Tema: Puerto de La Coruña

Fomento plantea rebajar 70 millones el crédito al puerto exterior coruñés
El ministerio propone aplazar el contradique que está previsto en la ampliación de la dársena exterior
El préstamo estaría más cerca de los 215 concedidos a Gijón que de los 283 que pide la Autoridad Portuaria

Pablo González 5/11/2009

Los técnicos de Puertos del Estado plantean ya un crédito blando que se movería entre los 210 y los 215 millones de euros para solucionar los problemas de financiación del puerto exterior coruñés, una cifra sensiblemente inferior a la que reclama la Autoridad Portuaria, que considera que son necesarios 283 millones para garantizar la plena operatividad del puerto.

Aunque las negociaciones siguen su curso, por lo que en estos momentos no puede descartarse ninguna opción, el ministerio ya trasladó a los técnicos del Puerto coruñés su rechazo a financiar el contradique previsto en la ampliación de la dársena -presupuestado en 70 millones de euros-, al considerar que no es necesario para que la infraestructura portuaria esté operativa en los términos en los que se planteó inicialmente cuando fue incluida en el Plan Galicia. Al crédito que previsiblemente concederá el Instituto de Crédito Oficial (ICO) antes de que termine el año se descontaría el coste de esta obra adicional -no prevista en el proyecto inicial-, así como un reajuste sobre el sobrecoste estricto de la obra que rondaría los nueve millones.

Una vez discutida esta reducción en el modificado del proyecto -calculado en 99 millones- y aclaradas las diferencias técnicas sobre el pantalán petrolero, el único fleco pendiente es el contradique. Esta infraestructura no está incluida en la obra adjudicada a la UTE que lidera Dragados, sino que se trata de un proyecto que está en fase de redacción y que fue licitado el año pasado por la anterior administración portuaria. El actual equipo directivo sigue considerándolo necesario para aumentar la operatividad del puerto y sus metros de amarre, pero Puertos del Estado objeta que con la obra adjudicada que está ahora en marcha ya se cumplen los objetivos que alumbraron la idea de la dársena de punta Langosteira: desviar el tráfico marítimo sucio -carbón y graneles líquidos- y destinar las dársenas urbanas a las mercancías limpias. De hecho, diversas fuentes aseguran que este aspecto ya no se discute en los niveles técnicos y se da por hecho que la decisión política de no ejecutarlo ya es firme. Los informes financieros, además, pusieron en duda que el Puerto coruñés pudiera asumir una deuda punta de 410 millones.

El crédito del ICO, que deberá aprobar el Ministerio de Economía, sería por tanto muy similar en cuantía a los 215 millones destinados a paliar el sobrecoste del puerto de Gijón. Esta inyección de liquidez permitirá solventar las incertidumbres sobre la obra en marcha, que corría el riesgo de paralizarse a mediados del año que viene por falta de fondos. Se solucionaría así el sobrecoste por la modificación del proyecto, que quedaría en unos 90 millones, la revisión de precios (120 millones) y parte del proyecto de ampliación, concretamente la construcción del pantalán de Repsol. El crédito permitirá además que la autoridad tenga un colchón financiero para afrontar eventuales sobrecostes.

La ampliación estricta de la obra, calculada en 130 millones, quedaría para más adelante. La idea de Puertos del Estado no es descartarla, sino acometerla como tercera fase cuando el puerto exterior esté funcionando y el proyecto se justifique con la demanda de tráficos.

Fomento plantea rebajar 70 millones el crédito al puerto exterior coruñés

El Puerto traslada a la UTE el plan para reducir el sobrecoste

Dolores Vázquez 5/11/2009

El presidente del Puerto coruñés, Enrique Losada, optó ayer por el uso del talante a la hora de presentar, ante el consejo de administración de la Autoridad Portuaria, su informe sobre la situación de la obra de Langosteira. Veinticuatro horas más tarde de que el ministro de Fomento, José Blanco, apuntara en Santiago que antes del 2010 estaría solucionada la financiación, Losada explicó que Puertos del Estado emitió un informe en el que se indica que están cerradas las incertidumbres técnicas de la obra.

También restó importancia a la propuesta realizada por Puertos del Estado de reducir un 2,6% el importe de la obra, lo que supondría 9 millones menos para el sobrecoste, presupuestado inicialmente en 99 millones. Losada explicó que trasladó la propuesta a la UTE Langosteira, pero no explicitó si habría que eliminar alguna de las ampliaciones previstas. En su comunicado indica que «son inversiones complementarias que son necesarias para garantizar la operatividad del puerto».

Nadie puso matizaciones al informe en la reunión, en la que el presidente de la Autoridad Portuaria coruñesa se extendió en marcar las diferencias entre los problemas de financiación ya resueltos para el puerto de Gijón, con un crédito ya concedido, y los de punta Langosteira, que todavía están sin cerrar. Losada explicó que en el caso de El Musel el proyecto modificado asciende a 216 millones, para una obra con un presupuesto de 499,3 millones, por lo que cifró el desfase en un 43,3% y dijo que en el caso coruñés este sobrecoste (una modificación de 99 millones para una obra contratada por 370) es del 26,75%.

Asimismo, matizó que 53,3 millones de este modificado se justifican por las mejoras introducidas para aumentar la seguridad de los trabajadores. Losada reiteró las demandas expresadas ante otras Administraciones para asegurar el acceso por tren a Langosteira y también que se reserven, para el futuro, bolsas de suelo en la zona del puerto exterior.

Consejo de administración
Por otra parte, ayer se anunciaron cambios en la composición del consejo, donde son relevados José Lubián García y José María Álvarez González por Álvaro Sánchez Manzanares, director de Relaciones Institucionales e Innovación Tecnológica de Puertos del Estado, y José Manuel Pose Mesura, subdelegado del Gobierno en La Coruña
El Puerto traslada a la UTE el plan para reducir el sobrecoste

El Puerto coruñés dice que sin el contradique peligra la venta de los muelles de la ciudad
Defiende la obra para completar el traslado previsto y asegurar la financiación por la enajenación de terrenos

Dolores Vázquez 6/11/2009

El anuncio de que Puertos del Estado no respalda el contradique previsto en las obras de la dársena exterior de punta Langosteira no ha sido bien acogido en la Autoridad Portuaria coruñesa, que defiende este proyecto no solo desde el punto de vista de la operatividad, sino también desde el financiero. Su presidente, Enrique Losada, considera su ejecución «imprescindible» para que la dársena sea operativa tal y como se ha concebido y también para que se puedan trasladar todos los servicios que permitirán desafectar los muelles. «Sin ese contradique no se puede garantizar el traslado de todas las mercancías», lo que a su entender afecta directamente a la venta de los terrenos que permitirán financiar parte del puerto exterior.

La réplica lanzada desde la Autoridad Portuaria coruñesa se basa en la teoría de la pescadilla que se muerde la cola. Sin contradique lo que se pone en cuestión es una obra -una de las más importantes que se desarrolla a nivel europeo-, cuya financiación se vincula a la urbanización de los muelles que queden liberados después de que se traslade gran parte de las descargas a punta Langosteira.

También existe un trasfondo económico en la decisión de Fomento, que con la eliminación de la ejecución de esta infraestructura, que no estaba contemplada en el proyecto inicial, elimina una obra que requiere 70 millones de euros. Además, se toma en un momento en el que se está negociando un crédito para afrontar el coste de esta dársena exterior. El Puerto coruñés solicitaba 283 millones, pero desde el ministerio se pretende respaldar una operación similar a la realizada en el puerto de Gijón, al que avalaron con 215. Enrique Losada también cuestionó ayer que Puertos del Estado pretenda rebajar en nueve millones el sobrecoste de la obra, cifrado en 99. En este sentido, declara que no sabe «si será prudente» solicitar esta rebaja y si la UTE Langosteira, encargada de las obras, la podrá asumir, teniendo en consideración que en su día ya había rebajado su propuesta inicial en un 50%. Además, como ya había hecho el miércoles ante el consejo de administración de la Autoridad Portuaria, incidió en que gran parte del sobrecoste está vinculado a los requerimientos de Inspección de Trabajo.

El respaldo a este proyecto vino ayer por parte del presidente provincial del PP, Carlos Negreira, que calificó de «fundamental» tanto la ejecución del contradique como que se garantice el acceso ferroviario, otra de las demandas reiteradas desde La Coruña. «En cuanto al contradique, es fundamental para ganar 300 metros de muelle y 100 hectáreas de terreno. Este es el momento, porque ese contradique se va a tener que hacer sí o sí. Y es fundamental apoyar al Puerto en estos momentos y no ser cicatero y en vez de los 213 millones de aval, vayamos a los 283 que pide para completar la obra», destacó, asumiendo que si no se hace se dificulta toda la financiación.

Negreira se mostró crítico con las trabas que plantean desde Puertos del Estado. «Tenemos que pensar que el aval no es un regalo de Fomento. Al final los que tenemos que pagar el crédito somos los coruñeses y la Autoridad Portuaria. Pedimos que se garantice la operatividad de todo el puerto. Si la obra se tiene que hacer, no se entiende por qué hay que dilatarla, porque lo que tendremos será un puerto cojo».

El Puerto coruñés dice que sin el contradique peligra la venta de los muelles de la ciudad

Almacenes en el puerto de La Coruña

Muelle de la Batería:
En primer plano silos de cemento de Cementos del Cantábrico y en segundo plano silos de alúmina de Inespal.

» http://img134.imageshack.us/img134/3456/img3884.jpg

Muelle de Calvo Sotelo Norte:
Almacenes de mercancía general

» http://img132.imageshack.us/img132/8353/img3886v.jpg


Muelle de Calvo Sotelo Sur:
De izquierda a derecha, silos de aceite, de cemento, almacén de vidrio y almacenes de mercancía general.

» http://img134.imageshack.us/img134/4530/img3888d.jpg

Fotos tomadas el 20 de septiembre de 2009.

El Puerto de La Coruña digitaliza su pasado
Creará una base de datos con los 200 proyectos más antiguos

Dolores Vázquez 11/11/2009

Tres mil sesenta y seis contenedores con documentación. Ese es el volumen de material que se maneja en el archivo de dos plantas que la Autoridad Portuaria tiene en su sede. En estos momentos se están digitalizando los proyectos más antiguos y más emblemáticos. El documento con más solera que se conserva es el Proyecto de la Dársena de 1865 y será uno de los que se procesen, ya que la previsión es que se llegue hasta los del año 1945. Se estima que serán unos 200, en los que se han incluido además, por su importancia, el Proyecto de Dique de Abrigo de 1946 y el Proyecto Reformado del Muelle de las Ánimas de 1962, por el que se unió el castillo de San Antón a tierra. La digitalización de esta primera fase comenzó el pasado octubre y se prevé que la empresa que lo hace, CGF Digitastur, lo finalice a mediados de enero. Actualmente, el archivo salvaguarda un total de 1.008 proyectos y conserva diseños tan importantes como el del malecón del puerto de 1960, el anteproyecto del puerto primitivo o el anteproyecto reformado del puerto de 1887, firmado por Eduardo Vila y Algorri. No es la primera vez que desde la Autoridad Portuaria se apuesta por salvaguardar este tipo de documentos, ya que ya se habían digitalizado las actas de constitución, desde la junta de obras de 1877 hasta las de 1996. E incluso se había editado, como regalo institucional, la Memoria Histórica y Descriptiva de las Obras del Puerto de La Coruña, publicada en 1909. Lo que comenzó casi como almacén de documentos, fue inventariado en 1970, y en 1998 se aprovechó la remodelación del edificio para catalogarlo y agruparlo en los locales que ocupa actualmente.

Con la apuesta que se hace ahora por la conservación de estos proyectos, y en la que se invierten 48.355 euros, lo que se pretende es facilitar una consulta rápida de la documentación y evitar el trasiego y el daño que supone, en estos momentos, la consulta manual, ya que en muchos casos la encuadernación se resiente. La calidad de la digitalización es tal que se aprecian detalles de los documentos (tanto de deterioro como del material en el que fueron realizados) que son casi imperceptibles a simple vista.

Hay que tener en cuenta que este tipo de proyectos son de información pública, pueden ser consultados con autorización y de hecho lo son por números estudiantes para sus proyectos fin de carrera, pero en la mayoría de los casos lo que hay es un desconocimiento de que ese material existe, y por lo tanto no se llega a acceder a él. En estos momentos, la consulta queda restringida al edificio de la Autoridad Portuaria y la consigna es que ningún documento salga del inmueble. Para el proceso de digitalización, la empresa adjudicataria se lleva cajas precintadas, que debe devolver de la misma manera, y su personal ha firmado un compromiso de confidencialidad.

Cuando la administración electrónica sea una realidad se estudiará cómo se gestionan esos fondos, que en la actualidad administran las dos personas destinadas al servicio de archivo de la Autoridad Portuaria, una técnica de gestión documental y una administrativa.

El Puerto digitaliza su pasado

El Puerto de La Coruña negocia el tercer tramo del crédito con el Banco Central Europeo para ejecutar las obras de Langosteira

12/11/2009
La Autoridad Portuaria está en proceso de negociación de la línea de crédito concedida por el Banco Central Europeo, de 130 millones de euros, para la construcción del puerto exterior de punta Langosteira. Tras haber firmado y ya recibido los dos primeros tramos, uno de 50 millones y otro de 40 millones, en estos momentos se analizan las condiciones del tercero, por un montante de 20 millones.
Técnicos del Banco Central Europeo visitaron el pasado octubre A Coruña para revisar los aspectos financieros y técnicos de la obra. De esta línea de crédito todavía queda un nuevo pago, el cuarto, que desde la Autoridad Portuaria se estima que se tramitará a mediados del próximo año, hasta completar los 130 millones concedidos.

Esto se produce cuando está el debate abierto sobre la financiación de esta obra, al cuestionarse desde el Ministerio de Fomento los reformados del proyecto inicial que plantea en estos momentos el Puerto para garantizar tanto la operatividad como la financiación de la obra. Si desde la Autoridad Portuaria se estima que requiere un crédito de 283 millones para estas obras, desde Fomento se defiende una opción similar a la del puerto de Gijón, de 215 millones, y para llegar a ella lo que se cuestiona es la ejecución de un contradique, que no aparecía en el proyecto inicial de Langosteira. Su ejecución tiene un coste de 70 millones.

Desde el Puerto coruñés se mantiene que la obra se realizará, tarde o temprano, y considera más apropiado hacerlo en esta primera fase, ya que permitiría liberar más espacio de los actuales muelles, con cuya urbanización se pretende conseguir fondos para el puerto exterior. Además, se ganaría línea de atraque.

Sin embargo, desde Fomento no se estima como necesario ni se valora que aporte mejoras a la operatividad de la nueva dársena.

Pese a que estas dos negociaciones se están llevando a la par, la Autoridad Portuaria desvincula que las divergencias con el ministerio respecto a la obra y su financiación puedan tener su repercusión en la línea de crédito del BCE, por cuando fue aprobada para el proyecto.

El Puerto negocia el tercer tramo del crédito con el Banco Central Europeo para ejecutar las obras de Langosteira

La obra de ingeniería española más importante se está realizando en La Coruña
El Puerto exterior de La Coruña, obra unica en su especie
El puerto exterior de La Coruña es equiparable a construir un edifico como el Santiago Bernabeu de 3 kilómetros y medio

El curso "Viaje Fronterizo por la Costa da Morte. Paisaje e insfraestructura" se inauguró en el edificio de la Autoridad Portuaria de La Coruña, con la participación de el Presidente de la Fundación Ingeniería y Sociedad, Miguel Aguiló, y del Presidente de la Autoridad Portuaria, Macario Fernández Alonso. De los debates celebrados en el curso, destacó el dato aportado por la dirección de obras del Puerto Exterior de La Coruña; "Esta obra, por volumen de movimiento de tierras es equiparable a la construcción de un edificio como el Santiago Bernabeu pero con una longitud de tres kilómetros y medio."

Un nutrido grupo de Ingenieros de Caminos procedentes de toda España conoció de primera mano la marcha de los trabajos de construcción del Puerto Exterior, que tendrá un dique de abrigo en talud de 3.353,78 metros, una profundidad máxima de 40 metros, un muelles de cajones de 921,50 metros, y un contradique en talud de 578,95m, lo que, según la dirección de la obra " convierte al Puerto Exterior de La Coruña en la obra de ingeniería más grande que se ha hecho en España y una obra única en el mundo."

Como dato a destacar se mencionó que el volumen de hormigón usado es equivalente al necesario para hacer cuatro presas y el 60% de la obra de ingeniería más grande del mundo, la presa de China, que por la inmensidad de su tamaño, tantos debates ha generado a nivel mundial." También se valoró la importancia de que una obra de tan inmensas proporciones esté siendo lleva a cabo íntegramente por empresas españolas: Dragados, Sato, Copasa y Drace.

Sobre la utilidad del puerto -se recordaron catástrofes en Galicia como la del Prestige o la del Mar Egeo- se valoró la comercial, porque "la posibilidad de que sirva de refugio es algo que no podemos valorar los técnicos, ya que es una decisión política."

El Puerto Exterior supondrá una inversión de 600 millones de euros hasta 2011
El Presidente de la Autoridad Portuaria, Macario Fernández Alonso, afirmó sobre el Puerto Exterior que "vamos con un retraso de cien metros por el clima marítimo. En septiembre se hará un adelanto del plan de usos." Y añadió que "el Puerto será complementado por autovías y la llegada del tren," Macario Fernández Alonso destacó la importancia el curso de la Fundación Ingeniería y Sociedad , "Es muy significativo el interés de jóvenes ingenieros de todo el país en conocer la infraestructura marítima de Galicia, especialmente desde Coruña a Ferrol. De este conocimiento saldrá un futuro con mayor implicación de los profesionales en los problemas y necesidades de Galicia."

El puerto de La Coruña genera en la actualidad 3500 puestos de trabajo y 418 millones de euros de rantas anuales y en el futuro va a generar mucho más volumen de negocio. El volumen de petróleo y productos refinados que llegan a La Coruña anualmente tiene un valor de 22 millones de euros.

El decano de la Escuela de Ingeniería de La Coruña, Carlos Nárdiz, destacó la importancia de las infraestructuras portuarias para las ciudades "el puerto de Bilbao permitió regenerar los márgenes del Nervión y la construcción del Puerto Exterior de la Coruña permitirá modificar el frente de la ciudad, Este puerto creaará mayor seguridad para los barcos y además en ciudades como Vigo, Coruña o Santander sirven para ganar terreno al mar y ganar espacios para vivienda y zonas de servicio público. Los puertos hacen ciudad."
Siguiendo las fechas de los desastres del Mar Egeo y del Prestige lanzó una hipótesis, "resulta creíble pensar que, habiendo catástrofes cada diez años en esta costa, entre el 2010 y el 2013 pudiera ser que tuviéramos otra catástrofe, lo que nos obliga a trabajar en proyectos de seguridad para los barcos y para la ciudad, para evitar serios daños ambientales- Crear un puerto exterior en La Coruña tiene tanto razones prácticas como ambientales. Las cargas contaminantes deben quedarse en el puerto exterior."

Hoy martes, los ingenieros participantes en el curso "Viaje fronterizo por la Costa de Morte" conocerán de primera mano el territorio existente enre Caión, Laguna de Baldaio, Malpica y Corme, siendo Rafael Eimil Apanela, Jefe de Demarcación de Costas de Galicia, quien explique a los ingenieros la realidad geográfica de la zona, las infraestructuras existentes y las necesarias. Posteriormente los ingenieros conocerán la depuradora de Laxe y de debatirá sobre las necesidades de depuración de agua en la Costa da Morte. Por la tarde se debatirá sobre la recuperación ambiental en las rías de Galicia.

Publicado por "Costa da Morte" - martes 10 de julio de 2007
Fundación Ingeniería y Sociedad: Puerto exterior de La Coruña, obra unica en su especie

El tráfico de mercancías aumenta en octubre un 37,6% en el puerto de La Coruña

16 nov (EFE).
El tráfico de mercancías en el puerto de La Coruña aumentó 37,6 por ciento en octubre respecto al mismo período de 2008, con lo que encadena dos meses de crecimiento consecutivos, informaron hoy fuentes portuarias.

El mes pasado se movieron 926.087 toneladas de mercancía siendo los graneles y la pesca fresca los que más descargas generaron, precisó la Autoridad, encargada de la gestión, en un comunicado.

Así, los graneles líquidos registraron un aumento interanual de 85,27 por ciento, con 541.191 toneladas descargadas frente a 292.108 del mismo período del año anterior, mientras que los graneles sólidos experimentaron un alza de 20,62%, con 250.924 toneladas frente a las 208.022 de octubre de 2008.

El carbón fue clave en el crecimiento de los graneles sólidos, ya que pasó de las 5.783 toneladas de octubre de 2008 -la central térmica de Meirama estaba en obras- a las 73.400 del pasado mes. También aumentó la descarga de el tráficos de coque de petróleo calcinado y de cereales como la cebada o el trigo.

Al contrario, la mercancía general descendió debido, según fuentes portuarias, a la contención del movimiento de productos industriales o materiales de obra por la crisis de las construcción.

La pesca, a pesar de las dificultades del sector, continúa con su tendencia al alza, lo que le llevó a alcanzar en octubre las 3.690 toneladas, un 19,16 por ciento más que en 2008 (3.097 toneladas).

Fuentes del puerto señalaron que este incremento de la pesca es más evidente en el acumulado del año, ya que en 2008 de enero a octubre hubo 27.931 toneladas de pescado, mientras que en el mismo período de este año la cifra alcanzó las 38.297 toneladas, lo que constituye un alza del 37,11 por ciento que ha permitido a La Coruña recuperar el liderazgo en este sector.EFE pbr/xb

El tráfico de mercancías aumenta en octubre un 37,6% en el puerto de A Coruña - ABC.es - Noticias Agencias

La actividad en los muelles coruñeses cayó un 7,9% de enero a octubre
El Puerto amortigua la caída y en octubre el tráfico de mercancías aumentó un 37%. Los pasajeros bajaron en 2.481 el mes pasado y en 4.449 en lo que va de año

Después de la tempestad ha llegado la calma a los muelles coruñeses. La Autoridad Portuaria aumentó su actividad en octubre un 37%, lo que permite frenar el descenso en el volumen de mercancías en lo que va de año. Pese a los buenos resultados, en los diez primeros meses del año las cargas y descargas han bajado un 7,93%, en 842.599 toneladas. Tampoco se salva el tráfico de cruceros: con 2.481 viajeros menos entre enero y octubre, es decir, que llegan a la ciudad ocho pasajeros menos al día que en 2008

RUBÉN GARCÍA | LA CORUÑA 17 de noviembre de 2009

La Autoridad Portuaria parece respirar aliviada tras los últimos resultados del tráfico de mercancías. La actividad en la dársena coruñesa se recupera de un mal verano y en el mes de octubre aumentó los movimientos un 37% con respecto al mismo periodo del año pasado. A pesar del dato, en los diez primeros meses de 2009 se produjo un descenso del 7,93%, en concreto, en 842.000 toneladas.

En los muelles, se cargaron y descargaron 926.087 toneladas, frente a las 672.950 de octubre del ejercicio anterior. Según los datos de la Autoridad Portuaria, la institución que dirige Enrique Losada ha bajado un 7,93% su actividad, pero podía ser peor: "Ha conseguido frenar los descensos acumulados durante los últimos meses debido a la actual crisis económica", presumen desde el Puerto.

La recuperación del mes pasado en La Coruña se debe sobre todo al incremento de los tráficos de graneles líquidos -un 85,27%; de 292.108 toneladas en octubre de 2008 a 541.191- y de graneles sólidos -un 20,62%, de 208.022 toneladas a 250.924-. Por contra, descendieron un 22,47%, hasta las 133.972 toneladas, las mercancías en general, motivado, según la Autoridad Portuaria, por la "contención en el movimiento de productos industriales o materiales de obra". Lo que sí subió de nuevo fue la pesca fresca en un 19,16%, hasta las 3.690 toneladas. En lo que va de año, sólo esta última creció con respecto a 2008, mientras que los graneles y la mercancía en general decrecieron alrededor de un 8%.

El otro campo de negocio del Puerto es el tráfico de cruceros. Tampoco es un buen año: en los primeros diez meses del año bajó en 4.449 -un 8,46%- el número de pasajeros, hasta los 48.131. Sólo en octubre descendieron en 2.481.

La actividad en los muelles cayó un 7,9% de enero a octubre - A Coruña - La Opinión A Coruña

La Coruña supera a Vigo en pesca fresca, pero logra menos ingresos
La Autoridad Portuaria indica que incrementó su tráfico un 37,61% en octubre, respecto al año anterior

Dolores Vázquez 17/11/2009

El presidente de la lonja coruñesa, Severino Ares, daba el dato: La Coruña superaba al puerto de Vigo en pesca fresca, lo que supone un gran avance en cuestión de ránkings, ya que tradicionalmente los vigueses consiguen mejores resultados. Según las cifras recogidas por la Consellería do Mar, hasta ayer, los muelles coruñeses habían recibido 5 toneladas más de pesca fresca, si se tiene en cuenta todo el tráfico que se registró de esta mercancía este año.

Sin embargo, este dato positivo queda empañado porque más allá de los kilos, los precios fueron más beneficiosos para la flota de la ciudad olívica, aunque ambos sufren la recesión de manera palpable. A Coruña logró, durante el mismo período del año pasado, alcanzar las 24.103 toneladas y reportó 72,89 millones en ventas, sin embargo, las 34.029 capturadas en lo que va del 2009 únicamente se vendieron por 66,08 millones.

Severino Ares resaltaba, recientemente, que la crisis afecta al sector, basándose en los precios que están en caída. «El movimiento en lonja se incrementó en un 40% el año pasado, pero las ventas se redujeron un 5%», comentaba. No es una tendencia únicamente de los muelles coruñeses, ya que en los de Vigo, pese a superar en casi 3.000 toneladas las capturas del 2008, los beneficios cayeron en más de 4 millones de euros.

Estos datos se producen en un momento en el que el Puerto coruñés estima que se está reduciendo el descenso que se registraba este año en el movimiento en los muelles, con respecto al 2008. La Autoridad Portuaria informó ayer de los datos del mes de octubre, en donde se ha producido un incremento del 37,61% en los tráficos, si se compara con el mismo mes del año pasado. En total, se movieron 926.086 toneladas.

Los mayores aumentos se produjeron en los graneles líquidos, donde se registró un incremento del 85,27%, entre los que destacó el petróleo crudo, que aumentó un 91,30%, y el tráfico de gasoil con un aumento del 84,58%. Respecto a los graneles sólidos, también se registró un balance positivo, al aumentar un 20,62% y se indica que la recuperación en los movimientos del carbón fue clave para lograr este resultado, ya que se pasó de las 5.783 toneladas movidas en octubre del 2008 a las 73.400 del pasado mes.

La Autoridad Portuaria justifica el descenso producido en mercancía general a la contención que se ha registrado en el movimiento de productos industriales o materiales de obra, que vincula directamente a la crisis económica que afecta a estos sectores.

Destaca también la tendencia alcista registrada en la pesca, que se incrementó en octubre en un 19,16% y en el acumulado de todo el año se recoge un aumento del 37,11%, lo que «ha permitido que La Coruña recuperase el liderazgo en este ámbito», indica la Autoridad Portuaria en su comunicado.

A Coruña supera a Vigo en pesca fresca, pero logra menos ingresos