CL-626: Variante de Guardo
Responder Con CitaLa Junta da luz verde a la construcción de la variante de Guardo por 25,6 millones
Esta circunvalación contempla la construcción de un viaducto de 840 metros de longitud y 70 metros de altura
Dar una solución a los problemas de tráfico que se originan en el casco urbano y facilitar la movilidad entre Palencia, Riaño y Aguilar de Campoo por las carreteras CL-615 y CL-626 son los motivos que han impulsado a la consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León a dar luz verde al proyecto de construcción de la variante de Guardo por un importe de 25,6 millones de euros. Esta cantidad económica servirá como base para la licitación de la obra.
La redacción de la variante de la carretera CL-626 a su paso por la villa guardense fue encargada por 193.600 euros a la unión temporal de empresas (UTE) formada por Tecopysa y ATP Ingeniería, quienes han elaborado el proyecto teniendo en cuenta las disposiciones contempladas en la declaración de impacto ambiental.
La variante de Guardo aprobada es al alternativa Sur 1, debido a que ocasiona impactos calificados en su mayoría como compatibles, frente a la otra opción, la Sur 2, que afectaría a una mayor superficie forestal e incrementaría el volumen de obra.
La Sur 1 discurre al sur de Guardo y tiene una longitud de 4,6 kilómetros. Su trazado deja al sur la línea de ferrocarril de vía estrecha (FEVE), la futura urbanización de “La Albariza” y el polígono industrial de Campondón.
La variante contempla la construcción de un gran viaducto de 840 metros de longitud y 70 metros de altura para salvar los desniveles existentes entre la vega del Carrión y el terreno circundante. Este puente termina junto a la intersección con la carretera CL-615 en sentido Palencia.
Esta circunvalación también prevé la prolongación de la estructura de cruce entre la variante y la línea de FEVE para evitar las vías y la carretera CL-626, girando después con orientación este hasta intersectar a nivel con la carretera CL-626 por el norte.
El proyecto figura en el Plan Regional de Carreteras como una intervención necesaria para modernizar la carretera CL-626, el denominado Eje Subcantábrico.
