Tema: CL-628: Medina de Pomar- Villarcayo (EI Autovia)

¿Nadie de los que cuestiona la obra va a preguntar qué tráfico hay en la actualidad para justificar la obra?.

Yo no tengo ni idea de cuánto tráfico hay pero supongo que si se plantean esa obra será porque haya movimiento. El dato de población veraniega que ha facilitado Topoburg puede ser la clave como también lo puede ser la rivalidad entre ambas poblaciones. Cuando se instala una dotación que deba dar servicio a toda la comarca, surge el típico tira y afloja entre ambas localidades. Una buena infraestructura que las una es una manera de acerca la dotación a la localidad que no se ha visto beneficiada con su instalación.

La carretera actual, pese a discurrir por terreno llano, tiene demasiada raya continua.

Empezado por jotaerre

Yo no tengo ni idea de cuánto tráfico hay pero supongo que si se plantean esa obra será porque haya movimiento.

Creo que ése es el quid de la cuestión. Las autovías que va a construir la Junta se supone que se van a hacer en las carreteras de la red autonómica que tienen hoy o se estima que van a tener en el futuro mayor circulación.

Si miráis el mapa de las nuevas autorías que CyL quiere realizar, la provincia de Burgos es una de las más desfavorecidas con dos tramitos cortitos.
El tramo Villarcayo-Medina esta más que justificado para favorecer la economía de Merindades.
Por Dios! Que estamos hablando de 7.7 Km!!, la inversión a realizar con el beneficio socio-económico que producira esta mas que justificada.
Salud.

Empezado por Topoburg

Si miráis el mapa de las nuevas autorías que CyL quiere realizar, la provincia de Burgos es una de las más desfavorecidas con dos tramitos cortitos.
El tramo Villarcayo-Medina esta más que justificado para favorecer la economía de Merindades.
Por Dios! Que estamos hablando de 7.7 Km!!, la inversión a realizar con el beneficio socio-económico que producira esta mas que justificada.
Salud.

Sí es poco... se me ocurren muchos más... Aranda - Palencia, Burgos - Villarcayo - Valle de Mena.. pero vamos que la Junta no tiene dinero...

Empezado por jotaerre

¿Nadie de los que cuestiona la obra va a preguntar qué tráfico hay en la actualidad para justificar la obra?.

Yo no tengo ni idea de cuánto tráfico hay pero supongo que si se plantean esa obra será porque haya movimiento. El dato de población veraniega que ha facilitado Topoburg puede ser la clave como también lo puede ser la rivalidad entre ambas poblaciones. Cuando se instala una dotación que deba dar servicio a toda la comarca, surge el típico tira y afloja entre ambas localidades. Una buena infraestructura que las una es una manera de acerca la dotación a la localidad que no se ha visto beneficiada con su instalación.

La carretera actual, pese a discurrir por terreno llano, tiene demasiada raya continua.

En 2008 la IMD fue 4.719 vehículos/día, con un 8% de pesados.

Fuente: Memoria de aforos 2008 de la JCYL

Las infraestructuras no sólo tienen que dimensionarse para la demanda media, sino también para algunas puntas si son frecuentes y causan problemas. En otras palabras, ¿sube mucho el tráfico en verano o en fines de semana? ¿Hay atascos y accidentes por culpa de esto?

En 2008 la IMD fue 4.719 vehículos/día, con un 8% de pesados.

...que a dia de hoy seguro que son mas y con previsiones de un fuerte incremento en muy corto plazo.

Posteo un par de noticias, para el que no conozca la zona, se de cuenta que este tramo entre Villarcayo-Medina es el futuro económico de Merindades, con importantes proyectos económicos, como la instalación de supermercados, gasolineras, un hotel etc.

Según los estudios realizados, aunque la zona cuenta con una población de 25.000 habitantes, la población flotante media ronda los 81.000, y en verano, hasta los 200.000.
Plantean en Villarcayo un centro comercial y de ocio con 160 empleos - Diario de Burgos Digital

(Unirá las dos localidades de Las Merindades tendrá un recorrido de 7,7 kilómetros y su coste será 27 millones de euros)
http://www.diariodeburgos.es/noticia.cfm/Local/20100531/autovias/variantes/mas/lentas/EB57EDF5-F74D-1D53-D5CD5245176E19EF

Empezado por Habbit

Las infraestructuras no sólo tienen que dimensionarse para la demanda media, sino también para algunas puntas si son frecuentes y causan problemas. En otras palabras, ¿sube mucho el tráfico en verano o en fines de semana? ¿Hay atascos y accidentes por culpa de esto?

Normalmente se utiliza una intensidad para la hora de cálculo entre la hora 30 y la hora 100 (ó 150 en algún caso). La intensidad correspondiente a la hora X es la que solamente se supera durante X horas al año (la I30 es la que solo se supera 30 horas al año).

En verano el dato que da la JCYL para Julio-Agosto es de 5.320 veh/día (un 112,7% de la IMD).

Normalmente en las carreteras (excepto en algunos casos especiales) el tráfico de sábado y domingo es bastante menor que el de los laborables.
Esta carretera no es una excepción, a juzgar por los datos de la JCYL: 4.234 en sábado y 3.028 en domingo.

El día con mayor tráfico es el viernes con 5.477 veh/día.

Empezado por Topoburg

...que a dia de hoy seguro que son mas y con previsiones de un fuerte incremento en muy corto plazo.

Normalmente se estudia la evolución en los últimos años para predecir cómo se comportará en el futuro. En este caso:

- 2008 --> 4.719
- 2007 --> 4.827
- 2006 --> 4.532
- 2005 --> 4.569

Es decir, la evolución no es de "fuerte crecimiento" (al menos durante esos años)

Y, esto ya es una opinió mía, creo que con la crisis actual no es previsible que durante 2009 y 2010 el crecimiento haya sido mayor que el crecimiento medio del periodo 2005-2008.

Una vez aportados los datos, 2 comentarios:

1.- Los datos son de la estación BU-1445, de tipo primario, que afora 1 semana cada 2 meses. Es decir, los datos son orientativos, aproximados, pero no son exactos al 100%. Eso no significa que no valgan. Creo que son suficietes para saber cual es el orden de magnitud del volumen de tráfico de la carretera.
2.- En muchos casos la justificación para hacer o mejorar una carretera no es el tráfico que circula por ella.

Acabo de enterarme, desde el respeto a los habitantes de las Merindades... ¿estamos locos o qué? ¿no espabilamos? (<-- lo digo por el gobernante de turno) Me parece una inversión desproporcionada, no viene a cuento, analizando los datos de IMD, teniendo en cuenta que el umbral para migrar a vía de gran capacidad es de unos 10.000 vehículos de IMD. Si en Cantabria hiciéramos lo mismo habría autovía de Torrelavega a Suances, de Cabezón a Comillas, de Unquera a Potes... no tiene ninguna justificación construir una nueva autovía, ni desde el punto de vista de la inversión inicial, ni de mantenimiento, ¿y luego hablamos de céntimo sanitario? ¿de copago sanitario?

Hay soluciones mucho más apropiadas, sostenibles (económica y territorialmente en el tiempo) y, sobretodo, eficientes, se mejora la actual (trazados e incluso un tercer carril reversible para solucionar los problemas) ó se gestiona la demanda punta actual (que es la que, al parecer, genera problemas de congestión) a través de transporte público. ¿Cuántas frecuencias unen al día Villarcayo y Medina? ¿y con Bilbao?

ja,ja... que nadie se preocupe... esto no se hace hasta dentro de 30 años. Pero de momento vamos encargando el estudio que suena muy bien pero que no supone nada!!