Energía Positiva
A-52 (Autovía de las Rías bajas)
Como no existe hilo. Abro uno.
Si existen incorrecciones, son bienvenidas las correcciones
De hecho nadie corrige como Urbanity.
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Autovía de las Rías Bajas - Wikipedia, la enciclopedia libre
Autovía de las Rías Bajas
Su construcción se remonta a inicios de 1994 en que se empezaron las obras en el tramos Melón-Barbantes (Ourense) y termina el 28 de Diciembre de 1998 cuando se puso en servicio el ultimo tramo entre Requejo y Vilavella (Ourense y Zamora) derivado de la dificultad de este último, La obra resultó más costosa de lo que en un primer momento se preveía, los continuos desprendimientos de tierras, las dificultades orográficas aparecidas y la complejidad del trazado hicieron pensar que nunca se terminaría, los primeros tramos abiertos se correspondían con el tramo Vigo-Ourense (el de mayor Volumen de Tráfico, así a finales de 1998 este trayecto se pudo realizar por autovía los tramos entre Ourense y Benavente tuvieron que esperar hasta el verano de 1999 para poder ser inaugurados).
Tras superar el Estudio Informativo a 25 de octubre de 2007 entra en redacción el proyecto para la prolongación de la autovía hasta la ciudad de Vigo con un túnel de 2,8 kilómetros bajo el monte de Puxeiros y una distancia total de 1.430m sobre viaductos, como alternativa a la actual A-55. Las obras tienen previsto su inicio en otoño del 2013 (ya había licitado el proyecto, en marzo de 2009, adjudicación del proyecto en otoño del 2009, la redacción del proyecto duraría 18 meses (entrega del trabajo: primavera del 2011), y asi poder licitar las obras en otoño del 2011 y adjudicarse las obras en invierno del 2012) y su finalización es entre otoño del 2016 al primavera del 2017. La prolongación constará de 10,3 kilómetros y costará alrededor de 169 millones de euros.
De los mapas de PacoPaco V12
MAPAS:
Mapa de Infraestructuras Ferroviarias de España 7
Mapas: Infraestructuras de España
Mapa de Autovías y Autopistas de España 12
Mapas: Infraestructuras de España
ÍNDICE DE HILOS DE INFRAESTRUCTURAS:
http://www.urbanity.es/foro/infraest...html#post90098
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Energía Positiva
La Xunta adjudica las obras del eje de comunicación entre la A-52, Celanova y la frontera lusa
La Voz
7/4/2009
El Diario Oficial de Galicia (DOG) publicaba ayer el anuncio de la adjudicación de las obras del nuevo eje de comunicación que conectará la A-52 con Celanova y la frontera de Portugal. Las empresas beneficiarias de este proyecto son las ourensanas Copasa y Extraco, que asumirán la construcción, explotación a través de una agrupación creada al efecto con un reparto del 70% para la primera y del 30% para la segunda.
Esta compañía tendrá que desarrollar también las tareas de mantenimiento y reparación del tramo de autovía entre la A-52 y Celanova durante los treinta años que dura la concesión. A cambio recibirá un canon de demanda por cada vehículo que circule por la vía a partir de la entrada en servicio de la infraestructura. Este tramo, de 18,7 kilómetros, unirá Celanova con la A-52 y tendrá enlaces en A Merca, A Barxa, Celanova centro y Celanova Sur. Desde allí y hasta la frontera de Portugal, el nuevo eje de comunicación ya no tendrá el formato de autovía. Las obras, en este caso, consistirán en la mejora general del trazado y de la capacidad de la carretera OU-540 en sus 39 kilómetros hasta el país vecino. Además, el proyecto contempla la construcción de dos nuevas variantes de población que evitarán el paso de vehículos pesados por los centros urbanos de Bande y de Verea.
Este nuevo eje de comunicación entre la A-52, Celanova y la frontera lusa tiene un coste estimado de 121,3 millones de euros y la Consellería de Política Territorial informó ayer de que las obras comenzarán este mismo año
La Xunta adjudica las obras del eje de comunicacin entre la A-52, Celanova y la frontera lusa
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I'm the boss
Fomento adjudica el proyecto de la variante de la N-120 del tramo Porriño-Vigo
•El presupuesto de adjudicación asciende a 4,7 millones de euros
Madrid, 30 de septiembre de 2009 (Ministerio de Fomento).
El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la UTE formada por las empresas Agua y Estructuras S.A, (AYESA) y Synconsult, S.L, la redacción del proyecto de la variante de trazado de la N-120 del tramo Porriño-Vigo (entre los puntos kilométricos 655 y 667 de la N-120).
El presupuesto de la adjudicación, publicada hoy en el Boletín Oficial del Estado, asciende a 4.747.633,11 euros.
Características técnicas
- La sección tipo básica en el tronco de la autovía estará compuesta por dos calzadas de dos o tres carriles de 3,50m de anchura, arcenes exteriores de 2,50m e interiores de 1,00m. La mediana tendrá un ancho de 9m entre calzadas de 2 carriles y 1m entre calzadas de 3 carriles.
- El proyecto de construcción estará compuesto de 3 enlaces, 11 estructuras (6 dobles y 7 simples), 10 pasos inferiores y otros 10 pasos superiores.
- Los proyectos de trazado y construcción cumplimentarán las prescripciones impuestas en la aprobación definitiva del estudio informativo, así como en la Declaración de Impacto Ambiental.
- El proyecto de construcción incluirá como anejo un documento denominado "Análisis Ambiental", en el que se identificarán, describirán y valorarán los problemas ambientales y en el que, asimismo, se proyectarán y valorarán las medidas correctoras que es estimen necesarias.
- Se comprobará la compatibilidad del diseño del enlace de Baruxans con la posible remodelación del nudo del Seminario. Se estudiará con detalle la reposición de caminos, vías pecuarias, accesos, servidumbres y servicios que resulten afectados, incluyendo en el estudio las actuaciones que se estimen necesarias para su correcta reposición. En la redacción del proyecto quedará explícito que la reposición de infraestructuras o servicios no modifica la titularidad de los mismos.
- Se mantendrá la coordinación adecuada con las Corporaciones Locales, Cámaras Agrarias, Confederación Hidrográfica y resto de Entidades y Organismos que pudieran verse afectados o que puedan aportar datos de interés a la redacción del proyecto. Se tendrán en cuenta asimismo las actuaciones previstas por la Dirección General de Ferrocarriles en el ámbito del proyecto.
- De acuerdo con lo establecido en la Ley de Carreteras, las propiedades colindantes no tendrán acceso directo a la nueva carretera.
- Al objeto de contribuir a la mejora de la seguridad vial de los ciclistas y de acuerdo con los objetivos y directrices del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), se analizará la compatibilidad de las actuaciones a proyectar con los usos ciclistas que puedan entrar en conflicto con ellas. Se citan como ejemplo, las afecciones a otras carreteras en enlaces y la accesibilidad a pasos superiores e inferiores.
Septiembre - 2009 - Notas de prensa - Sala de prensa - Ministerio de Fomento
Senior Member
Ya era hora, pues la N 120, que coincide con la A 52, entre Porriño y Vigo es impresentable.Empezado por Rave
Ahora que habrá que esperar cierto tiempo, pues lo que se licita ahora es la redacción del proyecto de la variante de trazado de la N-120 del tramo Porriño-Vigo (entre los puntos kilométricos 655 y 667 de la N-120).
Aun falta tiempo para que, redactado el proyecto, se licite la construcción del tramo.
Así que no se podrá circular por esta nueva vía con seguridad antes de 2014, pues supongo que el proyecto incluirá algún tramo en túnel.
Forofo de Alta Velocidad
La A-52 acaba en Porriño.
La que hace Vigo-O Porriño es la A-55 que va desde la Plaza de España (Vigo) hasta el Puente Internacional.
La obra nueva es la prolongación de la A-52 hasta la ciudad de Vigo. Es una autovía nueva e independiente de la actual A-55.
Tendrá un túnel de 2,8 kms debajo del monte de Puxeiros empieza en el actual nudo A-52 y A-55 y terminará en la Avda de Madrid a la altura del Seminario. Será de dos carriles ampliables a tres.
La A-52 servirá para ir a Vigo.
Pero si el destino es Baiona o Bouzas/VG-20 o PTL o ZFV o Aeropuerto o Universidad o IFEVI, hay que ir por la actual A-55 al nudo de Puxeiros que está en el Alto.
Si se desea ir a Pontevedra, mejor ir a O Confurco y coger la A-57.
VIGO necesita Provincia propia.
Es un esperpento que una ciudad sea 4 veces mayor que la propia capital de provincia.
Las circustancias en el Siglo XXI son totalmente diferentes al Siglo XIX.
Reorganización de las provincias en España YA!
Senior Member
Nota Oficial
El Gobierno autoriza las obras de refuerzo de taludes de la Autovía Rías Baixas, A-52 en torno al túnel de Alongos, en Ourense
Para garantizar la seguridad de los usuarios de la infraestructura
El presupuesto de la obras asciende a 754.304,98 euros.
viernes, 26 de febrero de 2010
El Consejo de Ministros ha tomado razón de las actuaciones de emergencia necesarias para la ejecución de las obras de reparación de taludes de desmonte en la autovía de las Rías Baixas, A-52, en la provincia de Ourense.
El elevado índice de pluviosidad, combinado con la naturaleza del terreno y las características geométricas de los taludes, han provocado inestabilidad y desprendimientos. Los taludes se sitúan en los puntos kilométricos 234,10 y 236,20, coincidiendo con las bocas norte y sur del túnel de Alongos. Para garantizar la seguridad de los usuarios de la infraestructura, el Ministerio de Fomento ha decidido intervenir de emergencia en su estabilización, lo que requiere la posterior aprobación de Consejo de Ministros. El presupuesto de las obras asciende a 754.304,98 euros.
La obra, que se inició el pasado mes de enero, se encuentra en avanzado estado de ejecución, estando prevista su finalización a finales del primer trimestre de 2010. Las principales actuaciones que se están llevando a cabo son las siguientes:
Saneo de la zona afectada con retirada del material inestable.
Estabilización de los taludes mediante muros, incluso obras de drenaje necesarias.
Reparación de los taludes de las bocas del túnel de Alongos.
Mallazo en los taludes.
Reparación del firme dañado.
Reposición de los elementos de la autovía A-52.
El Gobierno autoriza las obras de refuerzo de taludes de la Autovía Rías Baixas, A-52 en torno al túnel de Alongos, en Ourense - Sala de prensa - Ministerio de Fomento
'CarreGoogle' Member
¿Mapa o gráfico explicativo de todo el cisco ése? Gracias
Yo me sé de quien, con grandes responsabilidades en el ámbito de la educación de futuros técnicos (se dice el pecado pero no el pecador), puso por escrito que era imposible que las KIO se mantuvieran en pie... y ahí siguen mis niñas pequeñas empeñadas en demostrar lo contrario. (KEPLER dixit)
Energía Positiva
El trozo en cuestión de la A-52 creo que lo vemos en el mapa de Pacopaco 2010 V1 Mapas de Infraestructuras de Espaa¿Mapa o gráfico explicativo de todo el cisco ése? Gracias
Pero el resto ...
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Junior Member
buenos días,
lo primero tengo que decir que estoy un poco perdido, y recurro a este foro para intentar enterar si una información que me ha llegado puede ser correcta o no,
Me comentan que en el tramo entre el Meixueiro y Vigo van a modificar algunas curvas, en teoría por peligrosas, pero resulta que a la que le van a cambiar el trazado y hacerla mas cerrada es en la que no ha habido accidentes, se trata de la que está entrando hacia Vigo entre la salida hacia Segade y el Seminario, pues curiosamente en esa curva es donde van, en teoría el famoso centro comercial, curioso la mayoría de los terrenos han sido adquiridos por los promotores del centro comercial
¿ van a modificar todo el trazo de una curva para nada peligrosa, con esa excusa, para que se beneficie el centro comercial?
¿alguien sabe algo?
Os lo agradecería,
un saludo
Forofo de Alta Velocidad
Desconozco el alcance exacto de las modificaciones que tendrá que hacer el promotor Recaré previa autorización de Fomento.
Dudo mucho que modifiquen la curva, como mucho realizar un paso superior y enlaces pagados por el promotor.
La autovía A-55 no será sujeto de ninguna modificación, no hay constancia de trámites medioambientales en SABIA del Medio Ambiente. Lo que es seguro es prolongar la A-55 -que acaba actualmente en O Porriño- hasta Vigo.
VIGO necesita Provincia propia.
Es un esperpento que una ciudad sea 4 veces mayor que la propia capital de provincia.
Las circustancias en el Siglo XXI son totalmente diferentes al Siglo XIX.
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