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Buenas
Quiero compartir con vosotros, los planos del EI en información pública del trazado preferido por el Ministerio de Fomento para el tramo O Porriño-Frontera Portuguesa de la LAV Vigo Oporto:
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Acceso a Vigo del Eje Atlántico de AV
Buenas a todos, también me gustaría compartir con vosotros los planos de trazado modificado, actualmente en ejecución para el acceso a la Ciudad de Vigo de la LAV desde el nordeste:
Creo que Zoltan nos podría mostrar alguna foticos actualizadas!!
Energía Positiva
Rep cuando pueda Pacopaco, se me acumula el rep contigo y no me deja el sistema...
Positive Energy. The more you invest in it, the more it grows (Energía positiva. Cuanto más inviertes en ello, más crece).
Senior Member
¿Qué ha pasado?Empezado por PacoPaco
Han desaparecido las fotos.
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Se ha caído el servidor donde metía las fotos.... esperemos que vuelva pronto, sino las vuelvo a subir...
Energía Positiva
portugal, la crisis permanente
La crisis y la posible derrota de Sócrates amenazan el AVE de Oporto a Galicia
La crisis y la posible derrota de Scrates amenazan el AVE de Oporto a Galicia
Positive Energy. The more you invest in it, the more it grows (Energía positiva. Cuanto más inviertes en ello, más crece).
Energía Positiva
Un paquete de inversiones de 12.000 millones por el que pugnan empresas españolas
Un paquete de inversiones de 12.000 millones por el que pugnan empresas espaolas
Positive Energy. The more you invest in it, the more it grows (Energía positiva. Cuanto más inviertes en ello, más crece).
Senior Member
El viaje en tren entre Santiago y La Coruña no podrá hacerse en media hora hasta el 2010
Fomento prevé completar el nuevo trazado en el primer semestre del próximo año
Pablo González 13/8/2009
El viaje en tren entre La Coruña y Santiago dará un importante salto adelante en el 2010 con la apertura de los nuevos tramos entre Cerceda y Meirama y entre Meirama y Bregua, así como los ocho kilómetros más próximos a la estación coruñesa de San Cristóbal. A pesar de que los 13 nuevos kilómetros en el entorno de Meirama están muy avanzados, las previsiones oficiales del Ministerio de Fomento sitúan la apertura en el verano del 2010, más de cuatro años después del inicio de las obras. En cambio, los tramos entre Uxes y La Coruña, más retrasados en la actualidad, podrían inaugurarse en el primer trimestre del próximo año, según las mismas previsiones.
En cualquier caso, la apertura completa del eje atlántico de alta velocidad entre Santiago y La Coruña permitirá reducir entre 13 y 15 minutos los 45 que, por término medio, emplean actualmente los trenes más rápidos -los R-598 y los recién estrenados R-599-, dejando en el entorno de la media hora el viaje entre ambas ciudades.
Aunque las previsiones oficiales de Fomento son «revisables», según manifestó un portavoz autorizado de Fomento, lo cierto es que otras fuentes consultadas contaban con que el eje Cerceda-Meirama-Bregua podría abrirse al tráfico ferroviario a finales de este año. Para el trazado Uxes-La Coruña daban un plazo mayor debido a que aún no han salido a contratación las instalaciones de seguridad. No obstante, desde Fomento se asegura que las obras en esta zona «han avanzado mucho».
Es precisamente la señalización, las instalaciones de seguridad y el período de pruebas, según aseguran en el ministerio, lo que estaría detrás de la previsión de apertura para los tramos que parten de Cerceda. Hay que recordar que estas obras se adjudicaron en enero del 2006 con plazos de ejecución de entre 30 y 40 meses, por lo que la plataforma y la vía deberían haberse terminado a finales del 2008 en un caso y a mediados de este año en el tramo Meirama-Bregua. Además, en esta zona Fomento prevé instalar una tercera vía desde La Coruña para el suministro de carbón a la central térmica de Meirama.
La inauguración, aunque con retraso, de estos 21 nuevos kilómetros de doble vía permitirá reducir a entre 30 y 33 minutos el tiempo de viaje entre La Coruña y Santiago, según expertos consultados y a falta de que Renfe establezca oficialmente los horarios comerciales. Esto supondría hacer el trayecto en menos tiempo que en coche.
Esto se debe al importante ahorro en distancia que se produce en esta zona -unos 5 kilómetros, contando la variante de Bregua- al evitarse el tortuoso trazado actual por las estaciones de Cerceda y Meirama. Además, los trenes podrán circular sin desvíos ni limitaciones importantes por gran parte de los 61 kilómetros de trazado, a una velocidad punta de 160 kilómetros por hora, la máxima a la que pueden aspirar los trenes diésel. Cuando se electrifique este trazado -está previsto que sea el primero sobre el que se tienda la catenaria-, se podrán superar los 200 km/h.
Cuando se inauguren los tramos pendientes, los trenes podrán circular por el nuevo trayecto de vía doble desde La Coruña hasta Padrón, unos 75 kilómetros en total.
El viaje en tren entre Santiago y A Corua no podr hacerse en media hora hasta el 2010
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Buenas a todos
Os escribo para compartir con vosotros los planos del EI de la conexión de O Porriño con Vigo de la LAV Vigo-Portugal.
Echadle un vistazo que me merece la pena:
Forofo de Alta Velocidad
Gracias, pero aviso a la gente que ese EI ha sido anulado y tirado a la basura. Sólo queda para recuerdo histórico.
Ahora se está adjudicando un segundo EI.
VIGO necesita Provincia propia.
Es un esperpento que una ciudad sea 4 veces mayor que la propia capital de provincia.
Las circustancias en el Siglo XXI son totalmente diferentes al Siglo XIX.
Reorganización de las provincias en España YA!
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