Tema: CyL: Variante ferroviaria de Valladolid

Existe un buen hilo sobre el soterramiento del ferrocarril en Valladolid, incluido dentro de la temática de Urbanismo.

Valladolid: Soterramiento del Ferrocarril

Sin embargo hecho en falta más información técnica sobre la variante (bypass) en concreto. Abro el hilo para que entre todos podamos tener más información.

Información extraida del Norte de Castilla

VARIANTE ESTE DE ANCHO IBÉRICO
La variante exterior de mercancías discurre por el este de la ciudad de Valladolid y cuenta con un desarrollo desde el
Pinar de Antequera hasta el nudo Norte del Pasillo Ferroviario de 17,5 km. Se han considerado unos parámetros de
diseño que permitan como máxima velocidad 160 km/h.
El trazado discurre en su totalidad entre los municipios de Valladolid y Santovenia de Pisuerga. Tiene su origen en el
P.K. 248+841 de la línea general Madrid-Hendaya, justo a la salida de la urbanización de Pinar de Antequera, y con un
trazado que discurre de Sur a Norte, se desarrolla por el Este del municipio, evitando afectar a los diferentes núcleos
urbanos y polígonos industriales de Laguna de Duero, La Cistérniga y Valladolid.

TRAMO INICIAL
La sección consiste en una plataforma de doble vía de ancho RENFE que
discurre sensiblemente paralelo a la VA-30 Ronda Exterior Sur, dejando a la
izquierda Valladolid y a la derecha las localidades de Laguna de Duero y La
Cistérniga.



La Variante Este de Mercancías cruza, a la altura del P.K. 1+400 la carretera
local que comunica Valladolid con Pinar de Antequera, y un poco más adelante,
discurre sobre la Ronda Exterior Sur, el enlace con la N-601 y la línea férrea
Valladolid-Ariza mediante una estructura de 1.090 m de longitud (PP.KK 1+890 – 2+980). Este trazado en planta de la variante permite encajar el corredor entre los colegios Sagrada Familia, Nª Sra. del Rosario y San Juan de Dios, y la zona sur del polígono de Argales.

ENLACE SUR Y RAMALES DE FASA
El ramal de conexión con el pasillo ferroviario actual “Enlace Sur”, de 1.286 m
de longitud, entronca aproximadamente en el P.K. 1+900 de esta variante,
atraviesa la Ronda Exterior Sur y la acequia de Valladolid mediante una estructura de 200 m y la carretera Valladolid-Pinar de Antequera y la acequia de Arcas Reales mediante sendas estructuras de 40 m y 30 m respectivamente



Para la conexión de la línea con las instalaciones de FASA-Renault se han
proyectado dos enlaces que aprovechan parte del trazado actual de la línea
Valladolid-Ariza. Estos enlaces se denominan “Ramal Sur” y “Ramal Norte”, según la dirección que tomarían los trenes accediendo desde las instalaciones de FASARenault a la variante

TÚNEL DEL CERRO DE SAN CRISTÓBAL
A partir del P.K. 4+160 el trazado atraviesa el Polígono de San Cristóbal discurriendo sensiblemente paralelo a la calle del Oro. Con objeto de disminuir la afección sobre la geomorfología y el paisaje de las laderas del cerro de San Cristóbal, se ha dispuesto un falso túnel entre los PPKK 3+620 y 4+940.
Posteriormente se ha previsto la ejecución de un túnel en mina de 510 m de longitud entre los PPKK 4+940 y 5+430.
Desde la salida del túnel el trazado discurre en desmonte salvando la N-122 Carretera de Soria, la A-11 Autovía del Duero y la Ronda Exterior Este mediante los correspondientes pasos inferiores.

DATOS GENERALES DEL PROYECTO DE PLATAFORMA
• Longitud de variante: 17,5 km
• Velocidad máxima de diseño: 160 km/h
• Plataforma para doble vía de ancho ibérico y para triple vía en casi 6 km
(para implantar la vía de ancho UIC de acceso al nuevo complejo ferroviario).
• Ramal de conexión provisional en origen de 1,5 km (para permitir obras de
soterramiento en Pinar de Antequera)
• Ramal de conexión factoría Renault de 600 m.
• Tramo soterrado de unos 2 km. de los que sólo 700 m. corresponden a túnel
en mina.
• Viaducto más singular: “de los tramposos”, sobre carretera N-601, con 45
vanos y una longitud total de 1.130,5 m.
• Proyecto redactado en coordinación con obras y proyectos de Ronda Exterior
de Valladolid.
• El sobrecoste causado por el soterramiento se estima en 25 M €, que será
financiado por la Sociedad Valladolid Alta Velocidad.

Fomento confirma que las obras del by-pass estarán finalizadas en marzo de 2011
Asegura que se están cumpliendo los tiempos previstos, aunque el proyecto ha sufrido dos modificaciones que amplían 13 meses el plazo, y que el grado de ejecución alcanza el 60%



as abundantes lluvias de los últimos meses y algún que otro problema técnico que ha implicado varias modificaciones en el proyecto originario han retrasado 13 meses, hasta marzo de 2011, los plazos iniciales para la ejecución de la variante ferroviaria Este de Valladolid, que la Sociedad Valladolid Alta Velocidad había previsto para febrero de este mismo año.

El contrato de adjudicación ha sufrido, hasta el momento, dos modificaciones, una de ocho meses solicitada al principio de la obra por la UTE adjudicataria para mejorar e incrementar los servicios complementarios (canalizaciones, electricidad,...) y otra de cinco meses motivada por los paros provocados por las adversas condiciones meteorológicas que han impedido que se trabajase un buen número de días.

El Ministerio de Fomento confirma que a día de hoy el plazo de ejecución de la infraestructura es del 60 por ciento y espera que se cumplan los nuevos límites establecidos. «A pesar de las modificaciones que han lastrado la ejecución de estas obras, está garantizado que se cumplirán las nuevas previsiones», asegura Cecilio Vadillo, subdelegado del Gobierno en Valladolid. «Es una obra muy importante para la transformación urbanística de la ciudad y los plazos de ejecución no provocarán ningún retraso en las obras para el nuevo área de centralidad».

De hecho, la ejecución del by-pass de 17,5 kilómetros de longitud es fundamental para llevar a cabo el soterramiento de la línea ferroviaria a su paso por la capital y para el traslado de los Talleres de Renfe a su nueva ubicación en el Páramo de San Isidro.

Viaducto. Una visita a las obras de la variante permite comprobar que, ahora mismo, se trabaja a un ritmo intenso y que la mayoría de las estructuras ya están en la última fase de ejecución. Una de las más espectaculares es la del viaducto de los Tramposos, que garantizará salvar la N-601, con 45 pilastras que sujetarán un paso elevado de más de 1.100 metros.

Esta plataforma y la parte del trazado de la variante que atraviesa el polígono de San Cristóbal son las partes más complejas de la obra. Así, el falso túnel de 1.130 metros que atraviesa el Canal del Duero, el enlace de la CL-601 y la Ronda Exterior Sur también está casi finalizado y su propósito es minimizar el efecto barrera sobre el área industrial.

Lo mismo sucede con el túnel mina de 510 metros que atraviesa la ladera norte del Cerro de San Cristóbal y que desemboca a la altura de la N-122 y en paralelo a la Ronda Exterior Este, salvando así la totalidad de polígono sin ninguna afección para el tráfico ni para la actividad de las empresas ubicadas en el mismo.

Desde este nudo y hasta la futura ubicación de los nuevos talleres de Renfe, el by-pass discurre en paralelo al futuro trazado de la Ronda Exterior. En esta parte de la infraestructura y en las 70 hectáreas del Páramo de San Isidro que albergarán las nuevas instalaciones de Renfe es donde menos actividad se registra, aunque fuentes ministeriales niegan retrasos importantes en las mismas. Afirmación que no comparten desde la sección sindical de CCOO en dichos talleres, que hace varias semanas denunció en este periódico que los trabajos no van al ritmo previsto.

Visita ministerial. De hecho, parece que en menos de dos meses el propio ministro de Fomento, José Blanco, visitará tanto las obras de las instalaciones de Renfe como las del by-pass, aprovechando su visita a la capital vallisoletana para inaugurar la Ronda Exterior Sur.

Fuente: El Día de Valladolid
Fomento confirma que las obras del by-pass estarán finalizadas en marzo de 2011 - El Día de Valladolid Digital

Unas fotos a la altura del Cerro de San Cristobal:





Mirando hacia Renedo:

Buff! Yo creía que iba más avanzado, pero eso hasta 2012 no tiene pinta de estar acabado.

Gracias por las fotos ego... efectivamente el tema va bastante lento...

Los nuevos talleres y la variante ferroviaria sufrirán demoras


El gerente de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, ha confirmado que los proyectos ferroviarios de Valladolid sufrirán una demora por las medidas de ajuste del Gobierno debido a la crisis económica. Los proyectos actualmente en marcha son la variante ferroviaria y el polígono ferroviario (Taller Central de Reparaciones, Centro Tecnológico de la Vía, Estación de Mercancías y Redalsa).

No se cuestiona la viabilidad de los proyectos, pero sí una demora y una ralentización en los ritmos de ejecución en el proyecto general (variante, construcción del polígono ferroviario y soterramiento). Respecto a la construcción de la variante ferroviaria de mercancías y de acceso al nuevo polígono ferroviario, el Ministerio de Fomento tiene que tomar la decisión a tenor del pronunciamiento de congelación en inversiones de infraestructuras. Se desconoce si esta obra se encontrará afectada o no, y en todo caso si se congela su presupuesto, se analizará la posibilidad de una financiación público-privada.

Sobre la construcción del polígono Ferroviario, se está trabajando en el movimiento de tierras y se está negociando con las entidades financieras el acuerdo definitivo que solucione integralmente esta gran operación en su conjunto.

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Esperemos que no aprovechen esto para cerrar los talleres actuales y llevarse el trabajo a otra ciudad, que interés no les falta.