Tema: CyL: Puerto Seco de Burgos

No tenemos ningún hilo sobre esta instalación situada en las cercanías de Villafría y de gran repercusión para Burgos y para Castilla y León.

LOGÍSTICA MULTIMODAL CASTILLA Y LEON, S.A. recoge el testigo de CT BURGOS bajo cuyo impulso en el año 2006 se inicia la puesta en marcha del Puerto Seco de Burgos, aprovechando el emplazamiento estra- tégico dentro de la red de transporte nacional y la infraestructura que brinda la ciudad para la intermodalidad, aspecto emergente en este campo cada vez más exigente que es la logística.
Con la puesta en marcha del Puerto Seco de Burgos, nuestra ciudad y región, y zonas limítrofes como Álava, la Rioja, o Cantabria está conectadas con todo el mundo a través de los puertos de Valencia y Barcelona que amplían así su “hinterland”, apoyando los tráficos de importación y exportación con un servicio rápido y eficaz.

Extraido de las páginas:
Logística Multimodal - Castilla y León

y de:
Centro de Transportes Aduana de Burgos

El Puerto Seco mueve hasta marzo la mitad del tráfico de todo 2009
Sortea la desaparición. La conexión con Barcelona, que genera tres trenes a la semana, y el creciente tráfico de mercancías permiten superar la crisis del pasado año



El Puerto Seco de Burgos, uno de los proyectos estratégicos de la ciudad de la logística y el transporte, ha sorteado la grave crisis que padeció a principios del pasado año -y que estuvo a punto de llevarle a la desaparición con apenas tres años de actividad- y afronta el presente ejercicio con «crecientes expectativas» de negocio, depositadas especialmente en el éxito de la conexión ferroviaria con el puerto marítimo de Barcelona.
Una prueba de que las instalaciones de Villafría se han recuperado del bache la ofrece el tráfico de mercancías generado a lo largo del primer trimestre del año, que con 11.275 toneladas transportadas, alcanza a la mitad de las 22.000 toneladas que movió el Puerto Seco a lo largo de todo 2009. Otro dato significativo es que en los últimos tres meses se han gestionado 24 trenes, frente a los 38 con los que se cerró el pasado ejercicio.
El puerto de Barcelona, que mueve el 23% de la actividad importadora y exportadora del país y que tiene conexiones con 850 puertos de todo el mundo, ha sido la tabla de salvación para Burgos, justo en el peor momento de la crisis económica y en el de mayor contracción del tráfico de mercancías. El presente año comenzó con un tren semanal a la ciudad condal con parada en la Terminal Marítima de Zaragoza, al que se sumó otro en febrero y un tercero en marzo. Así, Villafría genera movimiento ferroviario hacia el Mediterráneo los miércoles, jueves y viernes, especialmente en el ámbito de las exportaciones (10.000 toneladas transportadas en el primer trimestre) y en menor medida en las importaciones (1.530).
El éxito creciente de tráficos se produce tras el cese de actividad del operador Hanjing Spain, que gestionó hasta febrero de 2009 en exclusiva las conexiones de trenes semanales a Barcelona y Valencia, y el posterior acuerdo con CTB Railway (Terminar de Contenedores de Barcelona).
«Así, el tren pasa de ser monocliente y de ser utilizado por una sola compañía naviera, a ser un tren multicliente, en el que tienen cabida contenedores de cualquier naviera que trabaje en el puerto de Barcelona (Maersk, Cosco, Hanjin, CSAV, CMA-CGM...», explica Gonzalo Ansótegui, director gerente de Logística Multimodal Castilla y León, sociedad participada por el Ayuntamiento de Burgos, la Diputación, la Junta de Castilla y León, la Cámara de Comercio, las cajas de ahorros y Asebutra.
Si la escala en Zaragoza ha permitido reforzar la rentabilidad de los viajes, una segunda conexión con Vitoria (con el área logística de Jundiz) refuerza la competitividad de este trayecto y el interés por la terminal de Villafría, en la que varios operadores han puesto sus ojos como centro de intervención, es decir, punto de manipulación y almacenaje de mercancía.
Mientras Barcelona se refuerza, la conexión con el puerto de Valencia se queda a medio camino, en el Puerto Seco de Coslada, en Madrid, siendo necesario el acarreo por carretera para llegar o salir desde Burgos. No obstante, apunta Ansótegui, la expectativas de Logística Intermodal para el presente año contemplan la ampliación de la conexión con otros puertos marítimos interviniendo en terminales intermedias como las de Abronigal, Coslada o Azuqueca, los grandes centros logísticos y de transporte de la comunidad madrileña. Además, se ofrecerán servicios a empresas de comunidades vecinas como Cantabria y La Rioja.

Competitividad

Además de en los cambios en la gestión y las estrategias, la resurrección del Puerto Seco se fundamenta en el «importante y decisivo apoyo» de los clientes tradicionales de esta infraestructura: la gran industria química, los fabricantes de neumáticos, de maquinaria, de bienes de equipo, de alimentación..., industrias estratégicas en el tejido económico local y que mueven importantes volúmenes de mercancía a nivel mundial sin requerir de los tiempos más cortos de otro tipo de transportes.

«En sus cuatro años de actividad, el Puerto Seco ha demostrado sobradamente que mejora muchísimo la competitividad de este tipo de empresas: supone un ahorro de costes extraordinario y la posibilidad de llegar a mercados mundiales que de otra forma no podría alcanzar desde Burgos», explica el director de Logística Intermodal, quien detalla que los principales costes para sus clientes no están en el barco sino en la conexión terrestre con el puerto.
Además, la unión de Burgos con Barcelona permite a las empresas locales una reducción de costes «muy importante» sobre los actuales precios de la carretera -«que están por los suelos ante la crisis que ha dejado aparcados en el garaje a muchos camiones»- y, a la vez, colocar mercancías en los puertos más importantes del mundo.

Fuente: Diario de Burgos
El Puerto Seco mueve hasta marzo la mitad del tráfico de todo 2009 - Diario de Burgos Digital

¡Olé! ¡Gracias por el hilo!
No conocía esta instalación y me parece una maravilla tren + carretera + aeropuerto. Siempre digo que debería existir al menos una instalación de este tipo por provincia.
Creo que esta instalación debería duplicar su suelo (se llene o no, al menos debe ofrecer posibilidades) para aprovechar la llegada de la A-12 y A-73 y la vía férrea Burgos-Madrid... debe acondicionarse sí o sí, una ruta "circular", Madrid-Burgos-Miranda-Vitoria-Bilbao-Vitoria-Miranda-Zaragoza-Teruel-Valencia-Madrid en ambos sentidos podría mover unas cantidades de mercancías tremendas comunicando grandes instalaciones logísticas (+ otras rutas como la Algeciras-Madrid-Zgz-Tarragona-Bcn-Le Perthus que sería tangencial a la línea "circular")

Empezado por Matraco

¡Olé! ¡Gracias por el hilo!
No conocía esta instalación y me parece una maravilla tren + carretera + aeropuerto. Siempre digo que debería existir al menos una instalación de este tipo por provincia.
Creo que esta instalación debería duplicar su suelo (se llene o no, al menos debe ofrecer posibilidades) para aprovechar la llegada de la A-12 y A-73 y la vía férrea Burgos-Madrid... debe acondicionarse sí o sí, una ruta "circular", Madrid-Burgos-Miranda-Vitoria-Bilbao-Vitoria-Miranda-Zaragoza-Teruel-Valencia-Madrid en ambos sentidos podría mover unas cantidades de mercancías tremendas comunicando grandes instalaciones logísticas (+ otras rutas como la Algeciras-Madrid-Zgz-Tarragona-Bcn-Le Perthus)

Desde luego que todo lo que sea interoperabilidad es fundamental... hace unos años se le dió mucho protagonsimo pero hacía tiempo que no sabía nada de esta instalación

Una línea pionera de mercancías podría ensamblar el Puerto Seco con Bilbao
Además de establecer por primera vez una conexión ferroviaria logística entre el Cantábrico y el Mediterráneo a través de Villafría, se convertiría en estratégica para el directo por Aranda



Ayer se celebraron en Burgos los consejos de administración y las juntas generales del Centro de Transporte de Villafría, la Sociedad Logística Multimodal y la Promotora del Puerto Seco de Villafría. Al acto asistieron los representantes de las administraciones implicadas, Ayuntamiento, Diputación y Junta, y también de las entidades privadas que han parido, auspiciado y defendido los proyectos que han convertido a Villafría en un nudo logístico acorde con la industria y la ubicación de Burgos, que son la Cámara de Comercio de Burgos, la de Bilbao, Asebutra y la Autoridad Portuaria de Bilbao.
Con respecto al Centro de Transporte, se decidió una previsión de fondos que pueda hacer frente a algún impago venidero y se dio cuenta de la llegada de un nuevo cliente. Se trata de un operador de logística alimentaria que ha alquilado 3.000 metros cuadrados, al que pronto «podría sumarse otro relacionado con procesos de pescado que requeriría 2.000 metros cuadrados», según explicó al término de la reunión el secretario general de la Cámara, José María Vicente.
También da alegrías Logística Multimodal, que es la sociedad que explota el Puerto Seco. «El tráfico de contenedores con Barcelona se ha reanudado con mucha intensidad y se trata de volver a abrir la conexión con Valencia», añadió Vicente. Pero la verdadera ‘noticia’ se trató al revisar la marcha de la Sociedad Promotora del Puerto Seco, que ya ha cumplido el objetivo para el que fue constituida pero que abre ahora una nueva e interesante posibilidad.

Bilbao es la clave

Se trataría de conseguir, por primera vez, el establecimiento de una línea regular de transporte de mercancías entre Burgos y Bilbao, que además de ser un instrumento poderoso para potenciar Villafría como nudo logístico y de unir los dos mares con la continuidad a Barcelona, sería la tabla de salvación del tren directo Madrid-Burgos por Aranda. «Hay buena disposición por parte de la Autoridad Portuaria de Bilbao para hacer incluso inversiones en la provincia de Burgos y lograr esta conexión estratégica, que haría viable el mantenimiento del directo tradicional con Madrid reservando la Alta Velocidad a los pasajeros», explicó el alcalde, Juan Carlos Aparicio, que se mostró muy interesado en esta propuesta.
El regidor explicó que tanto el presidente de la Autoridad Portuaria, José Ramón de la Fuente, como el de la Cámara de Comercio, José Ángel Corres, «mostraron muy buena disposición» a hacer realidad ese enlace.
La traducción es que Villafría ganaría muchísima competitividad como enclave logístico porque el transporte por ferrocarril es mucho más barato que el transporte por carretera. Para aquellas industrias que no requieren unos plazos muy cortos, mover la carga por tren y después usar los barcos supone una reducción de costes importante. Además, Burgos ya está conectada con importantes núcleos de Madrid, Barcelona o Vitoria y, si recuperara la línea con Valencia y abriera la de Bilbao, sería un referente nacional.
«Hay que estudiarlo porque el transporte de futuro será el ferrocarril, aún siendo entonces muy importante el de carretera para operaciones intermedias como el acarreo», terminó Aparicio

Fuente:El Diario de Burgos
Una línea pionera de mercancías podría ensamblar el Puerto Seco con Bilbao - Diario de Burgos Digital

Burgos necesita que el puerto seco tenga mayor intermodalidad con la llegada del AVE, para asi tener una cierta liberación de las vias de ancho ibérico, pero es que solo tiene salida a miranda a valladolid y el directo.
Miranda esta mucho mejor colocada como puerto seco para Bilbao, se encuentra dentro de los limites del Hinterland; tiene comunicación con Madrid, con todo el levante a traves de Logroño y con el norte a traves de Palencia. Y como los mirandeses/as se den cuenta, Burgos se puede ir despidiendo de ser lugar de almacén para el puerto de Bilbao

Puerta abierta a nuevos trenes de mercancías
El ministro apuesta por un desarrollo que respaldaría la apertura de la línea Burgos-Bilbao propuesta para el Puerto Seco

Si bien la intervención del ministro se centró en explicar qué parte del plan de recortes quedaba modificada, Blanco quiso hacer un análisis más profundo de las inversiones efectuadas desde su Ministerio y también dibujó el futuro -«no volveremos a ver los niveles de inversión de los últimos años en décadas», dijo- mostrando cuáles serán las líneas maestras de la política de Fomento.
Con respecto a una de ellas fue muy claro: quiere potenciar al transporte de mercancías a través del ferrocarril convencional «para sacar camiones de las carreteras» y mejorar así «la seguridad» y la fluidez del tráfico rodado, dado que difícilmente se podrán acometer a corto plazo ingentes inversiones en construcción de nuevas autovías.
En ese sentido, el ministro anunció que apoyará cuantas propuestas lleguen encaminadas a lograr esa expansión de la red ferroviaria de transporte y a tal efecto convocará una reunión sectorial con todas las comunidades en «la primera quincena de septiembre».
A buen seguro se pondrá entonces sobre la mesa la propuesta realizada por el Puerto de Bilbao y por la Sociedad Promotora del Puerto Seco de Villafría: tender, por primera vez, una línea de mercancías entre Burgos y Bilbao. De esta forma, la gran central logística intermodal de la provincia burgalesa quedaría ensamblada con uno de los principales puertos de carga de España.
Puerta abierta a nuevos trenes de mercancías - Diario de Burgos Digital

Sería otra solución para aligerar a la N-I ,A-I y AP-I de transporte pesado.