Tema: Metro de Donostia/San Sebastián

supondría un gasto de 700 millones de euros

El Gobierno vasco apuesta por construir un metro en San Sebastián

Arriola anuncia que su departamento invertirá 2,6 millones de euros en un estudio informativo para decidir sobre la ejecución de este proyecto

13.07.09 - 13:12 - EFE | SAN SEBASTIÁN El Gobierno vasco apuesta por construir un metro en San Sebastián. El Correo

Plano del Metro de Donosti, según el Diario Vasco:

Empezado por Rave

Plano del Metro de Donosti, según el Diario Vasco:

Gracias por el plano.

No lo veo rentable, deberia pasar tambien por el centro y por Gros

Desde Eibar hasta Hendaya, sin cambiar de tren en Donostia
El proyecto del Gobierno Vasco crea una sola línea y suprime los transbordos de Easo. En el intercambiador de Riberas de Loyola confluirán las líneas de Renfe y Eusko Tren

28.07.09 - F.S. DV.| SAN SEBASTIÁN.
La iniciativa del Gobierno Vasco para mejorar el servicio de Eusko Tren supondría una mejora integral del transporte para Gipuzkoa. La prolongación de la línea por el centro de Donostia, de forma soterrada y con cuatro estaciones subterráneas (Universidad, Antiguo, La Concha y paseo de Errondo), resalta como la joya del proyecto. El plan, sin embargo, no se agota ahí. Presenta otras dos ventajas al menos tan importantes: la supresión de los transbordos en la estación de Easo y la compatibilización con Renfe en el intercambiador de Riberas de Loyola (Donostia). Definir el proyecto como el 'metro de Donostia' es una simplificación que limita el alcance territorial del mismo.

El plan del Gobierno Vasco conlleva crear una sola línea en Gipuzkoa. A día de hoy, Eusko Tren gestiona las líneas Eibar-Donostia y Lasarte-Donostia-Hendaya (Topo). Las dos desembocan en la capital en una estación común, la de la plaza Easo, pero las vías no están conectadas. Es decir, si un viajero de Eibar quiere llegar a Irun tiene que bajarse en Easo y tomar otro tren que le lleve a la ciudad fronteriza.

El proyecto suprime la estación de Easo y prolonga el recorrido por el centro de San Sebastián sin ningún tipo de interrupción, sirviendo de enlace entre las dos líneas actuales.

La comodidad y ahorro de tiempo es evidentes. En el sistema actual, un ciudadano que quisiera tomar el tren en Intxaurrondo (la estación está en obras) para ir a Zarautz, tendría que hacer un corto recorrido hasta Easo y cambiar de tren para seguir hasta su destino. Si el proyecto del Ejecutivo se lleva adelante, el viaje será sin transbordo.

La conexión con Renfe en el intercambiador de Riberas de Loyola se configura como otra de las mejoras sustanciales para el transporte. Supondrá incorporar a la red de Eusko Tren a los usuarios de cercanías de Renfe y viceversa. Por ejemplo, un estudiante que quiera desplazarse de Zumarraga al campus de Ibaeta podrá llegar en Renfe hasta el intercambiador y coger allí Eusko Tren hasta la estación de Ibaeta.

La potencialidad de esta conexión queda patente si tenemos en cuenta que Renfe cercanías mueve cada año 8 millones de pasajeros y Eusko Tren en Gipuzkoa en torno a los 11 millones.

El proyecto no es menos revolucionario para el Bidasoa. Se pretende que el Topo dé servicio a Hondarribia y, además, al aeropuerto. Los miles de guipuzcoanos que acuden a las playas de la localidad y al aeropuerto lo podrán hacer en tren. El acceso al aeropuerto mediante tranvía no se limitará a los guipuzcoanos que tienen acceso a Eusko Tren. También será factible para los que utilicen Renfe. En Riberas podrán cambiar de una línea a otra. Por ejemplo, un vecino de Beasain viajará en Renfe hasta Riberas de Loyola y allí accederá al Topo, para continuar hasta el aeropuerto.

Desde Eibar hasta Hendaya, sin cambiar de tren en Donostia. diariovasco.com

Empezado por Rave

Plano del Metro de Donosti, según el Diario Vasco:

700 millones de euros para solo eso? Si la linea fuese mas grande y llegase al centro... pero si se financia eso con 700 millones me pareceria una vergüenza, hay ciudades con proyectos muchisimo mas importantes y con menos presupuesto y que les va a costar muchisimo quese les financie las obras

Para eso son 100 y pico; me suenan... ¿180? 700 incluye la reforma del "topo" hasta Irún

Mas bien es coger las lineas de cercanias de Euskotren y a su paso por San Sebastian, hacer un tunel, eso no es un metro como lo entendemos, es eso un paso subterraneo de un ferrocarril.

Pero de todas formas, esta muy bien la idea, porque se liberan terrenos, se eliminan barreras y sobre todo se puede dar mejor servicio a la gente.

Empezado por xavier de Valencia

Mas bien es coger las lineas de cercanias de Euskotren y a su paso por San Sebastian, hacer un tunel, eso no es un metro como lo entendemos, es eso un paso subterraneo de un ferrocarril.

Pero de todas formas, esta muy bien la idea, porque se liberan terrenos, se eliminan barreras y sobre todo se puede dar mejor servicio a la gente.

No te olvides que el metro de Valencia surgió al unir varias líneas de cercanías, conectándolas por un tunel por el centro de la ciudad.
Luego ya comenzaría su expansión.

A concurso la redacción del estudio informativo del Metro de San Sebastián
El estudio contará con un presupuesto de 2.600.000 euros y un plazo de realización de 18 meses

Euskal Trenbide Sarea (ETS), el gestor vasco de infraestructuras, ha sacado a concurso la redacción del estudio informativo del Metro de San Sebastián. De este modo, el Gobierno Vasco da su primer paso decisivo para la construcción de la nueva infraestructura, que pasa por la conversión del Topo en el futuro metro de la capital guipuzcoana.

(30/07/2009) El estudio, que cuenta con un presupuesto de 2.600.000 euros y un plazo de realización de 18 meses, tratará de conseguir optimizar las inversiones en la línea Lasarte-Hendaya y ofrecer un mejor y más amplio servicio a los usuarios del ferrocarril, mediante la conversión del Topo en el futuro Metro de Donostialdea.

La nueva línea ferroviaria contará con frecuencias de 7,5 minutos y posibilitará el acceso directo a la universidad y al centro de San Sebastián, bien de forma directa para los usuarios del Topo y de la nueva línea de Metro, o mediante transbordo en Riberas de Loyola, para los viajeros de Renfe.

El coste estimado de los 4,35 km de la nueva línea del metro en el casco urbano de San Sebastián es de 185 millones de euros.

Asimismo, el coste global de la metrización de toda la comarca de Donostialdea es de 700 millones de euros. En este coste están incluidos, además de la nueva línea del metro del casco urbano de Donostia, los desdoblamientos de los tramos Añorga-Rekalde, Loyola-Herrera y Fandería-Oyarzun, actualmente en ejecución; el desdoblamiento Lasarte-Rekalde (en redacción de proyecto constructivo); desdoblamiento del tramo Herrera-Galtzaraborda que incluiría la construcción de la nueva estación de Alza y Pasajes, la construcción de las nuevas cocheras y talleres en Araso (en proyecto) y otras actuaciones que complementarán la nueva red ferroviaria de la comarca de Donostialdea.

La nueva infraestructura atiende a tres objetivos principales: mejorar el acceso comarcal y urbano a las principales zonas de servicios y empleo en el casco urbano de San Sebastián, llevar los accesos ferroviarios a los barrios y localidades que en este momento no gozan de este servicio (Intxaurrondo, Alza, Hondarribia, etc…) y fomentar la intermodalidad, mediante la mejora de los sistemas de intercambio de viajeros entre los distintos modos de transporte público, de forma que estos actúen de manera complementaria y coordinada.

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