Tema: El Tren Burra [Historia y fotos] 1884-1969

EL TREN BURRA
La Historia del tren que unía Valladolid con Medina de Rioseco

Nacimiento

La idea de unir Valladolid y Medina de Rioseco nació el 14 de abril de 1877, Francisco Subizar Berasain presentó un proyecto de tranvía de tracción animal de Valladolid a Medina de Rioseco. El proyecto fue aprobado el 8 de noviembre de 1878, pero el concesionario solicitó el cambio de tracción animal a vapor, cambio autorizado provisionalmente el 29 de septiembre de 1880.

Pasando por las lagunas de La Mudarra.

Fue llamado tren burra, porque en las cuestas hacia arriba, los pasajeros debían bajarse y empujar el convoy.

Tren Burra cruzando Tierra de Campos

Inaugurándose el 14 de septiembre de 1884 con gran afluencia de público, fueron compradas para la nueva linea 5 locomotoras Sharp-Stewart, fabricadas en Manchester.

Saliendo de la Estación de San Bartolomé

Inicialmente se uniría la Estación de San Bartolomé en Valladolid con Media de Rioseco a través de 40 kilómetros. Más tarde se amplió hasta la estación de Campo de Béjar (cerca de la estación del Norte de Valladolid) en 1890 a través de las calles de esta ciudad. Este último tramo fue clausurado en 1952 por el peligro que suponía la circulación de trenes por las calles vallisoletanas.

Estación de Campo de Bejar, en la actualidad Estación de Autobuses.

Esta ampliación hasta la estación de Campo de Béjar era una vía estrecha de carácter urbano que recorría el Puente Mayor, el hoy Paseo de Isabel la Católica, la Calle de San Ildefonso, el Paseo de Zorrilla y la Calle de Gabilondo. Se llegó incluso a tender vía entre esta estación y la del Norte a través de la Calle de Recondo, para el intercambio de mercancías entre ambos ferrocarriles, conservándose aún la puerta que daba acceso al recinto del Norte desde la Calle de Recondo.

Calle Recondo en el recorrido urbano del tren.


Paseo de Zorrilla en su recorrido urbano.

En 1910 se compró dos nuevas máquinas a vapor a la industria Saint-Léonard de Lieja. Entre 1911 y 1913 la empresa adquirió otras trece máquinas de fabricación nacional, compradas a La Maquinista Terrestre Marítima.

Accidente con un camión cerca de la Calle Paulina Carriet, sin heridos.

Compañía del Ferrocarril Económico de Valladolid a Medina de Rioseco

Esta concesión fue adquirida por la «Compañía del Ferrocarril Económico de Valladolid a Medina de Rioseco», empresa creada en Barcelona el 28 de febrero de 1881. El Banco de Cataluña se encargó de financiar la construcción de la línea. La inauguración del servicio tuvo sucesivos retrasos, efectuándose finalmente el 13 de septiembre de 1884.

Foto de los trabajadores celebrando el 1º de Mayo.

El 1 de julio de 1912 comenzó a funcionar el tramo Villalón de Campos- Palencia. El rey Alfonso XIII acudió a la inauguración y en 1917 el tramo Medina de Rioseco-Palanquinos.

Tren burra a su paso por el Paseo Zorrilla, a un lateral el Campo Grande.

La empresa tuvo muchas dificultades económicas; los problemas más graves comenzaron a partir de 1918. A finales del año 1927, el consejo superior de ferrocarriles solicitó la agrupación de la empresa con la Compañía de Ferrocarriles Secundarios de Castilla. La incautación de la línea por el Estado se produjo el 7 de octubre de 1930, y la entrega de la concesión a «Secundarios de Castilla», el 31 de octubre.

Descarrilamiento en el Paseo Zorrilla.

Compañía de Ferrocarriles Secundarios de Castilla
La nueva compañía nacía en 1932 con gran optimismo y alegría por parte de los castellanos, y popularmente fue nombrado por las gentes como "Secundarios de Castilla".

Estación de San Bartolomé desde la Avenida de Gijón

Aquella fecha histórica para Palencia, Valladolid, León y Zamora quedó reflejada en un periódico local palentino como sigue: "Así se demuestra lo que somos, así se pone de manifiesto la voluntad de una comarca que trabaja, y con este trabajo honrado, contribuye a que la patria se engrandezca. El acto de ayer, debe servirnos de aliento para el porvenir". No sabían que cuatro décadas después no sólo se cerraría la compañía, también la linea...

Pasajeros subiendo en la Estación vallisoletana de San Bartolomé.

El también llamado Ferrocarril de Castilla, junto a las líneas que se unieron a él, llegó a ser el de mayor longitud de entre los de vía estrecha de España. Pero irremediablemente la longitud de este ferrocarril le condujo a su ruina económica.

Recorrido urbano por Valladolid.

En 1952 el trazado urbano del ferrocarril de vía estrecha se cerró al tráfico de viajeros por presiones del Ayuntamiento de Valladolid, que se quejaba de la peligrosidad del mismo. Se mantuvo para el tráfico nocturno de mercancías hasta 1961, momento en el que se produjo la clausura y desmantelamiento del tramo urbano de la línea, desde San Bartolomé hasta Campo de Béjar. En el solar de la estación de Campo de Béjar se levanta hoy la Estación de Autobuses de Valladolid.

Estación de San Bartolomé.

El 16 de marzo de 1965, el Estado se hizo cargo de esta línea en virtud de una orden ministerial del mismo mes. Los números rojos ahogaban los balances de la compañía, hasta que el 11 de julio de 1969 se suspendía definitivamente el servicio de estos ferrocarriles.

Vista lateral del tren burra.

El tren burra tras 85 años de existencia quedó en el recuerdo de los vallisoletanos y escrito en la historia de la ciudad.

++++++++++++VIDEO DE 1967 SALIENDO Y ENTRANDO EL TREN BURRA DE LA ESTACIÓN DE SAN BARTOLOMÉ (VALLADOLID)++++++++++++

[YOUTUBE]Tyfkz5iv4T8[/YOUTUBE]

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Los de FEVE son unos hipócritas, el otro día dijeron en la SER que hacían un servicio social porque comunicaban los pueblos y bla bla bla...

Para servicio social, el de Valladolid, que no solo cerraron la línea, sino que dejaron que se construyera en los terrenos que ocupa, con lo que si en un futuro se necesitara una línea de ferrocarril (una pista: aún no he visto ningún prototipo de camión eléctrico), no se podría volver a reabri si no es con costosas inversiones para hacer un trazado nuevo. Así nos tratan a Valladolid desde FEVE.

Yo puedo entender que cierren la línea, lo que jamás aceptaré es que hayan destruido el trazado para construir viviendas o industrias. ¿Es que no hay más sitio que justo encima de la vía del tren? ¿Tan difícil es construir una nave 20 metros más a un lado? ¿Es que son adivinos y pueden asegurarnos de que jamás hará falta ese ferrocarril?

Por mi que FEVE se vaya a freír espárragos, han demostrado muy claramente que respeto tienen a la provincia de Valladolid. Aquí podéis ver más o menos por donde iban los ramales. Es vergonzosa la actitud de FEVE:

Ferrocarriles secundarios de Castilla - Google Maps

Podéis ver que en su empeño de perjudicar a Valladolid han perjudicado incluso a León, provincia a la que suelen tenerle más respeto, ya que ahí se ha mantenido alguna que otra línea, mientras que en Valladolid se cerraron todos los ferrocarriles de vía estrecha.

Empezado por ego

Recorrido urbano por Valladolid.

Gracias por esta foto, porque he corregido el mini-plano de antes.

Muy interesante el hilo... y sobre todo necesario ya que explica parte de la historia de esta ciudad. La verdad que es una lastima que se haya conservado tan escaso patrimonio de esta vía...

Quiero aportar algo de información a este hilo... es el recorrido a pie por parte de su trazado.

Empezado por Sawtooth

El tren de las llanuras

Un paseo de Cuenca de Campos a Villalón por un viejo trazado ferroviario




En marcha. A Cuenca de Campos puede llegarse por la VA-905 desde Medina de Rioseco o desde Palencia por la N-610 tomando esa misma carretera en Villalón de Campos.
El paseo. El viejo trazado por el que corrieron las vías del conocido como 'Tren Burra' han sido acondicionadas para realizar a pie o en bicicleta a lo largo de los 5 km. que median entre Cuenca de Campos y Villalón de Campos. Es un paseo fácil, sin pérdida y sin desniveles. Los Ferrocarriles Secundarios de Castilla sirvieron para enlazar a finales del siglo XIX Valladolid y Medina de Rioseco. Desde esta partían dos ramales: uno hacia Palanquinos, en la provincia de León, y el otro hacia Villalón -el que puede recorrerse ahora- donde, de nuevo, volvía a dividirse en dos: uno seguía hasta Villada y el otro moría en Palencia. Ayuntamiento de Cuenca de Campos: 983 74 00 11.
Dormir. 902 20 30 30.
DE CUENCA DE CAMPOS A VILLALÓN

La iglesia de los santos Justo y Pastor luce los artesonados mudéjares más hermosos de la provincia
E l topónimo de la localidad no deja lugar a inventar leyendas: Cuenca de Campos está en un hoyo en mitad de las llanuras más llanas y cerealistas de Castilla. Así que quien se lo puso no se quedó calvo. El motivo de colocar el pueblo ahí no está claro teniendo tanto campo libre alrededor. Puede que fuera porque en las vaguadas los vientos del páramo son menos vientos y quienes viven en ellas se ven menos expuestos al resfriado, pero lo cierto es que esa condición orográfica supuso para la población un quebradero de cabeza, dada la afición del agua a correr siempre que puede cuesta abajo y quedar estancada en los hoyos. Así, en Cuenca de Campos los tormentones y los chubascos pertinaces siempre fueron un problemón que, si venían mal dadas, podía acabar en tragedia.
Puestos a buscar remedios a esos desmanes del agua, los de Cuenca dieron, fundamentalmente, en dos. Por un lado, realizando un canal que domesticara los cauces y los hiciera pasar de largo. Fue en 1798, más o menos cuando el Canal de Castilla empezaba a ser algo más que un proyecto de locos y se soñaba con hacer del agua un elemento de progreso y que dejara de ser un enemigo imbatible. Por eso al conjunto de terraplenes, puentes y canalizaciones que se hizo entonces se le llama aquí el Canal de las Lluvias o, también, La Ría. La otra solución puesta en marcha mucho antes es la de los conjuros. Osea, encomendarse a Santa Bárbara para apaciguar las trombas y los truenos, rezando en comandita para que los tormentones pasen también de largo y les caigan a los de otro pueblo o se disuelvan en el camino. Y no sólo por las inundaciones: un tormentón a destiempo se lleva por delante las cosechas, con lo que eso supone de hambre y pobreza. El rito para conjurar aquí las tormentas data del siglo XVI. Este tenía su episodio central en lo más alto del pueblo, en el Conjuradero, en la ermita de Santa Bárbara. De aquella ermita queda la torre, que sigue siendo el mejor balcón para asomarse al casco urbano y a los cuatro vientos de la Tierra de Campos que, desde allí, marea de tan ancha como se ve.
No es lo único a lo que asomarse desde la torre: se ha acondicionado para observar desde ella a una colonia de cernícalos primilla que ha hecho su casa entre los huecos de las tejas del convento cercano de San Bernardino. Esta especie está en peligro de extinción y, por tanto, poder contemplar sus trajines, también. La suerte de estos cernícalos es la desgracia del convento en el que anidan cada primavera. Sus desconchones, que son refugio para las rapaces, vienen del abandono y desguace en el que fue cayendo el que fuera fundación, en el siglo XV, del Condestable de Castilla, de quien Cuenca era señorío.
Pero en Cuenca hay mucho que ver y hacer todavía. Su iglesia de los Santos Justo y Pastor luce los artesonados mudéjares de mediados del siglo XVI más hermosos de la provincia. También es de mérito el retablo barroco. Como lo es la extraordinaria colección de piezas que exhibe el Museo de Arte de Sacro habilitado en su interior. El otro templo en pie, Santa María, es un recinto privado dedicado a la cultura. La arquitectura popular tiene su mejor estampa en el rincón que llaman de La Soledad, en los soportales rústicos de la plaza Mayor.
Y, para los andarines, el remate saludable puede ser llegarse hasta Villalón de Campos siguiendo el trazado del viejo 'Tren Burra', que por aquí tendía uno de sus brazos hasta que llegó su desmantelación en la segunda mitad del siglo XX. El inicio del paseo, que tiene 5 kilómetros de ida, hay que buscarlo en el arranque de la carretera VA-905, que también va hacia Villalón. A la ida o la vuelta la pradera, bancos y fuente de la ermita de San Bernardino de Siena, que guarda en su interior una curiosa colección de exvotos y fotos de la que sobresale la imagen a caballo que un Guardia Civil se hizo en 1853, da pie, al menos, a un rápido refrigerio.

El tren de las llanuras. nortecastilla.es

Una noticia muy interesante...espero que se animen ahora otros municipios como es el caso de Valladolid. Bien por Zaratán

Empezado por Sawtooth

Zaratán compra a Feve los terrenos del Tren Burra para hacer una vía verde




Muchas son las historias que rodean al Tren Burra. Su lentitud, sus múltiples paradas o lo complicado que le era subir las cuestas. Una sobre todas, la de Zaratán. La zona desde la que enfilaba hacia Villanubla para continuar su camino por la provincia hacia León. Su humear y el pitido que sonaba a su paso se apagó en 1969, cuando este popular tren hizo su último viaje. Pero para algunos la ilusión por recuperar su trazado sigue viva.
Es el caso del alcalde de Zaratán, Carlos Carranza, quien tras años de litigios y muchas peleas, ve cómo su sueño de recuperar el camino por el que pasaba ese ferrocarril está más cerca de hacerse realidad.
Al menos, en casi siete kilómetros que transcurrían por su municipio, desde casi el Colegio de Cristo Rey hasta la 'frontera' con Villanubla, y en el que se invertirán alrededor de 250.000 euros, como mínimo, para crear una ruta verde.

No en todo el recorrido, porque parte atraviesa zonas industriales y planes parciales residenciales, dónde se urbanizarán como viarios, pero sí en cuatro kilómetros en los que el Consistorio quiere «que se disfrute de una paisaje único como es el de las estribaciones con los Montes Torozos». También un kilómetro de terrenos de cultivo, con un vallado muy pronunciado, y que se consolidará y reforestará para dar continuidad a la zona.
En ese recorrido, el viajero se topará con robledales y encinas que tienen siglos de antigüedad y que se ubican en pendientes de suelo muy abrupto que escoltan un camino sinuoso. Además, hay cortados a ambos lados que dejan un pequeño sendero para el paso.
Así, el proyecto medioambiental contempla limpiar toda esa zona, afianzar el camino -ahora mismo casi intransitable- así como los taludes de cinco y seis metros, y cuidar la singularidad de la naturaleza que le rodea. El paisaje ofrece también las vertientes del valle, dónde se ven extensas estepas cerealistas.

Zaratán compra a Feve los terrenos del Tren Burra para hacer una vía verde. nortecastilla.es