Tema: Valladolid: Infraestructuras y evolución del transporte eléctrico en Valladolid

El primer taxi eléctrico de España surge con el fin de abaratar costes

El primer taxi cien por cien eléctrico de España, un Nissan Leaf, que conducirá Roberto San José por las calles de Valladolid, surge por la necesidad de abaratar costes, según comentó el taxista.

http://www.energiadiario.com/publica...p?article18760

Valladolid y Palencia mostrarán on-line los puntos de recarga para coches eléctricos

28 de octubre de 2011

Una plataforma TIC avanzada permitirá informar en tiempo real acerca de la disponibilidad y localización de puntos de recarga para el coche eléctrico.


Una plataforma TIC avanzada permitirá informar en tiempo real acerca de la disponibilidad y localización de plazas de aparcamiento para discapacitados y de puntos de recarga para coches eléctricos. Este proyecto se enmarca en la Iniciativa Smart City Valladolid Palencia, puesta en marcha hace un año por los dos ayuntamientos y el Ente Regional de la Energía (EREN), que celebró ayer su segunda asamblea en las instalaciones de la Agencia de Innovación y Desarrollo Económico de la capital del Pisuerga, y en la que se expusieron algunos de los proyectos que ya se están tramitando dentro de este marco.

Durante la reunión, los alcaldes de Valladolid y Palencia, Javier León de la Riva y Alfonso Polanco, y el director del EREN, Ricardo González, coincidieron en destacar la relevancia de esta iniciativa que busca aprovechar la innovación y las nuevas tecnologías para lograr «ciudades inteligentes» y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. «Smart City se puso en marcha hace poco más de un año e inicialmente estaban en él las tres administraciones y cinco empresas. Ya en la primera asamblea se habían sumado diez empresas más y a día de hoy hay 35 y unas cuantas en lista de espera. Eso quiere decir que el proyecto va adelante», remarcó León de la Riva, según informa Ical.

http://www.evwind.com/noticias.php?id_not=11047

A ver si la cosa tira palante y damos ejemplo al resto de ciudades!

Empezado por PepeZorrillo

A ver si la cosa tira palante y damos ejemplo al resto de ciudades!

Bueno, Valladolid empezó tímidamente. Sobre todo porque no tenía el apoyo del Estado ni de la Junta. De hecho Valladolid quedó excluida del plan MOVELE donde sí estaban Barcelona, Madrid y Sevilla. Pero luego con mucho esfuerzo y las presiones de Renault, junto con las ayudas del estado para montar la planta de Twizzy en Valladolid se fueron decantando las voluntades y la Junta de CYL se volcó con el Ayuntamiento de Valladolid. El problema que tenía (y tiene) el Ayuntamiento de Valladolid es su fuerte endeudamiento (148 millones de euros) la 9 deuda más elevada de un ayuntamiento en España. Esto le impedía al ayuntamiento gastarse ni un céntimo en nada, bastante tiene con sobrevivir.

En cambio con la ayuda de la Junta de Cyl. Las ayudas directas del Ministerio de Industria a Renault. El apoyo de Endesa y de Iberdrola. Se han conseguido 32 puntos de recarga en Valladolid y tiene visos de multiplicarse.

Es una época dificil pero las cosas van saliendo adelante con mucho esfuerzo y trabajo.

Vehículos eléctricos: buenos resultados del primer taxi eléctrico

12 de diciembre de 2011

El dueño del primer taxi eléctrico de España asegura que el balance de de uso del vehículo eléctrico es positivo cien por cien. “Cada día que pasa estoy más contento de haberme comprado un coche eléctrico”.

“Cada día que pasa estoy más contento de haberme comprado un coche eléctrico”, asegura con rotundidad Roberto San José, el dueño del primer taxi eléctrico de España, que circula por las calles de Valladolid desde hace dos meses. Mientras conduce su Nissan Leaf, un vehículo sorprendentemente silencioso (cuando está parado no hace ningún ruido), explica que la principal ventaja es el ahorro que ofrece, aunque también destaca la suavidad de la conducción y su comodidad.

“Antes gastaba unos 400 euros al mes en gasolina y ahora alrededor de 40 euros en electricidad, es un ahorro brutal”, remarca el taxista, quien añade que esta reducción de los gastos es especialmente importante en una época en la que “el trabajo ha bajado y los ingresos también”. Asimismo, recalca que un coche eléctrico también tiene menos gastos de mantenimiento porque “sólo hay que cambiar las zapatas, el filtro del polen y el del aire acondicionado”.

Todo eso hace que le compense haberse gastado 36.000 euros en su Nissan Leaf (6.000 financiados con subvenciones). “Igual es un poco más caro que otros coches, pero luego lo vas a amortizar porque no es algo para un año o dos, es para mucho más tiempo”, destaca. Así, indica que con el anterior taxi que conducía, sólo en 4,5 años se gastó “más de 30.000 euros en gasolina”.

Pero la parte económica no es lo único que San José valora. “El balance es positivo cien por cien, la única pega es que tiene una autonomía de 120 kilómetros, que para un taxi es un poco limitada, pero es cuestión de organizarse y adaptar los horarios de trabajo y los descansos”, explica.

En su caso, indica que, en lugar de hacer jornadas tan prolongadas como antes, para dos horas a mediodía para comer, en las que aprovecha para cargar la batería en su casa, y hace lo mismo a la hora de cenar. “A diario no tengo ningún problema, aunque sí el fin de semana porque la jornada de trabajo es más larga pero me apaño parando más tiempo a la hora de cenar para que luego la batería aguante toda la noche”, señala. “Estoy haciendo las mismas carreras y los mismos kilómetros que con el otro coche, lo único que antes trabajaba más del tirón y ahora paro ratos más largos”, aclara.

San José explica además que “la autonomía es relativa” y que él ha llegado a recorrer 150 kilómetros en ciudad con una carga completa, ya que este tipo de vehículos lleva un sistema en las ruedas que permite que cuando el conductor deja de pisar el acelerador aproveche la inercia para cargar un poco la batería, de forma que se prolonga más allá de los 120 kilómetros iniciales.

Entre las ventajas de tener un vehículo cien por cien eléctrico, San José también menciona “la suavidad de la conducción” porque el coche “no pega tirones” y lo “sencillo” que es manejarlo porque “sólo tiene dos marchas, para adelante y para atrás”. “Yo lo veo ideal porque es cómodo y no pega botes”, remarca.

El Nissan Leaf puede alcanzar una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora y tiene una potencia equivalente a 110 caballos. La vida útil de la batería, integrada en el vehículo, es de diez años, de los cuales en los cinco primeros está garantizado su rendimiento, y el sistema para recargarla es muy sencillo, basta con abrir una tapa y enchufar allí el cargador.

Respecto a los puntos de recarga instalados en varios puntos de Valladolid, explica que no le ha hecho falta usarlos. “Esos puntos están muy bien para una ciudad grande, donde no puedes ir a casa a comer, pero para una ciudad del tamaño de ésta o más pequeña, te apañas con el enchufe de casa”, señala.

San José indica que si está completamente agotada, la batería tarda en cargarse unas 5,5 horas, pero que se puede recargar de forma parcial en cualquier momento y las veces que se quiera, además de que se puede programar la carga y controlarla desde un teléfono inteligente o un ordenador, desde donde incluso se puede encender la calefacción del vehículo para que esté caliente al montarse en él.

El taxista reconoce que, en estos dos meses, su vehículo eléctrico ha llamado mucho la atención de los clientes. “La mayoría se cree al principio que es un híbrido, pero cuando llevan un rato se dan cuenta de que es un coche eléctrico, sobre todo por el silencio, y como es muy novedoso me preguntan mucho”, comenta con una sonrisa.





http://www.evwind.com/noticias.php?id_not=11474

Ayudas para la recarga de vehículos eléctricos en Castilla y León

29 de diciembre de 2011

El Boletín Oficial de Castilla y León publica las bases reguladoras por las que se regirán las subvenciones a conceder para el desarrollo de la infraestructura de recarga de coches eléctricos.

El Boletín Oficial de Castilla y León publica las bases reguladoras por las que se regirán las subvenciones a conceder para el desarrollo de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos, cuyas ayudas podrán alcanzar hasta el 55 por ciento del coste total de la infraestructura, según recogen las bases de la Estrategia para el Impulso del Vehículo Eléctrico de Castilla y León.

Esta tiene por objeto, según recoge la Orden, incentivar el desarrollo de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos. De ellas, se podrán beneficiar las personas físicas y jurídicas, públicas o privadas, así como las agrupaciones de personas, las comunidades de bienes o cualquier tipo de unidad económica que aún careciendo de personalidad jurídica pueda llevar a cabo las actividades subvencionadas y siempre que los proyectos objeto de subvención se ubiquen en Castilla y León.

No obstante, quedan excluidas de las ayudas las empresas en crisis y las que opten tendrán que acreditar, entre otros aspectos, el cumplimiento de la normativa sobre integración laboral de las personas con discapacidad o la exención de dicha obligación, así como sus deberes tributarios. Del mismo modo, deberá destinar íntegramente el importe de la ayuda para la adquisición de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos.

Las ayudas son para la adquisición e instalación de punto de recarga, por una lado con potencia inferior a 40 kilovatios, superior a 40 kilovatios, o para el sistema centralizado de control y gestión del sistema de puntos de recarga y la estación de sustitución de baterías.

La cuantía máxima de subvención será el 55 por ciento de la inversión, si bien para el caso de las empresas la cuantía máxima a subvencionar será del 35 por ciento, que podrá incrementarse en 20 puntos porcentuales para las ayudas a las pequeñas empresas y en diez puntos para las medianas. Además, esta ayuda será compatible con otras, según señala la Orden del Bocyl.

En las bases se remarca que se consideran costes subvencionables aquellos que se generan directamente de la instalación y que se concretan con el precio del mercado en el caso de particulares del coste más el IVA y de empresas menos el IVA.

No será subvencionables los gastos y costes financieros como consecuencia de la inversión, los gastos realizados en bienes usados, la disposición de los contadores inteligentes, que habrán de ser facilitados por las compañías eléctricas a los consumidores finales, ni los gastos y costes de adquisición de terrenos.

El procedimiento de concesión de subvenciones precisará convocatoria aprobada por Orden del consejero que será publicada en el Bocyl, mientras que el plazo de resolución será de tres meses desde el momento que entre la solicitud en el Gobierno regional.

Los interesados deberán presentar los documentos y facturas que acrediten los gastos subvencionados, la copia del documento acreditativo del pago. Además, se tienen que comprometer a mantener en servicio las instalaciones en un plazo de dos años.


http://bocyl.jcyl.es/