Tema: Plan de infraestructuras viarias de extremadura 2008-2016

Queridos compañeros:

Abro este hilo primero pana exponer someramente el Plan de Infraestructuras Viarias de Extremadura (PIVEX) 2008-2016 y en segundo lugar poder seguir su grado de cumplimiento.

Queda abierto el debate.

PLAN DE INFRAESTRUCTURAS VIARIAS DE EXTREMADURA 2008-2016
El Plan de Infraestructuras Viarias de Extremadura (PIVEX) se define como un proyecto estratégico para la configuración de Extremadura, adaptándola a las nuevas necesidades de modernización. Busca ofrecer a los ciudadanos una red acorde con el nivel de vida y el desarrollo económico, facilitando así la conectividad entre el tejido empresarial, por lo que el Gobierno regional asegura que equilibrará la comunicación entre las distintas localidades extremeñas.

Aprobado en el Consejo Extraordinario de 2008, recogía 176 actuaciones previstas en el periodo (con una actuación sobre 2.206 km de carreteras autonómica y que contempla la construcción de 237 km nuevos de autovías).

Pero la situación de las arcas públicas ha variado mucho desde entonces y ya en la presentación de los presupuestos del 2010, el consejero de Administración Pública y Hacienda anunció que algunos proyectos de infraestructuras tendrían que retrasarse.
El presidente, Guillermo Fernández Vara, han reconocido en varias ocasiones que previsiblemente habrá que aplazar algunas actuaciones por la crisis, si bien recalcan que no se renuncia a ninguna. A falta de saber qué proyectos se verán afectados por el retraso, lo que sí está disponible es el listado de los prioritarios para el Ejecutivo extremeño.

Lo desarrollado hasta ahora:
Se ha actuado en medio centenar de proyectos y 19 de ellos ya se han acabado, como:
Ex-209, tramo entre Torremayor y Mérida
Ex-387, variante de Valdelacasa del Tajo
Ex-359, los dos tramos de la circunvalación oeste de Almendralejo
Sin embargo, alguna de las infraestructuras que aparecen en ejecución en el plan están en una fase muy inicial, caso de la Ex-A2, autovía de Zafra a Jerez.
La variante del Parque Nacional de Monfragüe, en la que se iban a invertir 26 millones de euros y que aparecía en situación de "reserva" en el plan, se ha descartado por "estar desaconsejado desde el punto de vista técnico".

Proyectos prioritarios:
Inversión de 1.073 millones de euros en CUATRO autovías y DIEZ enlaces de la red básica.
Ex-A1 con 67 km y 253 millones de euros, continuación de la autovía de Plasencia a la frontera con Portugal, que tiene cinco tramos en obras y uno de ellos (Plasencia-Galisteo de 11,1 km) a punto de ser inaugurado.
Ex-A3 con 41 km y 184 millones de euros, autovía de Zafra a Jerez, se va a repetir el estudio informativo, al haber sido anulado por una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Extremadura, a raíz de una denuncia presentada por una plataforma ciudadana.
Ex-A4 con 81,5 km y 387 millones de euros, autovía de Cáceres a Badajoz, de la que se han contratado los proyectos constructivos.
Ex-A5 con 24 km y 96 millones de euros, conexión del Almendralejo con la A-5, de cuya situación no se tienen noticias.

Por el contrario, las autovías que unirán Badajoz y Olivenza (Ex-A6 de 24 km y 96 millones de euros) y la conexión de Autovía de Vegas Altas (Ex-A2) y la futura Autovía de Levante (A-43) quedan en "reserva". Esto significa que computan como autovías, pero no se planifican en el tiempo a falta de conocer detalles para que esto sea posible.
Según el consejero, esto no significa que se retrasen por la crisis, sino que no se puede definir sus plazos por otros motivos, por ejemplo, en el caso de la conexión de la Ex-A2 con la futura Autovía de Levante, esta no se puede diseñar hasta que no se conozca por dónde discurrirá esta última de forma definitiva.

En cuanto a la red básica, el PIVEX incluye diez carreteras que, bien están en ejecución, bien se consideran prioritarias, cuyas obras debían iniciarse en el 2009 y ejecutarse preferentemente a lo largo de cuatro años.
Entre ellas, se incluyen algunas cuyas obras habían comenzado antes de la redacción del Plan de Infraestructuras --como la conexión de la A-5 con Badajoz por la Ex-100, que se inauguró hace dos años--, pero también otras muchas --tramo de la Ex-103 de la N-630 a Calera de León (en obras), Don Benito-Guareña de la Ex-105 (licitada)...--, cuya tramitación puede estar en diferentes estados o incluso no haber comenzado.
No obstante, desde la Junta garantizan que tanto estas como el resto de carreteras del plan se ejecutarán, aunque no dan plazos. Lo cierto es que el ambicioso proyecto en el que se planeaba invertir más de 4.000 millones ha topado con una crisis sin precedentes que deja mucho asfalto en el aire.

A lo largo de estos ocho años que abarca el PIVEX la red autonómica de carreteras se alargará en 268 kilómetros al pasar de los 3.630 actuales a 3.898 al final de los ocho años, no sólo por la aparición de nuevas autovías sino por un incremento ligero en enlaces intercomarcales y algo mayor en los locales.

Las rondas de las ciudades, en desigual nivel de desarrollo
La circunvalación sur de Plasencia estará en otoño tras dos años de obras. Los estudios para las variantes sur de Cáceres y Badajoz se adjudicaron en marzo.
Todas las rondas que rodearán las principales ciudades extremeñas por el sur forman parte del PIVEX, pero presentan un nivel de desarrollo muy diferente. Así, mientras la circunvalación de Plasencia está a punto de ser inaugurada, tras dos años en obras, la redacción de los estudios informativos de Cáceres y Badajoz se adjudicó en marzo.
Plasencia
En el caso placentino, la Circunvalación Sur en la Ex-370 aparece en estado de ejecución en el Plan de Infraestructuras, con un presupuesto de 34,44 millones de euros. De acuerdo con la última previsión publicada en este diario, las obras estarán finalizadas el próximo otoño (aunque desde la Consejería de Fomento avanzan que podrían adelantarse) y tendrán un coste total de unos 22 millones.
Badajoz y Cáceres
Los estudios informativos de las rondas sur de Badajoz y Cáceres (más conocida como sur-este) fueron adjudicados el pasado mes de marzo. Es el último paso de unos proyectos que en el Plan de Infraestructuras tienen una prioridad intermedia (grado 2, es decir, se iniciarán las inversiones preferentemente en el 2010 y se extenderán durante cuatro años). La necesidad de poner en marcha estas circunvalaciones surge del gran número de ciudadanos que se suelen trasladar al extrarradio de las grandes ciudades y que terminan dependiendo del coche para sus desplazamientos.
De hecho, en Badajoz se cifra en 132.000 los desplazamientos que registra diariamente a través de la Nacional V (Ba-20). Por eso, propone la construcción de una nueva vía que será de utilidad también para los habitantes de localidades próximas, como Corte de Peleas, Zafra u Olivenza. Estas rondas deben de estar operativas a finales de 2015
Otras localidades
No son las únicas actuaciones que la Junta prevé llevar a cabo en los municipios extremeños en su proyecto estratégico para la red viaria. Este también incluye proyectos en otras localidades (algunos ya terminados, como la circunvalación de Almendralejo o la travesía de Moraleja). En varios casos consisten en ensanchar las vías que conectan municipios, como Garrovillas de Alconetar y las Navas del Madroño, u otras carreteras, por ejemplo el tramo de la Ex-303 que va de la N-521 al límite de la provincia de Badajoz.

Un nuevo puente para Mérida
Aunque, como no podía ser de otro modo, la mayoría de las actuaciones previstas en el PIVEX se concretan en la construcción o renovación de carreteras, también incluye la construcción de un nuevo puente sobre Mérida que unirá las barriadas de las Tres Casas y Plantonal de la Vera, está en proceso de redacción del proyecto. Debe de estar construido a finales de 2015.

Pues según denuncia la oposición, del Plan de Infraestructuras Viarias de Extremadura hay una conexión que, cuando menos, acumula un gran retraso.
La llamada "vía rápida" prevista construirse en la Ex-328, el tramo que uniría Montijo y todas las Vegas Bajas del Guadiana con a A-5.
Las obras deberían haber comenzado en el 2009