Tema: LAV Madrid Extremadura Lisboa: Acceso de la AV a la Ciudad de Mérida

He publicado en mi blog novedades sobre los proyectos en evaluación ambiental del mundo ferroviario:


Novedades en los proyectos ferroviarios en evaluación de impacto ambiental Sobre Raíles

El proyecto de este hilo está a punto de ser formulado

Hoy el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento de Mérida han llegado a un acuerdo de cuales deben ser los tiempos de la evolución de la Red Ferroviaria en a Ciudad de Mérida.



Os muestro aquí unos diagramas hechos para entender el galimatías de este proceso:

http://trenecicos.wordpress.com/2011...ria-en-merida/

Declaración de Impacto Ambiental de la llegada de la LAV a Mérida ( Fase 1 ):

http://trenecicos.com/2012/01/05/lav...merida-fase-1/

Acedo propone una nueva ubicación para la estación del AVE
http://www.hoy.es/20120309/local/mer...203091303.html

El ayuntamiento pide a Adif que traslade la estación del AVE
http://www.elperiodicoextremadura.co...ve_641507.html

La nueva propuesta del AVE permitirá ahorrar 80 millones de euros

Un ahorro para el Gobierno central y una ventaja estratégica para Mérida. La propuesta del Ayuntamiento emeritense de cambiar la ubicación de la estación del tren de alta velocidad permitiría al Ministerio de Fomento ahorrar 80 millones de euros, mientras que la ciudad ganaría al situar la terminal en la línea principal y al evitar el encorsetamiento que causaría el paso de los nuevos tendidos por el casco urbano.

Los técnicos municipales ultiman la propuesta que el Gobierno local llevará a los responsables de Fomento, a los que tratará de convencer de que su planteamiento es más positivo que la propuesta actual. El proyecto aprobado en la pasada legislatura por el ministerio, la Junta de Extremadura y el Ayuntamiento contempla el acceso desde la línea Madrid-Lisboa en fondo de saco (sin salida) a la nueva estación, ubicada junto al recinto ferial. En una segunda fase se daría salida desde esa terminal con un nuevo puente sobre el Guadiana, para después dar media vuelta y regresar a la línea Madrid-Lisboa con otro viaducto sobre el río. En una tercera entrega se cambiaría de emplazamiento la central de contenedores, y en cuarto lugar se adecuaría un acceso a la nueva estación por el norte para la línea Ciudad Real-Badajoz con el objetivo de desmantelar las vías que atraviesan la ciudad.

La propuesta del Ayuntamiento de Mérida se centra en la primera de estas fases (entrada en fondo de saco), que es la única en firme después de que se haya publicado la Declaración de Impacto Ambiental y se hayan adjudicado los concursos para la redacción de los proyectos de los cuatro tramos en que se divide el acceso a la ciudad.

Los técnicos municipales estiman que la inversión de esta primera fase asciende a 120 millones de euros, para lo que se basan en los cálculos oficiales que maneja Fomento sobre los costes de construcción de la red de alta velocidad. Su estimación no es descabellada, si se tiene en cuenta que el ministerio ya apuntó en 2009 que el coste de la entrada del AVE en la ciudad (estación incluida) pasaría de 200 millones de euros. El proyecto contempla el paso bajo la A-5, cuatro viaductos sobre el río Aljucén y un viaducto sobre el arroyo Albuera.

El Consistorio propone desestimar esta idea. En su lugar, plantea construir la estación en la misma línea Madrid-Lisboa, en el punto más cercano a la ciudad (el tendido pasa a unos cinco kilómetros del casco urbano al otro lado del río Aljucén). Eso ubicaría la terminal cerca de la localidad de Esparragalejo. En su opinión, esto permitiría ser más competitivos al evitar el tiempo que se tardaría en entrar y salir de la estación en el ferial, unos 15 minutos, según el Gobierno local.

En cuanto a la red convencional Ciudad Real-Badajoz, que llega a la ciudad por el este y cruza el casco urbano, accedería a la nueva estación desde el sur de la ciudad. Esto obligaría a cruzar dos veces el Guadiana (una con un viaducto al este de Calamonte y otra con un puente al oeste de Mérida), así como a atravesar la A-66 y la A-5. El Consistorio estima que esto supondría un gasto de unos 40 millones de euros, con lo que el ahorro final se sitúa en 80 millones.

http://www.hoy.es/20120313/local/mer...203131343.html

Con la excusa de no encorsetar la ciudad (la línea va paralela al río, no sé que va a encorsetar) y ganar 15 minutos de trayecto, creo que quieren eliminar las fases 1 y 2 al poner la estación en la misma línea, lo cual me parece un gran error porque esta a unos 5 km del casco urbano, la estación de viajeros quedaría más cerca de Esparragalejo que de Mérida y no sé si contemplan un ramal de la LAV que llegue a la nueva estación de mercancías junto al centro regional de transportes.

La estación va a dar tantas vueltas hasta que se haga que he pedido que se traiga este hilo al subforo, a ver si podemos seguir aquí.

Yo creo que lo han explicado rematadamente mal desde el ayuntamiento, por eso nadie sabe qué y cómo lo quieren hacer.

Si dijeran la 1º fase se mantiene solo cambia la estación; pues hasta ahí bien, lo que tendrían que haber explicado si es que es así como lo quieren hacer, es que con el by-pass de la segunda fase pues se podía encorsetar la ciudad (no con la 1º fase) de ahí que se quieran ahorrar eso y poner la estación en la línea. Esto es lo que supongo que no lo sé

La estación allí para dentro de 12-15 años seguirá estando lejos pero si se hace el puerto seco más plataforma pues una forma de rellenar ese hueco y ya es mucho suponer.

Empezado por Kiron

Por poneros un ejemplo, la estación de tren de Calamonte cae más cerca de la Plaza de España que la Estación del AVE de Acedo. Ya que el Ayuntamiento se empeña en poner las estaciones de Mérida en los pueblos de la comarca, abogo porque la estación de Esparragalejo sea la estación Mérida Norte para el AVE para ir a Madrid, Cáceres y Badajoz; y la estación de Calamonte sea la Mérida Sur, para convencional a Sevilla, Ciudad Real y Madrid.

Acuérdate de que si se hace así acabará pasando, la otra es que con la pila de millones de euros que se vayan a ahorrar haya compensación por otras partes y hagan un APEADERO del convencional (que no estación) en donde estaba proyectada antes la estación de tal forma que de la estación del Ave puedas llegar por el convencional al ferial porque en teoría la línea del convencional seguirá pasando por ahí.

De todas formas esto va a dar muchas vueltas y de aquí a que se haga puede haber como 3 o 4 elecciones por medio......amén de 1 y diría que 2 contratos de la actual cafetería más, va para largo.......

Fases:

http://www.geotren.es/blog/formulaci...merida-fase-1/

1º Fase:

http://www.geotren.es/blog/lav-a-ext...merida-fase-1/

Empezado por Augusto I

Gracias PacoPaco por tu información.

Y ahora mi opinión. Se confirman mis peores augurios. Tantos años mintiendo y estamos como al principio hace ya 7 u 8 años, CON EL BY-PASS.

Si, si, mucho I fase y ya se hará la II fase. Pero esto es lo único que hay. La vía gira hacia Portugal en la desembocadura del Aljucén y construyen un ramal de acceso a Mérida. Y encima quitan la estación del Centro Regional de Transporte donde estaba consensuada.

¿Y porqué no hacen directamente la II fase con sus dos puentes? En mi opinión es que no hay voluntad de realizar esta II fase.
Porque si se quisiera hacer, todo este fárrago que hoy nos presente se evitará, ya que podría quedar, más o menos, así.

En verde la propuesta.

Y si todo se queda así, en la I fase, ya podemos decir adiós a la desmantelación del antiguo viario.

Y encima vamos a servir de choteo, pues la solución propuesta se parece a una lámina de anatomía del sistema reproductor de la mujer.

La única esperanza que me queda,es que esto no es ni para mañana ni tampoco para pasado. Ni siquiera para el horizonte 2020. Así que aún puede llegar a tomar decisión persona racional y coherente y se replantee todo el "estudio" realizado. Sino, Mérida va a quedar muy mal parada y eso no lo podemos ni debemos consentir.

Esto era lo que opinaba sobre la propuesta Calle de la estación AVE el 8 de mayo de 2009, post no 9 de este hilo.

Empezado por Augusto I

Sigo sin ver esa utilidad de DOS FASES

¿Por qué no hacen UNA SOLA fase que englobe las dos, más rápida y más barata?
Algo parecido a lo que está en rojo...

De esta forma, TODOS los trenes pasan por Mérida, se evita de todas por todas el temido by-pass y la inversión de la marcha de trenes que tengan que parar en Mérida, además de los dos viaductos "provisionales" sobre el Aljucén en sentido Badajoz.

Así que me mantengo en mis treces: nos hacen el by-pass, con la excusa de que "ya tenemos estación" no se ejecuta la II fase y nos aguantamos con el by-pass y encima nos quedamos con el antiguo viario tal cual.

y aquí el psot nº 15

Entonces, por lo que veo, estás más deacuerdo con llevar la estación a Esparragalejo que mantenerla en el ferial, ¿no es cierto?

Y que quede bien claro, me gustaría tu idea de desviar el ramal para ir paralelo al puente de la autovía, si no fuera por Sierra Carija, que según tus planos tendría que atravesar el monte.

Pues no exactamente tendría que atravesar el monte como tu dices.

Es un simple esquema, la sierra Carija y Proserpina quedarían a la derecha, dirección Cáceres.

Y la estación o estaciones deberían quedar en paralelo con las autovías A-5 y A-66, en la zona del PI El Prado.