Tema: Estudio Viabilidad LAV Valladolid - Soria

je,je... hoy estamos que nos salimos en el foro de Castilla y León... otra propuesta de infraestructura. El LAV Valladolid - Soria. No se si lo verán mís ojos aunque viva otros 100 años... me conormo con la A-11. Pero tenemos noticias y creo que es bueno discutir este tema.

Fomento tramita el estudio de viabilidad de la alta velocidad de Valladolid a Soria
Fuentes ministeriales confirmaron que se están dando los primeros pasos para la elaboración de este documento, que podría estar concluido antes de que se inicie la revisión del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte

La antigua pretensión de la capital ribereña de no quedarse al margen de los trazados de la alta velocidad ferroviaria podría estar un poco más cerca de conseguirse. Cumpliendo con el compromiso adquirido por el ministro de Fomento, José Blanco, en la visita que realizó a Valladolid el pasado mes de diciembre, el departamento que él preside ha comenzado a tramitar la elaboración del estudio técnico que determine la viabilidad de la denominada Y Soriana, en la que se contempla una línea de AVE entre Valladolid y Zaragoza que, con paradas intermedias en Aranda de Duero y Soria, vertebre el territorio de Este a Oeste y y cubra el extenso vacío de infraestructuras que sufre la zona.
El comienzo de los trabajos podría ser anunciado de manera oficial por el secretario general del PSOE de Castilla y León, Óscar López, durante la visita que, después de Semana Santa, tiene previsto realizar a Aranda. Sin embargo, fuentes ministeriales confirmaron a DB que se están dando los primeros pasos para la realización de este documento, sin poder determinar si serán los técnicos de este departamento los que se encarguen directamente de su redacción o si se contratará con una empresa externa. Asimismo, tampoco concretaron el plazo de ejecución de este trabajo «ya que depende de las características técnicas de cada proyecto», puntualizaron desde Madrid.
Si bien, lo deseable sería que el análisis estuviera concluido antes de que se iniciara la anunciada revisión del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte. De esta manera, el resultado que arroje, y que todo apunta que será positivo, podría utilizarse para presionar a la hora de exigir la inclusión de esta nueva línea de alta velocidad en el documento del Ministerio de Fomento que fija las actuaciones prioritarias en materia de comunicación a ejecutar hasta el año 2020.

Un estudio de muestra

El Ministerio de Fomento cuenta ya en su poder con el estudio de viabilidad elaborado a petición de la Diputación soriana, y que arroja un resultado muy positivo para el planteamiento puesto en marcha por la plataforma Soria ¡Ya! y que, el pasado otoño, recibió el respaldo unánime de los colectivos empresariales y políticos de la capital ribereña.
Dicho documento, garantiza la viabilidad de la denominada Y soriana en su conjunto y establece que, para materializarla, sería necesaria una inversión de entre 4.400 y 4.700 millones de euros, calculándose un precio por kilómetro de entre 11 y 13 millones de euros. Unos costes estimados tomando como base los parámetros que habitualmente utiliza el Ministerio de Fomento y que arrojan que la ejecución de esta infraestructura no tendría por qué ser más cara que cualquier otra de las que se encuentra ya en ejecución.
Este estudio, recoge ya la necesidad de construir dos estaciones intermedias, una de ellas en Aranda de Duero, lo que supondría una inversión de 12 millones de euros. Además, sitúa en torno a un 5,5% los beneficios económicos y sociales que generaría en un plazo aproximado de 20 años la puesta en marcha de este trazado.

Fuente: Diario de Burgos
Fomento tramita el estudio de viabilidad de la alta velocidad de Valladolid a Soria - Diario de Burgos Digital

El Ministerio de Fomento se compromete a analizar el estudio de viabilidad para conectar Soria a la alta velocidad ferroviaria

El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, se comprometió hoy a analizar el estudio de viabilidad encargado por la Diputación y la petición de la plataforma Soria Ya sobre la necesidad de conectar Soria a la alta velocidad ferroviaria. Los miembros de la Plataforma encontraron receptivo al representante del Ministerio de Fomento quien explicó la difícil situación para obras en una etapa de crisis en la que se están congelando muchos proyectos. Los miembros de la plataforma avalaron su petición con las 50.000 firmas recogidas entre los sorianos.

“Lo que queremos es que comprenda la importancia que la denominada Y griega soriana tiene para las comunicaciones en el centro de la península”, dijo hoy Gregorio Alonso, portavoz de la plataforma Soria Ya. Alonso, y otros miembros de la Plataforma, acudieron al encuentro con el secretario de Estado de Infraestructuras, tras haberse comprometido Víctor Morlán cuando acudió a la inauguración de uno de los tramos de la autovía A-15 en las cercanías de la ciudad de Soria.

Los miembros de la plataforma encontraron a Morlán “receptivo”, aunque les explicó los inconvenientes actuales en acometer algunas de las obras ya comprometidas en el plan estratégico de infraestructuras y transportes (PEIT). Para la plataforma soriana la congelación de algunos de los proyectos podría favorecer la iniciativa por Soria, al contar con mayor tránsito en estas vías.

La plataforma rechaza la posibilidad de recuperar el antiguo trazado de la línea Valladolid-Soria y apuesta por crear una nueva línea de alta velocidad que “desde Galicia pase por Valladolid y Burgos y conecte Soria con Aragón y Cataluña”. Recuerdan desde la agrupación que la Y griega soriana incluye la conexión por alta velocidad entre Madrid e Irún atravesando Soria.

En el encuentro de hoy se le entregó al Ministerio de Fomento las más de 50.000 firmas recogidas en demanda de esta infraestructura. Según Alonso “la exigencia no es sólo por mejorar los ejes de comunicación de Soria sino como medio de desarrollo para que esta provincia salga de la situación en la que se encuentra”.

Soria es la única capital de provincia, junto con Ávila, donde no está prevista la inclusión en la red de alta velocidad ferroviaria. Para la plataforma, el compromiso de la lanzadera Soria-Calatayud (Zaragoza) es "un engaño" porque no es alta velocidad y además no sería viable económicamente si no se conecta con Valladolid.

Fuente: Cope
El Ministerio de Fomento se compromete a analizar el estudio de viabilidad para conectar Soria a la alta velocidad ferroviaria - COPE

Fomento elaborará un “completo” plan de viabilidad de la Y Soriana
El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, indica que estudiarán ¿con cariño¿ las propuestas realizadas por Soria

El secretario de Estado de de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, mostró ayer una “actitud positiva” a las peticiones en materia de infraestructuras viarias y ferroviarias que los miembros de la plataforma ciudadana Soria ¡Ya! realizaron durante el encuentro que mantuvieron ayer con el representante ministerial en Madrid, según informó el portavoz de la organización, Gregorio Alonso.
En la reunión, trasladaron y explicaron a los representantes ministeriales el estudio encargado por la Diputación de Soria y elaborado por la empresa Ingenor sobre la viabilidad de la Y Soriana. Un eje que, según defiende la agrupación ciudadana, “sirve para vertebrar y cohesionar el territorio” Y es que, continuó Alonso, “esta red ferroviaria es de un interés general de primer orden”.
Algo que no han descartado en Fomento ya que, según indicó el propio Morlán, “vamos a estudiar con cariño” la propuesta soriana que lucha por la alta velocidad Valladolid-Soria-Castejón. No en vano, fuentes ministeriales confirmaron a HERALDO que Fomento se ha comprometido a realizar “a corto plazo” un completo plan de viabilidad sobre la Y Soriana que incluirá en profundidad aspectos “de cohesión social, medioambientales, económicos y de comunicación”. Y es que, añadieron las mismas fuentes, “queremos buscar un sistema ferroviario coherente con fórmulas en busca del equilibrio territorial”.
Además, es de tener en cuenta que este estudio de viabilidad se va a realizar antes de la revisión del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), que comenzará a medio plazo y que, con la coyuntura económica actual, eliminará o congelará algunos de los proyectos que se incluían hasta este momento.


Línea de la cornisa cantábrica

El portavoz de Soria ¡Ya! manifestó, en este sentido, que “el proyecto que se preveía en la cornisa cantábrica “de momento, parece ser que se va a quedar relegado” por su elevado coste. Un hecho que daría todavía más relevancia a la Y Soriana ya que “supondría un incremento considerabilísimo de usuarios” lo que significaría una mayor rentabilidad de la línea.
El estudio plantea llenar el vacío que el desarrollo programado en el PEIT vigente para la alta velocidad produce en la provincia. Las líneas en servicio entre Madrid, Zaragoza y Valladolid sumadas a las anunciadas y que convergen en Miranda de Ebro dejan a Soria aislada de los grandes ejes. Además, la lanzadera a Calatayud que contempla el PEIT en el horizonte 2020 no tiene ventajas apreciables en tiempos o valor vertebrador del territorio, estima el estudio.


“Todo sigue adelante”

Por otra parte, concluyeron fuentes del ministerio de Fomento consultadas por HERALDO, “ninguna de las infraestructuras que están puestas en marcha en la provincia se va a haber afectadas por reajustes presupuestarios, todo sigue adelante”.
En la reunión, estuvieron presentes representantes de Soria ¡Ya!, FOES, Cámara, UGT, CC OO y las asociaciones de vecinos además del alcalde de Soria, Carlos Martínez y el senador Félix Lavilla.




“No va a haber ajuste presupuestario en los compromisos para Soria”

Los sindicatos UGT y CC OO se mostraron ayer confiados en que la discriminación positiva hacia Soria que realizó ayer el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, no van a quedar en papel mojado. Sobre todo porque “ha dejado claro que no va a haber ajuste presupuestario con las infraestructuras ya comprometidas por el Gobierno para la provincia”, destacó el secretario provincial de UGT, José Javier Gómez Pardo.
Por su parte, la secretaria en Soria de CCOO, Ana Romero, indicó que “los compromisos no van a quedar en un saco roto porque Morlán ha asegurado que Fomento tiene que vertebrar el territorio y Soria es línea de paso. Es la única manera de conectar la provincia uniéndola a capitales como Valladolid o Madrid”, manifestó Romero.
Sobre todo hicieron una valoración positiva porque el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras va a iniciar el estudio de viabilidad de la línea Valladolid-Soria-Castejón (Navarra), que se incluirá en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), aunque también son conscientes de que será algo a medio plazo. “Por lo menos quedó claro que Morlán no estaba conforme con la decisión anterior de unir Soria en un ‘fondo de saco’ mediante la lanzadera, sino que sirva para conectar la línea con otras ciudades”, añadió Gómez Pardo.
Gómez Pardo puso de manifiesto que los agentes sociales plantearon a Morlán la conexión con la alta velocidad, “una cuestión social unánime en Soria”.


Muy sensibilizado

Ana Romero destacó el conocimiento que tiene Morlán de la provincia, y que “está muy sensibilizado” con la situación que atraviesa Soria, de modo que “entiende perfectamente que el Gobierno ahora mismo tiene que priorizar el ferrocarril de alta velocidad en la provincia y los desplazamientos de una forma sostenible”.
Y es que, a su juicio, “Soria no se puede quedar fuera del PEIT y por ello es una buena manera de empezar por el estudio de viabilidad Soria-Valladolid-Castejón que empieza ya”, y aunque reconoció que se trata de un proceso largo, confía en que es una iniciativa que no se va a quedar olvidada. Señaló que es el momento de que el Gobierno apueste por el ferrocarril en la provincia porque en la vertebración que quiere llevar a cabo del territorio “Soria es línea de paso”.
Gómez Pardo recordó que en la reunión también se planteó que las variantes de San Leonardo y Navaleno se ejecuten contando con la previsión de un posible desdoblamiento de la carretera nacional N-234 (Sagunto-Burgos), de forma que los accesos y las conexiones cumplan los requisitos en caso de desdoblamiento.




La necesidad: "El despegue"

El alcalde de Soria, Carlos Martínez, explicó a HERALDO, que durante la reunión, las partes presentes han expresado la necesidad de que Soria “despegue”. Y para ello, las infraestructuras son imprescindibles. Así, “no debe ser principio y fin de estación sino que es fundamental un corredor que vertebre el país de Norte a Sur y de Este a Oeste”. En este sentido, la Y Soria se plantea como una alternativa viable que “apuesta por la cohesión territorial”. Un extremo que busca el Ministerio de Fomento y más en estos momentos de ‘vacas flacas’. Frente a la defensa de la Y Soriana está la lanzadera a Calatayud, una opción que “se ha desestimado”, indicó Martínez, en pro de la vertebración. “La puerta del Ministerio no está cerrada”, concluyó el primer edil capitalino, con esperanza.

Fuente: Heraldo de Soria
Fomento elaborará un “completo” plan de viabilidad de la Y Soriana | Heraldodesoria.es

Lo mismo que el LAV Salamanca-Ávila-Segovia.

Si el LAV es un LAV Portugal-Zamora-Valladolid-Soria-Aragón/País Vasco-Francia, entonces tiene futuro.

Si es un LAV exclusivo Valladolid-Soria se va a morir.

Rep por el hilo Sawtooth

[OF TOPIC]

Si LAV quiere decir Línea de Alta Velocidad, ¿por qué escribís "el LAV" cuando debiera ser "la LAV"?. Es que me choca.

Buena apreciación !

LAV Valladolid - Soria ni de coña ... ¿estamos locos?

Que se rehabilite el trazado para ir a 120 km/h por 3 duros y sooooobra


Estoy harto de que no seamos capaces de medir nuestras fuerzas y tiremos el dinero. Si esto fuese Alemania, serían los ciudadanos los que pedirían a gritos que el gobierno no malgaste sus impuestos!!!! Cuanto cuesta cuidar lo propio??? Si España ha duplicado su deuda en los últimos 3 años, que son 11% de déficit???? Ni un país Bananero!

Bueno, hemos triplicado la deuda, pero venimos de situaciones de superhábit. Es decir, estamos mal, pero tampoco tanto.

De todas formas, apoyo lo que dices, que un trazado a 140 km/h en las zonas que sea fácil, y algo menos en zonas más complicadas y listo. Lo que si que haría como prioridad, es poner algunos puntos de cruce de un km o más de largo, para permitir el tránsito de trenes de mercancías muyyyyy largos, que son los más rentables.

Lo que no se si sería recomendable es electrificar. Desde luego que el petróleo no está tan barato como hace 30 años que no se electrificaba casi ninguna línea.