y con esto podemos fichar jóvenes. Esa es la gran apuesta de futuro. Tenemos una pirámide de edad complicada en nuestra empresa, con dos mil personas de más de 60 años. Podríamos decir tranquilamente: 'siguen produciendo, se jubilan, no pagamos nada y dos mil empleos menos'. Así de fácil. Cerramos la fábrica, porque no la necesitamos. Nuestra alternativa desde Renault España consiste en ofrecer un plan industrial global con un nuevo motor, un coche eléctrico y un coche convencional y renovar el empleo directo. Aceptar un plan de relevo y, a cambio, fichar jóvenes. En lugar de esperar a que se vayan los mayores y punto, entrar en una dinámica de futuro. A cambio, necesitamos ser competitivos. El coche eléctrico pasa esencialmente por ayudas públicas y al principio tiene un volumen de producción muy pequeño. No permite mantener el empleo directo. Por eso, se necesita un coche convencional y para eso sí que necesitamos competitividad. Lo que pedimos es trabajar seis días más al año, congelarse el sueldo durante dos ejercicios y crear nuevas categorías para los jóvenes que se incorporen a la plantilla.

-Reclaman también mayor flexibilidad.

-Queremos pactar con la administración y los sindicatos un Expediente de Regulación de Empleo global hasta el 2013 por lo menos de cien días, imputables en cualquier año. O hay ERE o hacemos bajas y no renovamos. Nosotros actualmente producimos 80.000 coches y pensamos que el año que viene el mercado va a bajar porque se van a suprimir las ayudas a la compra en la mayoría de los países. Entre 2010 y 2013 vamos a tener menos trabajo. O despido a la gente, que es lo fácil, o intento mantener el empleo global y para eso necesito flexibilidad.

-El plazo para alcanzar un acuerdo con los trabajadores es el 18 de septiembre. ¿Hay más tiempo para negociar con la Administración?

-Con la Administración la negociación está muy avanzada y esperan el pacto con los sindicatos. Falta que el Gobierno anuncie su plan para el vehículo eléctrico. Nos han dicho que están dispuestos a ayudarnos, a prestarnos dinero para invertir, a darnos las subvenciones... La Administración es favorable a aprobar un ERE global.

-Los sindicatos dicen: «Nos obligan a apretarnos el cinturón, pero sin garantías de que se vaya a adjudicar el modelo».

-El pacto se va a condicionar al plan industrial, sólo se aplicaría si hay plan industrial, eso es obvio.

-¿Las bajas serían con acompañamiento para aquellos que apuesten por iniciar un negocio como se ha hecho en Francia?

-O va con una cantidad de dinero o va con una ayuda para montar cosas. Se puede negociar todo. En algunos casos hemos dado facilidades para que trabajen en un concesionario.

Afrontar la realidad

-¿La Administración también apoya este tipo de medidas?

-Apoyan todo esto, siempre y cuando nos pongamos de acuerdo con los trabajadores. Para la Administración es difícil estar enfrentada con los sindicatos.

-¿No deberían haber anunciado la urgencia de este pacto mucho antes?

-Se anunció en julio. Pero teníamos que estar seguros de que el Gobierno nos iba apoyar. Habíamos avisado a los sindicatos. Cuando llegué a España en enero me reuní con ellos y les dije que la decisión de cerrar Montaje Valladolid estaba tomada. Ahora hay una solución que hemos negociado con Renault y con el Gobierno. Hay que hacer las cuentas y tiene que salir el precio de coste. Se sabía, pero como siempre se resisten a afrontar la realidad. Ahora todo el mundo tiene mucha ilusión, porque se ha puesto un tercer turno en Palencia, se ha subido la cadencia de Modus, está en marcha el Plan 2000 euros... Todo el mundo está convencido de que vamos a tener un nuevo motor y un nuevo coche. Además, el Gobierno y la Junta están dispuestos a ayudarnos. Ese es el gran problema. Pueden darnos un gran susto como le ha pasado a Gallardón con los Juegos Olímpicos. A la hora de la verdad Madrid no es competitivo.

!!!!!!!!!!!!!! PERO ESTE TIO QUÉ DICE ¿?!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


-¿Hay una valoración económica de la ayuda del Gobierno?

-Son muy importantes, pero no puedo decir las cifras ahora, porque todo está ligado a la inversión que se vaya a hacer.

-¿En febrero y en junio se pensó en el cierre definitivo de Montaje?

-Lo he leído en los documentos de Renault y se lo he dicho a los sindicatos. Si no tienes coche, no necesitas la planta.

-¿Sigue vivo el riesgo?

-Hoy en día la decisión de cerrar Montaje está tomada, lo que estamos intentando es cambiarla. Hemos ido con el ministro y con Juan Vicente Herrera a ver a la Dirección General y le hemos dicho: 'Queremos plantear una alternativa, ¿lo permites o la decisión es irrevocable?' Pélata nos contestó que sí y que los tipos de coches que se podrían hacer son vehículos de futuro, uno del segmento B o un vehículo eléctrico. Dijimos que los dos y un motor y no nos dijo que no, siempre que seamos competitivos. Valladolid es candidata, como Madrid con los juegos. Como decía Gallardón: no me rindo.

«Antes del día 18 hay que llegar a un acuerdo que evite el cierre de Montaje». nortecastilla.es


ES LO MAS DEPLORABLE QUE HE LEÍDO EN MUCHOS MUCHOS AÑOS. Primero te exploto durante 40 años y cuando hay que ayudar TE DOY LA PATADA

PALENCIA

«Hay muchas novias para el coche eléctrico, pero yo tengo fe»

Jean Pierre Laurent. / R. GÓMEZ




06.09.09 - J. G. C./ J. A.| VALLADOLID

-Se acaba de presentar un prototipo de coche eléctrico en el Salón de Fráncfort ¿es el que podría venir a Valladolid o Palencia?

-Va a haber varios prototipos. Valladolid o Palencia son candidatas para fabricar uno de ellos. No está decidido nada y hay muchas novias, porque hay muchas subvenciones de estados. Si a finales de septiembre tenemos el plan del Gobierno y llegamos con el pacto firmado, yo tengo fe en que nos adjudiquen uno.

-La alianza de Renault y Nissan ha suscrito en julio acuerdos con los gobiernos británico y portugués para la fabricación de baterías para los futuros modelos eléctricos. ¿Hay conversaciones similares en España?

-La alianza apuesta claramente por los vehículos cero emisiones. Renault y Nissan están llevando a cabo una serie de negociaciones con los distintos gobiernos del mundo para fomentar la producción de este tipo de coches, así como de baterías y sistemas de recarga. Hay tres cosas importantes. La primera, tener una red de suministro. Cuando un gobierno apuesta por diseñarla ya podemos contemplar el hecho de vender coches y, por tanto, de producirlos. El Gobierno español tiene que anunciar su plan global. Los primeros países que lo hicieron fueron Israel y Dinamarca, luego Francia, Inglaterra y Portugal. Una vez que se elige el operador, hay que negociar qué tipo de enchufes se utilizan para que se puedan conectar todos los coches. Luego, hay que vender estos vehículos. Como son un poco más caros y el consumidor medio no está dispuesto, salvo algunos 'verdes', a pagar mucho más, al principio el Gobierno tiene que incentivar la compra. Lo que calculamos es una media de 5.000 o 6.000 euros para poner estos coches al mismo precio que los convencionales. Para llevarlo a cabo se necesitan factorías capaces de hacerlo, y las nuestras lo son. Luego, es necesario atraer un tejido de proveedores. Nosotros le hemos dicho al Gobierno español que apostamos por los coches eléctricos y que estamos esperando su plan. En cuanto a baterías es más complicado, porque en la alianza el que lleva el liderazgo de esta tecnología es Nissan y esta empresa es la que tiene que contestar.

-Algunos creen que Renault no ha hecho esfuerzos publicitarios suficientes con el Modus.

-El mercado no ha respondido a este tipo de coches, que Renault no ha dejado caer, porque hemos hecho el Gran Modus y el Clio.

-Faltan trece días para el 18 de septiembre. ¿Hay tiempo para convencer a los trabajadores?

-Habrá que trabajar día y noche. He tenido que pelear un montón con Renault para que me den tanto plazo. El coche ahora tiene un dibujo, hay una maqueta, está virtualmente vivo y puede nacer.

-¿Es mejor que el Modus?

-(Risas) A mí me gusta más. Pero el Modus es un buen coche, mi hija tiene uno y la gente que tiene problemas de espalda se sienta a la altura de la calle, pero, bueno, no ha gustado tanto como otros.

«Hay muchas novias para el coche eléctrico, pero yo tengo fe». nortecastilla.es

El difícil camino en Renault que conduce a Palencia

Los sindicatos se oponen frontalmente a la propuesta de considerar centro único a las fábricas de Valladolid y Villamuriel de Cerrato



eldiadevalladolid.com

Ó. F.

Renaut ha vuelto a plantear en las negociaciones del convenio colectivo, como ya hiciera hace tres años, una propuesta en el capítulo de la movilidad que preocupa especialmente a los representantes de los trabajadores. La Dirección de la empresa pretende considerar a las factorías de Valladolid y Palencia como un centro único de trabajo. Aparte de una reducción en los costes, esta medida permitiría a la empresa incrementar notoriamente el margen de acción en el aspecto organizativo.


En la actualidad, la multinacional tiene ciertos límites, recogidos en el convenio colectivo en vigor, para trasladar a los trabajadores de un centro a otro. Por ejemplo, no puede mover a los empleados de más de 55 años ni a ciertas personas de la cadena de mando, aunque, en realidad, estos traslados siempre se suelen hacer con el grupo obrero. Además, la estancia máxima en Palencia es de 15 meses y Renault paga, en concepto de movilidad, cerca de 90 euros mensuales a los afectados.

Pues bien, todos estos impedimentos desaparecerían si al final Palencia y Valladolid pasan a ser considerados un único centro de trabajo. Sin embargo, más allá de estos conceptos, a los trabajadores lo que les preocupa es que esta medida, a la que se oponen frontalmente, es que favorezca el traslado de personas de Valladolid a la planta de Villamuriel de Cerrato, donde las condiciones de trabajo son más duras. De hecho, la inmensa mayoría de la plantilla de Valladolid no quiere oir ni hablar de irse a Palencia, a pesar del plus de movilidad.

Las razones son muchas. Entre ellas, el tener que levantarse un poco antes, a las 4.30 horas de la madrugada, si quieren ir en el autocar que habilita la empresa. La segunda es que, generalmente, cuando llegan a Palencia, tienen que trabajar en los puestos más duros de la cadena de montaje que dejan libres los que ya llevan meses allí. «Siempre te ponen donde no quiere estar nadie», señala Mario Sanz, que lleva en Villamuriel de Cerrato desde marzo. Una afirmación que confirman otros trabajadores en la misma situación, como Beatriz Iglesias y Jorge Velasco, que incluso tuvo que estar dos meses de baja al poco tiempo de estar en Palencia por una tendinitis aguda que se produjo en el puesto que estaba (colocar el cableado del suelo).

Cada vez que hay que realizar un traslado masivo, la empresa da a los trabajadores la posibilidad de hacerlo voluntariamente. Son convocatorias que no suelen tener mucho éxito, de modo que casi siempre hay que elegir. Los primeros de la lista son los últimos que hayan llegado a cada unidad de trabajo.

Se trata, en definitiva, de una propuesta a la que los sindicatos tienen mucho «miedo», porque, si sale adelante, «la empresa puede utilizar Palencia como una amenaza para todo el que dé guerra».

Habrá que esperar al devenir de las negociaciones, pero lo que está claro es que buena parte de la plantilla, sobre todo los nuevos, estarán muy atentos a este punto.

El difícil camino en Renault que conduce a Palencia - El Día de Valladolid Digital

¿Desde cuando una fabrica es una infraestructura'. Amplia el hilo entonces con las fabricas de yogures, engranajes, etc...

Empezado por pepitogrillo

¿Desde cuando una fabrica es una infraestructura'. Amplia el hilo entonces con las fabricas de yogures, engranajes, etc...

Este hilo viene a colación del plan maestro de movilidad para España en los próximos 20 años. Al igual que los carriles bici etc ...

El plan Maestro para la Movilidad española durante los siguientes 20 años es el plan MOVELE. Plan de movilidad Eléctrica.

http://www.urbanity.es/foro/infraest...electrica.html

En el plan movele hay que crear toda una serie de infraestructuras en todo el país para la recarga de los vehículos eléctricos.

Y mira por donde RENAULT es la fábrica o factoría europea que va a fabricar todos estos vehículos eléctricos.

Es decir este hilo es parte principal y fundamental del futuro de la movilidad española durante los próximos 20 años. El futuro de la movilidad tanto Española como Europea pasa por los carriles bici, el transporte público y la movilidad eléctrica. Parte integrante de infraestructuras de transporte.

No se pueden separar las autovías de los vehículos. Así mismo hay hilos en urbanity de carriles bici, tranvía, aviación etc... Todo lo relacionado con el transporte y la movilidad. Y mira por donde RENAULT es una parte VITAL del futuro de España ( eso hasta que han decidido irse de nuestro país claro )

El problema es que la empresa empezó siendo vallisoletana (FASA), nos la dejamos comprar... bueno, fueron los empresarios los que aceptaron la venta, y ahora vemos lo que pasa.

Casos similares son los de cierta marca de galletas que había en Aguilar de Campoo, que decidió llevarse la producción a otra provincia que curiósamente tenía una política de impuestos diferente, ya que esa provincia (junto con otras) es especial. Menos mal que Gullón salió "al rescate".

No voy a decir el nombre de la marca para no meterme en posibles líos, pero si diré una palabra en italiano que tal vez tenga algo que ver, o tal vez no: FONTANA.

Por supuesto, en mi casa no entran galletas de esa marca, y cada vez que se anuncian y dicen que no fabrican para otras marcas, yo pienso "mejor, así no os compro nada", por mi, boicot total.

Y los españoles deberíamos hacer lo mismo con las diferentes empresas que decidan poner la producción fuera de España.

Yo no defiendo cerrarnos a los productos de fuera producidos en nuestro país, eso es malo. Ya que otros países pueden hacer lo mismo.

Lo que yo defiendo son unas reglas de juego para todos igual.

Es decir, si todos los países "capitalistas" vamos a producir en "igualdad de condiciones" en un "mundo global", todos los estados deberían llegar a un acuerdo para que se creen unas "reglas de juego".

Por ejemplo. EEUU y UE llegaron a un acuerdo para no primar compañías privadas mediante dinero público para no alterar las leyes de la competencia, y más o menos respetan este trato. Japón también lo hace.

Es decir, si vamos a producir artículos en todo el mundo. El organismo regulador mundial DEBE, controlar aquellos países cuyos costos laborales son inferiores y por lo tanto compiten DESLEALMENTE.

No es lo mismo producir un Renault en Valladolid como en TANGER. Recordemos que Renault estaba decidida a trasladar su producción a TANGER, Marruecos. Pero se han echado atrás por algún motivo que no alcanzo a comprender, ya que es mucho más barato producir en Marruecos que Rumanía.

¿ Cual es la idea ?, pues aquellos países que tengan un costo laboral bajo se les aplica un ARANCEL alto. De esta manera ya no es atractivo llevarse las empresas.

Pero este tema es extraordinariamente complicado.

A mí lo que más me preocupa es que el 50% de la economía de Valladolid está a punto de desaparecer y el futuro de la movilidad de España, plan MOVELE. Puede perder uno de sus mejores argumentos. Ya que Renault y su hermano Nissan tienen los vehículos eléctricos a punto para sacarlos al mercado.