Tema: CyL: Actuaciones en vías férreas abandonadas

Este es un tema que ya hemos debatido en otros casos... ¿qué hacer con aquellas vías abandonadas? Muchas son grandes corredores que podrían ser reabiertos para el táfico... pero necesitarían un nuevo trazado o aunque se mantuviera un cambio total en la plataforma... Pero por qué no aprovecharnos de esos trazados abandonados y que se cumplan expectativas como la del Tren de Vino...

Ferrocarril Convencional: Reapertura la línea convencional Valladolid - Ariza

La Vía Verde de Bureba y Merindades necesita al menos tres años de obras
En La Bureba no existen problemas para la actuación inmediata



Poder recorrer la vía verde en el antiguo trazado del ferrocarril Santander-Mediterráneo requerirá tres años de trabajos para su adaptación por senderistas y cicloturistas.
No obstante, este plazo podría ser sensiblemente inferior en el trazado que recorre el ámbito geográfico del grupo de acción local Adeco Bureba.
Esto es así ya que en el informe técnico elaborado por el Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino (MARM) se ha constatado que no existen problemas de seguridad derivados de la antigüedad de las infraestructuras, túneles y puentes, por lo que los trabajos serían rápidos. Sus conclusiones indican que, en el caso de la comarca burebana, sólo será necesario erradicar pequeñas filtraciones de agua en los túneles ferroviarios y suprimir algunas piedras en equilibrio precario de las trincheras.
En el caso de la comarca de Las Merindades su mayor longitud hace que, lógicamente, las necesidades de adaptación a los criterios de seguridad ministeriales precisen de más tiempo.
Para el comienzo de las obras que abriría esta vía verde en 2013 sólo es precisa su inclusión formal en el programa de Caminos Naturales del Ministerio de Medioambiente.
Esta incorporación permitirá recibir las ayudas necesarias para su realización cuyo coste rondará los seis millones de euros, según los cálculos iniciales. El pasado año se completó el último paso necesario para que desde el Ministerio de pudiera licitar el proyecto de puesta en valor de esta kilométrica vía.
Esto fue así tras la firma del convenio entre ADIF, Ceder Merindades y Adeco Bureba que despejaba el camino administrativo para impulsar el proyecto de la Vía Verde del Santander-Mediterráneo
La posibilidad de que esta importante infraestructura turística avance en los próximos meses es muy elevada habida cuenta del compromiso del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino, MARM, con las Vías Verdes.
Además de la partida presupuestaria del programa específico de Caminos Naturales-Vías Verdes del Ministerio dentro del Plan E, para el Estímulo de la Economía y el Empleo, se contempló una inversión adicional de 41,4 millones de euros para construir nuevos caminos naturales y mantener en buenas condiciones los ya existentes.
Cerrado el acuerdo con ADIF se completaron las exigencias de este programa estatal para su inclusión y queda solamente pendiente el dictamen ministerial.
Aunque la recuperación necesaria de la antigua vía férrea que permitirá recorrerla con comodidad, especialmente a los cicloturistas que dispondrán de una calzada asfaltada, depende delMinisterio los grupos también tienen compromisos adquiridos. Esto es así al recogerse en el convenio que los edificios y terrenos de ADIF correspondientes a los recintos de las estaciones se consideran elementos fundamentales para la dinamización turística de la Vía Verde.
Esto permitirá promover de manera conjunta las acciones para integrar convenientemente dichos terrenos en el desarrollo urbanístico de las poblaciones afectadas.

La Vía Verde de Bureba y Merindades necesita al menos tres años de obras | El Correo de Burgos

Anda que no hay alternativas para los viejos corredores en desuso (vías ciclistas, recorridos temáticos, rehabilitación de antiguas estaciones, convirtiéndolas en restaurantes, alojamientos rurales, etc...)

Es una manera de no abandonar a su suerte aquellas zonas que contaban con el sustento del ferrocarril.

Empezado por Ribereño

Anda que no hay alternativas para los viejos corredores en desuso (vías ciclistas, recorridos temáticos, rehabilitación de antiguas estaciones, convirtiéndolas en restaurantes, alojamientos rurales, etc...)

Es una manera de no abandonar a su suerte aquellas zonas que contaban con el sustento del ferrocarril.

Y la pena es que lo más común es dejarlas abandondas!!!

El tren de las llanuras

Un paseo de Cuenca de Campos a Villalón por un viejo trazado ferroviario




En marcha. A Cuenca de Campos puede llegarse por la VA-905 desde Medina de Rioseco o desde Palencia por la N-610 tomando esa misma carretera en Villalón de Campos.
El paseo. El viejo trazado por el que corrieron las vías del conocido como 'Tren Burra' han sido acondicionadas para realizar a pie o en bicicleta a lo largo de los 5 km. que median entre Cuenca de Campos y Villalón de Campos. Es un paseo fácil, sin pérdida y sin desniveles. Los Ferrocarriles Secundarios de Castilla sirvieron para enlazar a finales del siglo XIX Valladolid y Medina de Rioseco. Desde esta partían dos ramales: uno hacia Palanquinos, en la provincia de León, y el otro hacia Villalón -el que puede recorrerse ahora- donde, de nuevo, volvía a dividirse en dos: uno seguía hasta Villada y el otro moría en Palencia. Ayuntamiento de Cuenca de Campos: 983 74 00 11.
Dormir. 902 20 30 30.
DE CUENCA DE CAMPOS A VILLALÓN

La iglesia de los santos Justo y Pastor luce los artesonados mudéjares más hermosos de la provincia
E l topónimo de la localidad no deja lugar a inventar leyendas: Cuenca de Campos está en un hoyo en mitad de las llanuras más llanas y cerealistas de Castilla. Así que quien se lo puso no se quedó calvo. El motivo de colocar el pueblo ahí no está claro teniendo tanto campo libre alrededor. Puede que fuera porque en las vaguadas los vientos del páramo son menos vientos y quienes viven en ellas se ven menos expuestos al resfriado, pero lo cierto es que esa condición orográfica supuso para la población un quebradero de cabeza, dada la afición del agua a correr siempre que puede cuesta abajo y quedar estancada en los hoyos. Así, en Cuenca de Campos los tormentones y los chubascos pertinaces siempre fueron un problemón que, si venían mal dadas, podía acabar en tragedia.
Puestos a buscar remedios a esos desmanes del agua, los de Cuenca dieron, fundamentalmente, en dos. Por un lado, realizando un canal que domesticara los cauces y los hiciera pasar de largo. Fue en 1798, más o menos cuando el Canal de Castilla empezaba a ser algo más que un proyecto de locos y se soñaba con hacer del agua un elemento de progreso y que dejara de ser un enemigo imbatible. Por eso al conjunto de terraplenes, puentes y canalizaciones que se hizo entonces se le llama aquí el Canal de las Lluvias o, también, La Ría. La otra solución puesta en marcha mucho antes es la de los conjuros. Osea, encomendarse a Santa Bárbara para apaciguar las trombas y los truenos, rezando en comandita para que los tormentones pasen también de largo y les caigan a los de otro pueblo o se disuelvan en el camino. Y no sólo por las inundaciones: un tormentón a destiempo se lleva por delante las cosechas, con lo que eso supone de hambre y pobreza. El rito para conjurar aquí las tormentas data del siglo XVI. Este tenía su episodio central en lo más alto del pueblo, en el Conjuradero, en la ermita de Santa Bárbara. De aquella ermita queda la torre, que sigue siendo el mejor balcón para asomarse al casco urbano y a los cuatro vientos de la Tierra de Campos que, desde allí, marea de tan ancha como se ve.
No es lo único a lo que asomarse desde la torre: se ha acondicionado para observar desde ella a una colonia de cernícalos primilla que ha hecho su casa entre los huecos de las tejas del convento cercano de San Bernardino. Esta especie está en peligro de extinción y, por tanto, poder contemplar sus trajines, también. La suerte de estos cernícalos es la desgracia del convento en el que anidan cada primavera. Sus desconchones, que son refugio para las rapaces, vienen del abandono y desguace en el que fue cayendo el que fuera fundación, en el siglo XV, del Condestable de Castilla, de quien Cuenca era señorío.
Pero en Cuenca hay mucho que ver y hacer todavía. Su iglesia de los Santos Justo y Pastor luce los artesonados mudéjares de mediados del siglo XVI más hermosos de la provincia. También es de mérito el retablo barroco. Como lo es la extraordinaria colección de piezas que exhibe el Museo de Arte de Sacro habilitado en su interior. El otro templo en pie, Santa María, es un recinto privado dedicado a la cultura. La arquitectura popular tiene su mejor estampa en el rincón que llaman de La Soledad, en los soportales rústicos de la plaza Mayor.
Y, para los andarines, el remate saludable puede ser llegarse hasta Villalón de Campos siguiendo el trazado del viejo 'Tren Burra', que por aquí tendía uno de sus brazos hasta que llegó su desmantelación en la segunda mitad del siglo XX. El inicio del paseo, que tiene 5 kilómetros de ida, hay que buscarlo en el arranque de la carretera VA-905, que también va hacia Villalón. A la ida o la vuelta la pradera, bancos y fuente de la ermita de San Bernardino de Siena, que guarda en su interior una curiosa colección de exvotos y fotos de la que sobresale la imagen a caballo que un Guardia Civil se hizo en 1853, da pie, al menos, a un rápido refrigerio.

El tren de las llanuras. nortecastilla.es

Seis municipios se unen para recuperar la Valladolid-Ariza
Piden el apoyo de la Junta para reactivar el proyecto del tren turístico en la antigua línea, cerrada en 1995

Representantes de los ayuntamientos de Tudela de Duero, Traspinedo, Sardón, Quintanilla de Arriba, Quintanilla de Onésimo y Peñafiel mantuvieron el sábado una reunión en la que acordaron reactivar el proyecto de tren turístico en la antigua línea de ferrocarril de Ariza.
La reunión fue promovida por la Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril (Asvafer), con el objetivo de «hacerse oír por las instituciones, a fin de ver la viabilidad de un proyecto que supondría un importante estímulo, en el fomento del desarrollo de esta zona de la provincia con alicientes importantes por sus vinos, gastronomía, vestigios históricos, tradición, fiestas y eventos», informa Europa Press.
Éste es el tercer intento de la asociación para promover el proyecto. Los dos anteriores se remontan a 1988 y en 1995.
Este foro espera impulsar el estudio existente y hacer prioritario la ejecución de reconvertir la línea Valladolid-Ariza en un tren turístico al menos hasta Peñafiel, lo que supondría a su vez una línea férrea de cercanías. También se acordó incorporar al Ayuntamiento de Valladolid y buscar los apoyos precisos dentro del Plan del Duero de la Junta de Castilla y León.
Como cuestión preferente se planteó mantener entrevista con la consejera de Medio Ambiente, María Jesús Ruiz, de quien esperan que se muestre favorable a asumir el reto de reavivar el proyecto.
El alcalde de Laguna de Duero, Jesús Viejo, explicó que existen «trabas jurídicas» por las modificaciones habidas al respecto del trazado de vías con pasos a nivel. «También se sabe el esfuerzo presupuestario que la iniciativa supone. Pero sin duda, en el balance entre pros y contras, se entiende que sin duda, es un acicate importante el reabrir o configurar este trazado turístico que supondría un aliciente más en el progreso debido de nuestros pueblos», recalcó


Seis municipios se unen para recuperar la Valladolid-Ariza. nortecastilla.es

Por cierto es lamentable que digan cerrada en 1995... realmente ocurrión en 1985

Dentro de nada se unirá el directo xD x cierto me da un poco de pena que algunas vías no se hayan transformado en trenes ligeros...(como el que pasa por la bureba el paisaje precioso y sus pueblos también)

Empezado por morcy90

Dentro de nada se unirá el directo xD x cierto me da un poco de pena que algunas vías no se hayan transformado en trenes ligeros...(como el que pasa por la bureba el paisaje precioso y sus pueblos también)

Esperemos que eso no pase... aunque todo apunta a lo que señalas...

Una noticia muy interesante...espero que se animen ahora otros municipios como es el caso de Valladolid. Bien por Zaratán

Zaratán compra a Feve los terrenos del Tren Burra para hacer una vía verde




Muchas son las historias que rodean al Tren Burra. Su lentitud, sus múltiples paradas o lo complicado que le era subir las cuestas. Una sobre todas, la de Zaratán. La zona desde la que enfilaba hacia Villanubla para continuar su camino por la provincia hacia León. Su humear y el pitido que sonaba a su paso se apagó en 1969, cuando este popular tren hizo su último viaje. Pero para algunos la ilusión por recuperar su trazado sigue viva.
Es el caso del alcalde de Zaratán, Carlos Carranza, quien tras años de litigios y muchas peleas, ve cómo su sueño de recuperar el camino por el que pasaba ese ferrocarril está más cerca de hacerse realidad.
Al menos, en casi siete kilómetros que transcurrían por su municipio, desde casi el Colegio de Cristo Rey hasta la 'frontera' con Villanubla, y en el que se invertirán alrededor de 250.000 euros, como mínimo, para crear una ruta verde.

No en todo el recorrido, porque parte atraviesa zonas industriales y planes parciales residenciales, dónde se urbanizarán como viarios, pero sí en cuatro kilómetros en los que el Consistorio quiere «que se disfrute de una paisaje único como es el de las estribaciones con los Montes Torozos». También un kilómetro de terrenos de cultivo, con un vallado muy pronunciado, y que se consolidará y reforestará para dar continuidad a la zona.
En ese recorrido, el viajero se topará con robledales y encinas que tienen siglos de antigüedad y que se ubican en pendientes de suelo muy abrupto que escoltan un camino sinuoso. Además, hay cortados a ambos lados que dejan un pequeño sendero para el paso.
Así, el proyecto medioambiental contempla limpiar toda esa zona, afianzar el camino -ahora mismo casi intransitable- así como los taludes de cinco y seis metros, y cuidar la singularidad de la naturaleza que le rodea. El paisaje ofrece también las vertientes del valle, dónde se ven extensas estepas cerealistas.

Zaratán compra a Feve los terrenos del Tren Burra para hacer una vía verde. nortecastilla.es