Tema: A-76 (Autovía Ponferrada-Ourense)

Inicio Ponferrada, fin Orense. Longitud 150 km aprox.

La autovía del acceso centro a Galicia (A-76) es una autovía española en proyecto, que prevé unir las ciudades de Ponferrada (León) y Orense.


Gestación

En 2004 el PSOE presentó en su programa la conversión de la N-120 (que une las ciudades de Logroño y Vigo) en autovía, en el tramo que discurre desde Ponferrada hasta la localidad lucense de Monforte de Lemos. La promesa fue reiterada por parte de José Blanco, durante la campaña electoral, en la propia ciudad monfortina. Ya en el gobierno, el propio Blanco volvió a ratificar su compromiso político. El déficit de infraestructuras ha sido señalado como una de las causas de la decadencia económica que sufre la comarca.

La autovía nació como una mera prolongación de la autovía Chantada-Monforte. Posteriormente se consideró la idoneidad de prolongar el proyecto hasta Orense.

Polémica acerca de los trazados. En 2006, el Ministerio de Fomento, a través de la empresa consultora de proyectos encargada de la misma (Prointec), remitió a los alcaldes de los ayuntamientos afectados las diferentes alternativas al trazado que se contemplan en el estudio técnico encargado. Las dos primeras transcurrrían por las actuales N-120 y N-536 respectivamente, en su salida de El Bierzo hacia Orense. La número tres, en vez de continuar hacia Monforte de Lemos, seguía el trazado de conexión de la capitalidad orensana con el oriente de la provincia y la comarca leonesa de El Bierzo; el de las carreteras autonómicas gallegas OU-636 y OU-536 (antigua N-120), pasando por Puebla de Trives, Castro Caldelas y Esgos. La número cuatro contemplaba un trazado alternativo desde Canabal, en Lugo, hasta Orense, a través de la Ribeira Sacra.

La diversidad de trazados contemplada en el estudio informativo, anterior a la toma de decisiones, ha provocado un conflicto entre provincias, que ahonda en diversas polémicas históricas, y partidistas y en el progreso que supondría para dos comarcas que sufren el olvido de la Galicia interior; fundamentalmente entre las localidades de Monforte de Lemos y Puebla de Trives. José Blanco López, Secretario de Organización del PSOE el 25 de enero de 2007 en una reunión con sindicatos, agentes sociales, y la Comisión de Seguimiento de la Autovía de Monforte, aseguró que "su palabra vale más que la de cualquier cargo del Ministerio de Fomento" (lo que fue rechazado por los sectores partidarios del trazado trivés ), y reiteró la promesa del trazado por las tierras de Monforte de Lemos, ya que la autovía "no fue pensada para que pasase por Trives, sino para vertebrar a Galicia por Monforte", garantizando un enlace de alta capacidad con Puebla de Trives. No obstante, en reunión con los representantes de la plataforma que apoya el trazado trivés, responsables del Ministerio de Fomento, como el Secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, han asegurado que el trazado final de la infraestructura será decidido en base a "criterios técnicos"; anteriormente, los responsables de Fomento, mantuvieron otra reunión con la representación de los agentes sociales de Monforte de Lemos, que acabó por tranquilizar a agentes y sindicatos, y a acallar las movilizaciones previstas en las multitudinarias reuniones vecinales.

Desde Puebla de Trives, sin embargo, continuaron las reivindicaciones, organizando una cadena humana que pretendía unir Trives y Larouco, a través de la red vial. La protesta, que contó con la asistencia de unas 4.000 personas, y que organizó una cadena humana de 10 km de longitud, sin embargo no alcanzó el objetivo previsto de alcanzar los 16 km.

Los diputados socialistas por León, Lugo y Orense presentaron una propuesta de alegación al proyecto de ley de presupuestos generales del estado para el año 2007 a fin de elevar la inversión de 60.000 a 2.000.000 de euros Charo Velasco diputada por León y Jose Blanco se comprometieron a que el estudio informativo esté terminado y presentado antes de enero del 2008.

Se espera que la obra esté finalizada en 2013-2014. Está contemplada en el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte del Ministerio de Fomento.

Autovía Ponferrada-Orense - Wikipedia, la enciclopedia libre

Sacado del mapa de PacoPaco V12



Mapas de PacoPaco:

Mapa de Infraestructuras Ferroviarias de España 7
Mapas: Infraestructuras de España
Mapa de Autovías y Autopistas de España 12
Mapas: Infraestructuras de España

La alcaldesa de Puente y el senador Giménez piden hoy a Fomento la salida a la A-76

18/03/2009


Ponferrada

La alcaldesa de Puente Domingo Flórez, Raquel Velasco, acudirá hoy a Madrid acompañada del senador berciano José Giménez para entrevistarse con el secretario de Estado de Planificación del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán y plantearle una mejora de la comunicación del municipio con la futura autovía entre el Bierzo y Orense (A-76). La regidora y el senador insistirán en la necesidad que tiene Puente Domingo Flórez de contar con «una conexión digna y rápida hacia esta nueva vía de alta capacidad que ejecutará Fomento, teniendo en cuenta por un lado que Puente es la cabecera de una zona de evidente impulso industrial vinculado al sector de pizarra, que urge buenas conexiones para su distribución», explica el PSOE en una nota.

Velasco y Giménez también argumentarán ante Morlán que «es imprescindible una salida hacia la futura plataforma logística de Toral de los Vados, que igualmente ejecuta el Gobierno central» y desde la que las mercancías «dispondrán de distribución no sólo por carretera, sino por ferrocarril y salida a todos los grandes puertos de mar del Cantábrico. La alcaldesa también reclamará una mejora de la conexión entre sus municipio y el paraje Patrimonio de la Humanidad de Las Médulas.

La alcaldesa de Puente y el senador Giménez piden hoy a Fomento la salida a la A-76 - El Bierzo - www.diariodeleon.es

Me parece que viendo lo larga que está siendo la gestación de esta autovía nos podemos hacer idea de como va a ser el parto. Si alguien ha recorrido la N-120 en su tramo gallego sabrá de lo que hablo, la carretera va paralela al cauce del río Sil y no hay prácticamente sitio por donde meter una segunda calzada, es un recorrido que si bien no tiene un desnivel muy importante, a excepción del tramo de Monforte de Lemos a Orense, sí es terriblemente sinuoso.

Empezado por Roxo

Me parece que viendo lo larga que está siendo la gestación de esta autovía nos podemos hacer idea de como va a ser el parto. Si alguien ha recorrido la N-120 en su tramo gallego sabrá de lo que hablo, la carretera va paralela al cauce del río Sil y no hay prácticamente sitio por donde meter una segunda calzada, es un recorrido que si bien no tiene un desnivel muy importante, a excepción del tramo de Monforte de Lemos a Orense, sí es terriblemente sinuoso.

Un familiar ( ahora en paro ) hacía todos los días esta ruta ( Ponferrada- Ourense por la N-120 ). Y me contaba que tenía muchas ganas de que se hiciese la autovía. Ahora ya no viaja para ir al trabajo.

La alcaldesa de Puente y el senador Giménez se entrevistaron con el secretario Víctor Morlán

Fomento agilizará un estudio para enlazar el valle pizarrero y la A-76
Los técnicos determinarán cuál será la mejor alternativa para el nuevo vial a Puente

19/03/2009

Manuel Félix

19/03/2009

ponferrada

El secretario de Estado de Planificación del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, ordenará a los técnicos que elaboren de inmediato un estudio consultivo con el que determine cuáles son las mejores alternativas posibles para enlazar la zona de influencia pizarrera de Puente de Domingo Flórez y el valle bajo del río Cabrera con la autovía de nueva construcción Ponferrada-Orense, la A-76. Morlán recibió ayer en su despacho de Madrid a la alcaldesa de Puente de Domingo Flórez, la socialista Raquel Velasco, y al senador berciano del mismo grupo, José Giménez, a los transmitió su intención de dar solución a la reivindicación de los sectores políticos y económicos, para acabar con el aislamiento de la zona.

«Se ha cumplido el objetivo que pretendíamos, que es sensibilizar al secretario de Estado, para que se analicen cuáles son las posibles alternativas viables y realistas para buscar una comunicación más adecuada de Puente de Domingo Flórez y a toda su estructura social y económica», resaltó el senador Giménez. En la reunión también se concluyó que el Ministerio actuará sin mayores problemas en sus carreteras, en la Nacional 120 y en la 536, con el enlace a la futura autovía, pero no así con otras carreteras a las que le afectará el proyecto. Se trata por ejemplo del tramo entre La Barosa y el Lago de Carucedo, lo que ahora une la N-120 con la N-536 en el municipio de Carucedo. Además, el futuro trazado del enlace viario para la zona de Puente afectaría a suelo privado. De esta forma, el estudio que encargará la secretaría de estado y que elaborarán los técnicos del Ministerio vendrá a determinar y esclarecer todas estas circunstancias.

La alcaldesa de Puente comunicó al alto cargo del Ministerio de Fomento la inquietud de los vecinos de la zona y la negativa del empresariado pizarrero a quedarse sin una entrada directa a la autovía. Raquel Velasco aportó en la reunión abundante documentación para lograr que Puente tenga autovía y deje de estar condicionado por una carretera que en la actualidad sigue un trazado de siglos.

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Aquí vemos por que es importante hacer infraestructuras para el desarrollo económico de una comarca, de una comunidad autónoma y de España.


Mercadona, Vestas y el suplicio de la N-120 y el Peit

19/03/2009

TOMÁS ÁLVAREZ


EN UN AÑO, el centro logístico de Mercadona para el noroeste de España, que se construye ahora en el Polígono de Villadangos, moverá diariamente unos 1.200 camiones hacia la Nacional 120, con un problema: la carretera ya está colapsada. Vestas, la primera multinacional de aerogeneradores, está haciendo en el mismo polígono otra de las mayores factorías que posee en Europa: más tráfico para una carretera agotada. Y junto a Mercadona y Vestas están otras docenas de empresas, y todo el tráfico que fluye por este corredor que une la Meseta Norte española con Galicia.

El Foro Quevedo se reunió hace unos días con responsables de los ámbitos empresariales, económicos y universitarios, y puso el dedo en la llaga de las comunicaciones por carretera de la región. Con un objetivo: Este año se revisa el Peit -”Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte-” y la sociedad leonesa, empezando por sus líderes políticos, no puede quedarse de brazos caídos, esperando que llueva el maná de las inversiones publicas. El colapso de la Nacional 120 y la circunvalación de León deben ser resueltos por el Peit, porque son estructuras básicas estatales; junto a ello hay que poner el objetivo en avanzar hacia las comunicaciones con el noroeste de Portugal y Santander. No hay duda de que están llegando importantes inversiones desde los Presupuestos Generales del Estado, para cubrir un clamoroso retraso histórico que había dejado a León como Finisterre europeo. Los trenes cruzaron la Cordillera y los Montes de León con retraso; las autopistas enlazaron León, con retraso-¦ Y eso ha lastrado el desarrollo económico de un ámbito que debe ser un centro estratégico de todo el noroeste.

En ese sentido opinaron los reunidos por el Foro Quevedo: el decano del Colegio de Economistas de León, Roberto Escudero; el geógrafo y catedrático Lorenzo López Trigal; el presidente de la Federación Leonesa de Empresarios (Fele), Javier Cepedano; el del Círculo Empresarial Leonés (CEL), Domingo Fuertes y el gerente de la Cámara de Comercio de León, Jesús Suárez.

De las deficiencias apuntadas, quiero resaltar una: la necesidad de reformular la Nacional 120 para crear un eje económico y viario clave en el desarrollo futuro: la León-Ponferrada. Este objetivo es plenamente solucionable en estos momentos, aprovechando la circunstancia de que la N-120 está agotada.

La transformación de la N-120 en autopista es prácticamente imposible, pues la carretera pasa por multitud de núcleos urbanos donde no hay más espacio y resultaría cómico llenar el recorrido de semicírculos para rodear los pequeños pueblos: La Virgen, Valverde, San Miguel, Villadangos, San martín, El Puente, Hospital... Si se desdoblase la N-120 se crearía un tapón ecológico brutal: ferrocarril y dos autopistas juntos, una de ellas de peaje. La solución más lógica es descongestionar la N-120 con una vía rápida entre León y Manzanal del Puerto, que pase al norte del Polígono de Villadangos, por fuera de los pueblos, acortando en 22 kilómetros la distancia León-Ponferrada. Esta salida sería una auténtica espoleta para la región: crearía áreas de desarrollo territorial en el centro del valle del Órbigo y La Cepeda, potenciaría el atractivo del Polígono de Villadangos, resolvería la saturación de la N-120, acortaría en más de 20 kilómetros la entrada desde la Meseta al Bierzo y Galicia, y sería la infraestructura base para un corredor económico León-Ponferrada.

¿Puede estar la obra en el Peit? Indudablemente, si. La obra beneficiaría de forma muy notable a León; sacaría del aislamiento al corazón de la Cepeda; daría actividad al núcleo central del Órbigo (Benavides, Carrizo y Santa Marina), y acercaría -”hasta sicológicamente-” a León y Ponferrada. Pero entiendo que el Peit puede asumirla porque resuelve el problema de la N-120 y es una obra de interés español, pues facilita la comunicación de la Meseta y Galicia.

El Foro Quevedo tiene entre sus objetivos, avivar a la sociedad leonesa, aportar ideas, fomentar el debate-¦ demandar soluciones. Y en las infraestructuras hay que demandar soluciones, tanto al Estado, como a la Administración Autonómica y a la propia Diputación Provincial. Los problemas de la N-120 y la ronda norte de León no admiten dilaciones.

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El PP denuncia que en el 2007 se gastó un 25% del presupuesto para la A-76
Los diputados populares por Ourense dicen que se dejaron de invertir 689.000 euros en el estudio informativo

24/3/2009

A lo largo del año 2007, el Ministerio de Fomento realizó un gasto de 231.153 eurosen la elaboración del estudio informativo de la autovía prevista entre Ourense y Ponferrada. El Gobierno central aporta esta cifra en la respuesta escrita a una pregunta que formularon los diputados del PP por Ourense en el Congreso Celso Delgado y Jesús Vázquez. Según ellos, de la información obtenida se desprende que en el citado ejercicio solo se destinó al estudio de la A-76 «un 25,11% de la inversión presupuestada». Los populares aguardan ahora contestación a una segunda consulta para que se aclare el grado de ejecución de la partida destinada a este proyecto en el 2008.
Los diputados del PP en el Congreso se habían interesado en mayo del 2008 por la ejecución de la partida presupuestaria de la Dirección General de Carreteras -organismo que depende de Fomento- destinada en el ejercicio anterior al estudio informativo de la autovía Ourense-Ponferrada. Nueve meses después, la respuesta del ministerio pone de manifiesto, según su criterio, que en el ejercicio en cuestión solo se ejecutó «un mínimo porcentaje» de la inversión fijada. Del total presupuestado, denuncian que «se perdieron» 689.127 euros que quedaron sin gastar, lo que supone un 74,89% del desembolso previsto.
A la espera de conocer la respuesta del Gobierno a su pregunta sobre el gasto realizado en el 2008, los populares expresan su temor a que «al igual que en el 2007 estemos ante un pésimo resultado» y avanzan que presentarán nuevas iniciativas parlamentarias «para el control e impulso de esta infraestructura».
Excesiva lentitud
Según señala Celso Delgado, Fomento adjudicó en diciembre del 2005 la redacción del estudio informativo, que fue aprobado provisionalmente casi tres años después. A estas alturas, afirma el diputado ourensano, «el ministerio aún no concluyó la fase de información al público que se inició con la publicación en el BOE de 5 de septiembre de 2008».
Los representantes del PP vinculan la situación de los trámites para el estudio informativo de la autovía A-76 al «bajísimo nivel de ejecución presupuestaria del Gobierno» en muchas de las obras destinadas a Galicia, lo que a su juicio evidencia «los constantes incumplimientos del Ejecutivo de Zapatero».
Para Celso Delgado, la respuesta gubernamental a su iniciativa sobre la autovía Ourense-Ponferrada pone de manifiesto además la necesidad «urgente» de convocar la primera reunión de la subcomisión de seguimiento de las infraestructuras gallegas y poder evaluar así la situación del cumplimiento de plazos e inversiones.

El PP denuncia que en el 2007 se gast un 25% del presupuesto para la A-76

El ministerio valora las alegaciones para decidir el trazado de la autovía

24/3/2009

El Gobierno informa en su respuesta al PP que actualmente se están valorando las diferentes alegaciones presentadas al estudio informativo de la autovía Ourense-Ponferrada, cuya información pública fue anunciada a través del BOE el 5 de septiembre del 2008. En el 2007, ejercicio por el que se interesaron los populares, el estudio se encontraba en fase de elaboración.

El ministerio valora las alegaciones para decidir el trazado de la autova

El AVE para el 2020, la A-76 para el 2017

Un estudio de la Confederación de Empresarios de Lugo calcula retrasos de hasta siete años en grandes infraestructuras

28/03/2009 R. Arias


El AVE hacia Galicia no circulará, según la CEL, hasta el año 2020

L. DE LA MATA

ponferrada

Si el Plan de Carreteras de la Junta se recorta en un horizonte de entre once y doce años años; como para que los más viejos del lugar no lleguen a ver muchas de ellas, es posible que ocurra otro tanto con las grandes infraestructuras de comunicaciones que dependen del Gobierno y que aguarda la comarca como básicas para su desarrollo.

Un estudio sobre el nivel de ejecución de dichas infraestructuras, realizado por la Confederación de Empresarios de Lugo (CEL), estima retrasos de hasta siete años en la conclusión de muchos proyectos de la comunidad vecina.

El informe se detiene en dos que son que son comunes al Bierzo y a Galicia. En el caso de la alta velocidad, el estudio de la CEL anticipa que el tramo del por el que debería circular el AVE entre Ponferrada y Monforte no estará listo hasta el año 2020. «Continúa en la fase de estudio informativo desde el año 2003. Como fecha previsible de finalización, el año 2020», recoge el citado documento sobre el AVE Ponferrada-Monforte. Más optimistas -”aunque no demasiado-” son sus redactores sobre la autovía de Ponferrada-Orense (A-76). «Actualmente se encuentra en fase de estudio informativo, habiéndose sometido a información pública en septiembre de 2008, por lo que todavía no cuenta con la declaración de impacto ambiental. Estimamos como fecha de finalización el año 2017», se pronostica en el documento.

El AVE para el 2020, la A-76 para el 2017 - El Bierzo - www.diariodeleon.es

Buena estimación.... yo opino como ellos....