Tema: Zamora, Ferrocarril convencional Zamora-Galicia

Una empresa privada usa la línea de Zamora para llevar mercancía a Galicia
Un tren ha puesto en marcha el corredor Valencia-Vigo, con trayectos que entran en Portugal y otros que van por la provincia hacia el norte

Una empresa privada ha retomado la utilización de la línea convencional de ferrocarril Galicia a Zamora para el transporte de mercancías. Los trenes que pasan por Zamora desde el pasado 9 de marzo forman parte del corredor Valencia-Vigo. Fue en agosto del año pasado, 2010, cuando se inició el mencionado corredor por Portugal (actualmente prolongado a Castellbisbal), con un servicio de transporte ferroviario de Iberian Steel (una sociedad compuesta por Tramesa, Comsa Rail Transport y Takargo). Según informa la empresa, se trata de uno de los tráficos de mercancías por ferrocarril más largos de toda la Península Ibérica, con 1.330 kilómetros por sentido. La capacidad del tren es de 1.200 toneladas con carga multiproducto.

Cuatro veces por semana, trenes de plataformas con contenedores especiales permiten suministrar productos siderúrgicos desde las localidades levantinas de Sagunto y Silla a las fábricas automovilísticas de Palmela (Volkswagen, en Portugal) y Vigo (Citroën-Peugeot), además de servir a clientes intermedios y disponer de retornos. Además se incorpora otra mercancía (papel) en los contenedores vacíos y se añaden cajas móviles a la composición si el tráfico lo demanda, informó la compañía.

El tren realiza el siguiente trayecto: Sagunto (España), Silla (España), Madrid (España), Fuentes de Oñoro (España), Guarda (Portugal), Aveiro (Portugal), Estarreja (Portugal), Oporto (Portugal), Valença do Miño (Portugal) y Vigo (España). Los trenes cruzan en dos ocasiones la frontera entre España y Portugal sin realizar paradas y sin cortes ni cambios, gracias a la utilización de locomotoras interoperables. Algunos de estos trayectos, concretamente los que van hacia la factoría de Citroën en Vigo, utilizan la vía convencional que pasa por Zamora.

La puesta en marcha de este tráfico, con una duración en ambos sentidos de 30 horas, permite conectar por tren multimodal la Comunidad Valenciana con Portugal y Galicia. La nueva iniciativa ferroviaria cuenta con la colaboración de los dos administradores de la infraestructura ferroviaria en España y en Portugal: ADIF y REFER, respectivamente, permitiendo así la obtención de los surcos adecuados a las necesidades de los clientes.

La Asociación Ferroviaria Zamorana confía en que el ahorro de kilómetros que supone el acceso a Galicia por Zamora permita retomar el tráfico de mercancías. Uno de los inconvenientes es que la línea no está electrificada, por lo que la mayor parte del tráfico hacia Galicia centro y sur están desviadas por León «dando un rodeo de 160 kilómetros». Son tres convoyes semanales que componen este «tren metalúrgico», indican desde la Asociación, convencidos de que si estuviera abierta la Ruta de la Plata el ahorro de kilómetros hacia el centro y sur peninsular sería aún mayor. «La empresa privada tiene una forma de ver las cosas diferente a la empresa pública y el Gobierno no sé qué ideas tendrá. En Europa se tiende a apostar por el ferrocarril y nosotros estamos en un cuatro por ciento, somos los más bajos. Otras empresas privadas han estado estudiando también utilizar la vía de Zamora, porque es un ahorro de kilómetros importantes y las compañías están para ganar dinero. Confiemos en que con la llegada de la alta velocidad se mantenga también la línea convencional», explica Manuel Rodríguez presidente Asociación Ferroviaria zamorana.

www.afzamorana.es.

Parece ser que se van a cargar los trenes regionales que iban entre Valladolid y Puebla de Sanabria.

La excusa que dan es que el (supuesto) coste del servicio era muy caro en comparación con los ingresos. Pero lo que no nos dirán es cuánto de ese coste correspondía al tren y cuánto a todos los despilfarros de Renfe.