Tema: Infraestructuras de Extremadura

Dentro de las novedades de hoy, hay una que me resulta especialmente interesante. Os la pongo completa:

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/3...7/09072902.pdf

José Blanco anuncia mejoras en la conexión ferroviaria de Madrid y Badajoz
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El Ministerio de Fomento instalará un cambiador de ancho en Brazatortas (Ciudad Real) que permitirá la conexión de Extremadura con la red de alta velocidad y mejorará la red ferroviaria para impulsar el transporte de mercancías.
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La utilización del nuevo cambiador permitirá reducir los tiempos de viaje en 1h15 minutos en el trayecto Madrid-Mérida y en 1h40m en el Madrid-Badajoz
Madrid, 29 de julio de 2009 (Ministerio de Fomento).
El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado hoy durante su visita a las obras del subtramo Mérida-Montijo de la Línea de Alta velocidad Madrid-Extremadura la construcción de un nuevo cambiador de ancho ferroviario a la altura de la estación de Brazatortas-Veredas (Ciudad Real), que permitiría la conexión entre las líneas Madrid-Extremadura de ancho convencional y la Línea de Alta Velocidad Madrid-Andalucía.
De esta forma, se configuraría un recorrido total entre Madrid y Extremadura de aproximadamente 450 kms, de los cuales la mitad discurriría por la red de ancho convencional y la otra mitad por la Línea de Alta Velocidad, generando unas mejoras en los tiempos de viaje de alrededor de 1 hora y 15 minutos en el trayecto comprendido entre Madrid y Mérida, y de aproximadamente 1h 40m en el recorrido entre Madrid y Badajoz
Así, los tiempos de viaje pasarían de las 4h 35m actuales en la primera de las relaciones a 3h 20m, y de 5h 30m a alrededor de 3h 50m en el
segundo de los trayectos, proporcionando un servicio de alta calidad y competitivo en cuanto a tiempos de viaje, lo que repercutiría en beneficio de todos los ciudadanos de Extremadura.
En la actualidad, ya se están desarrollando los trabajos previos para proceder a la licitación de esta obra a lo largo del último trimestre del presente año, con una inversión estimada de 10 millones de euros y un plazo de ejecución aproximado de 10 meses.
Mejoras en la Red de Interés General
El Ministerio de Fomento impulsará también mejoras en la red ferroviaria de ancho convencional entre Badajoz y Madrid con el objetivo de potenciar el corredor ferroviario Sines-Évora-Badajoz, perteneciente a la Red Transeuropea de Transporte de Mercancías por Ferrocarril. Estas actuaciones conllevarán una inversión por parte de Adif de 77 millones de euros.
Estas mejoras e inversiones se enmarcan dentro de los objetivos propuestos en el Plan de Impulso y Dinamización del Transporte de Mercancías por Ferrocarril, cuyo fin último es impulsar este modo de transporte, descongestionar las carreteras, disminuir la accidentalidad, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y disminuir los costes de transporte de este sector productivo.
Las principales propuestas de actuación son las siguientes:
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Renovación de vía con material polivalente, incluyendo pequeños tratamientos de la infraestructura, en el subtramo Brazatortas-Cabeza de Buey (93 km), por importe estimado de 55 millones de euros.
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Renovación de vía en el subtramo Cabeza de Buey-Castuera (31 km), por importe estimado de 18 millones de euros.
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Renovación del tramo Mérida-Aljucén (6 km) con objeto de adecuarlo al resto de la línea, por valor de 4 millones de euros aproximadamente

El resto de los tramos de la línea entre entre Brazatortas y Badajoz, los subtramos Castuera-Villanueva de la Serena (38 km) y Villanueva de la Serena-Mérida (59 km), fueron renovados recientemente, por lo que no precisan de ninguna actuación adicional.
Las actuaciones de mejora previstas se desarrollarán a lo largo del año 2010.

En resumen....

Aquí se puede ver muy bien a lo que se refiere esta nota:

» http://img37.imageshack.us/img37/9801/imagen1ocz.jpg

Desde el sur de Puertollano ( Brazatortas ) hasta Mérida renovar la línea convencional y desde Brazatortas a Madrid usar la LAV de Sevilla.

Esta actuación iría en paralelo a la construcción de la LAV de EXtremadura por Talavera, y serviría para matar varios pájaros de un tiro:

• Iniciar los trámites de mejora de la red convencional para la tan deseada línea de transporte mercancías Sines ( Portugal ) - Francia
  
  
• Mejorar los servicios para los extremeños , mientras se construye la LAV por Plasencia

LUIS EXPÓSITO | BADAJOZ
Medio Ambiente frena la autovía a Granada al pedir más papeles a Fomento
Debería haber tomado una decisión el pasado julio, pero el proceso queda interrumpido porque pide «información complementaria» sobre el proyecto


Estudio informativo: Es el proyecto básico de cualquier proyecto, que contempla las líneas generales. Su redacción tiene que salir a concurso público y ser adjudicado.

Impacto Ambiental: Supone el visto bueno de Medio Ambiente a cualquier infraestructura de un mínimo calado. Como en el caso anterior, es preceptivo pasar un periodo de información pública en el que particulares e instituciones pueden presentar alegaciones. Lo que llega al organo sustantivo se llama estudio de impacto ambiental. Si es aprobado, con las medidas correctoras que se incluyan, se pasa a denominar declaración de impacto ambiental

(DIA). Dependiendo del calado, debe ser concedido por la Consejería correspondiente o por el propio ministerio.

Proyecto de construcción: También tiene que ser licitado. Es decir, sacado a concurso público para que las empresas presenten sus ofertas. Es el estudio informativo redactado al detalle. En él, nada queda en el aire.

Obras: Después de pasar todos los trámites anteriores, y sólo entonces, se podrá sacar a concurso las obras en cuestión.

Otros servicios: Dependiendo de la complejidad de los trabajos, también habrá que contratar el seguimiento de las obras, las medidas der seguridad, la señalización y otros muchos aspectos.

En teoría, la redacción de los proyectos debía salir a concurso el año que viene

Algunas previsiones hablan del año 2020 como fecha de entrada en servicio
A pesar de lo que dice el estudio informativo, la decisión política es hacerla completa

La autovía Badajoz-Granada sufre otro parón. Los plazos legales marcaban que tendría que tener el visto bueno de Medio Ambiente el pasado mes de julio, pero este ministerio ha parado el reloj. Según informó un portavoz, los trámites del tramo Badajoz-Espiel han quedado interrumpidos porque el pasado día 12 de julio se pidió «información complementaria» al Ministerio de Fomento, que es la entidad promotora del proyecto. En la práctica, esto quiere decir que todo queda parado de forma indefinida hasta que este último departamento mande los papeles que le son solicitados.

Con todo, y a pesar de que el retraso es evidente, todavía hay tiempo para cumplir con los plazos previstos. A comienzos de año, la Delegación del Gobierno en Extremadura aseguraba que a lo largo de este 2009 el proyecto contaría con la correspondiente Declaración de Impacto Ambiental (DIA), algo todavía perfectamente posible con el calendario en la mano. Sin embargo, la experiencia indica que cuando se pide más información, todo marcha mucho más despacio.

Como ejemplo, cabe recordar el caso de Refinería Balboa. Medio Ambiente interrumpió el proceso el pasado mes de febrero para pedir más documentación a Gallardo. Estamos en agosto y aún no se sabe nada, aunque también es cierto que Portugal también ha presentado un informe con sus propias objeciones, lo que también demora el proceso.
En este año

Sea como fuere, lo cierto es que no estaba previsto que Fomento licitara la redacción de los primeros proyectos hasta el año que viene. Será a partir de entonces cuando la nueva autovía comience a tomar forma, y se conozca su recorrido exacto. Por el momento, el estudio informativo marca que el itinerario aproximado sea el del actual corredor de la Nacional N-432. Se abandonan así otras viejas alternativas, como las que marcaban el paso por Olivenza o Almendralejo.

Para Extremadura, esta futura vía tiene una especial importancia porque conectará Badajoz y Zafra a través de una vía de alta capacidad. Supone la salida hacía Sevilla y las playas de Cádiz de la capital provincial y toda la población del oeste de la provincia. Hay que recordar que en los últimos meses esta vía ha sido objeto de importantes mejoras. Por ejemplo, se han finalizado las variantes de San Marta y La Albuera, que evitan el paso por estas poblaciones y permiten un importante ahorro de tiempo. Es además la más prioritaria de las infraestructuras estatales que Extremadura tiene en el horizonte, toda vez que la Ex-A4 (Cáceres-Badajoz) será desarrollada por la Junta de Extremadura, la Autovía al Levante (A-43) está empantanada en el fango burocrático y la que irá a Huelva por la sierra de Aracena queda demasiado lejana.

En Andalucía, tanto o más interesados en que se haga, algunas previsiones hablan de comenzar los trabajos en esa región antes del fin de la legislatura, en 2012, para tenerlo todo listo hacia 2020.

Tráfico insuficiente

La autovía Badajoz-Córdoba-Granada entró por primera vez en el Ministerio de Medio Ambiente en el año 2006, aunque el estudio de la vía no salió a información pública hasta el pasado mes de enero. A finales de abril, el informe completo pasó a Medio Ambiente, que disponía del plazo legal de tres meses para decantarse. Pero el proceso se ha detenido.

En ese documento, aprobado parcialmente, se proponía que sólo se hiciera doble calzada hasta Llerena. Desde allí hasta Espiel sería carretera convencional, aunque ampliable en el caso de que fuera necesario. La explicación estaba en que el volumen de tráfico que se esperaba para los próximos años no justificaba una autovía en ciertos tramos, tal y como adelantó HOY. Por regla general, el Estado considera que el volumen de tráfico mínimo para desdoblar una vía es de 10.000 vehículos al día por término medio. Es lo que los técnicos llaman intensidad media diaria (IMD).
La Delegación del Gobierno contestó de manera inmediata. Una cosa eran los informes técnicos y otra muy distinta la decisión política. Y esta marcaba que la autovía se haría completa hasta su destino final.

Los técnicos del Ministerio de Fomento analizaron las 1.099 alegaciones que ayuntamientos y particulares presentaron a este estudio informativo, sin que detectaran ningún problema de relevancia en el trazado. La mayoría de ellas estaban referidas al entorno de La Albuera y a la zona de Llerena (debido a la proximidad de una zona de protección de aves). Pero las mayores divergencias están en las cercanías de Zafra. El estudio informativo prevé hasta cinco alternativas en este punto, todas muy cercanas entre sí y que coinciden en transcurrir por el norte de la localidad segedana.

Beneficios a la industria

Y aquí es donde vienen los problemas. Los Santos de Maimona no quiere que pase entre su localidad y Zafra, porque las separaría. Su alcalde, José Santiago Lavado, aseguraba el año pasado que «por su proximidad, ambas localidades están condenadas a entenderse y a juntarse con el tiempo».
En la ciudad vecina, por su parte, sí que aplauden este trazado. Creen que beneficiará a su polígono industrial y además no quieren que se aleje demasiado de la población. El dilema tendrá solución cuando haya proyecto de construcción, que dirá exactamente cuál es el trazado. Antes, es necesario que Medio Ambiente dé su visto bueno.

Medio Ambiente frena la autovía a Granada al pedir más papeles a Fomento. hoy.es

Ocho rotondas hasta Talavera. hoy.es

Las autovías autonómicas Zafra-Jerez y Cáceres-Badajoz salen del Presupuesto. hoy.es

La obra de ocho rotondas entre Badajoz y Talavera durará dos años y medio. hoy.es

La Junta desmiente la paralización de la autovía Cáceres-Badajoz. hoy.es

El Plan para mejorar las carreteras arrancará antes de fin de año. hoy.es

La noticia se refiere a autovías e infraestructuras varias. De ahí su colocación aquí.

REGIONAL
Las autovías extremeñas se amontonan en el Ministerio de Medio Ambiente

Las de Valencia y Granada han sufrido «errores» que las van a retrasar

25.11.09 - 00:05 -
J. L. AROCA | MÉRIDA

En el caso de la autovía Extremadura-Valencia ha sido un «error administrativo» que se olvidó de un arroyo; en la Badajoz-Granada un «cambio legislativo» que en este caso obligó a consultar a más organismos públicos. El resultado son retrasos en dos carreteras importantes con las que la región mira al Levante y sureste español.

En el Ministerio de Medio Ambiente se amontona el trabajo extremeño. Tiene que decidir sobre la refinería Balboa pero también emitir un dictamen sobre esas autovías, A-43 y A-81 respectivamente, que paradójicamente en Castilla-La Mancha y Andalucía van bastante más avanzadas.

El director general de Infraestructuras, José Sánchez, tuvo que limitarse ayer a explicar que ambas carreteras siguen pendientes de la declaración de impacto ambiental, ante la pregunta que el diputado del PP Víctor del Moral le hizo en la comisión de Fomento, de la Asamblea de Extremadura.

A la vista de la falta de noticias Del Moral pronostica que la segunda legislatura de Rodríguez Zapatero, 2008-2012, terminará sin ninguna obra de autovías a excepción de la Trujillo-Cáceres.

Ese arroyo

El proyecto Extremadura (Torrefresneda)-Valencia (los últimos kilómetros hasta esa capital discurren por la A-3 Madrid-Valencia), después de muchas discusiones por si iba por el norte o por el sur de la provincia de Badajoz, exigió un nuevo estudio informativo que salió en 2007 a información pública, pero el según José Sánchez «error administrativo» de olvidar el arroyo Fresnedillas ha obligado a modificar el estudio informativo ya aprobado, que finalmente ha sido enviado al Ministerio de Medio Ambiente.

A la espera de que este último emita su declaración de impacto ambiental, que puede demorarse hasta un año, el Ministerio de Fomento prepara la redacción de los proyectos de construcción que se harán «inmediatamente después de la declaración, y si puede ser un poco antes pero siempre respetando la ley».

En cuanto a la autovía A-81 Badajoz-Córdoba-Granada (que entrando en la provincia de Córdoba desde Azuaga mejora y es vía rápida) el problema en julio de este año ha sido según José Sánchez un «cambio legislativo» que ha obligado también a retrasar el estudio informativo, para consultar a un par de organismos oficiales que no habían sido tenidos en cuenta por Fomento.
Finalmente el mes pasado el estudio, con todas las alegaciones completas, ha entrado en el Ministerio de Medio Ambiente para que emita declaración de impacto previa a las obras.

En resumen ha habido «contratiempos» en ambos proyectos «pero no están paralizados», defiende el director general de Infraestructuras de la Junta.

Las autovías extremeñas se amontonan en el Ministerio de Medio Ambiente. hoy.es

Entra en funcionamiento el puente sobre la N-345. hoy.es

La Subdelegada del Gobierno en Badajoz, Yolanda García Seco, ha asistido esta mañana a la entrada en funcionamiento de un puente realizado por el Ministerio de Fomento en la N-435 a su paso por Almendral. Esta obra forma parte de una adjudicación conjunta con la realización de una pasarela peatonal en Higuera la Real también en la N-435. La pasarela de Higuera entró en funcionamiento el pasado 15 de junio. Las dos obras, que han contado con una inversión de 655.628,96 euros, han tratado de resolver los problemas de acceso a los cementerios de las dos localidades.