Tema: Puerto de La Coruña

El puerto de La Coruña estrena sistema selectivo de recogida de residuos

22/11/2009
Desde ayer, el puerto de La Coruña cuenta con nuevos contenedores para la recogida selectiva de residuos. La empresa Reintegra, del Grupo Toysal, adjudicataria del servicio de limpieza del puerto coruñés, instaló un total de 171 contenedores en puntos estratégicos del recinto portuario, según las necesidades de cada zona debido a la naturaleza de la actividad que se desarrolla en su entorno. Los más numerosos son los destinados a plásticos, (34 en total), seguidos de los de cartón (29), envases (27), madera (24), poliexpán (22), barreduras (16), residuos orgánicos (9), vidrio (8) y, por último, redes y aparejos.

La instalación de estos nuevos depósitos justificarán el nuevo sistema de gestión de residuos que se está implantando en el puerto de La Coruña, y tendrán como objetivo segregar al máximo los residuos con el fin de alcanzar entre el 80 y el 90 por ciento de la valorización de desechos que se generan. Además, este nuevo sistema de recogida selectiva permitirá minimizar la cantidad de desechos que deben ser enviados al vertedero, así como de mantener un aspecto limpio del recinto.

Los nuevos contenedores permitirán separar en origen el papel y el cartón, envases de vidrio de otros envases, materia orgánica, plástico, madera, poliexpán, redes y aparejos de pesca. Cada tipo de desecho se destinará a un contenedor específico, en el que el principal distintivo será el color de las tapas. Así, el verde oscuro será para materia orgánica; el azul para cartón y papel; el amarillo para envases; el naranja para plásticos, y el negro está reservado para uso exclusivo de los servicios de limpieza. También incorporará iglús verdes para el vidrio y jaulas y big bags como puntos de recogida de maderas y poliexpán.

En el caso de que los residuos no dispongan de un contenedor específico, serán retirados por el servicio de limpieza mediante un sistema de recogida puerta a puerta para evitar que estos residuos se mezclen con las fracciones recogidas selectivamente.

El puerto estrena sistema selectivo de recogida de residuos

Urbanismo delega en el Puerto los plazos para liberar los muelles de San Diego y Batería

25/11/2009
Una de la actuaciones estrella del nuevo PGOM elaborado por el profesor Busquets es el desarrollo de la ciudad del mar, con la transformación de los actuales espacios portuarios y la modificación de los usos de los muelles de San Diego, Batería y Calvo Sotelo. A este respecto, el alcalde, Javier Losada, indicó que solo la Autoridad Portuaria puede marcar los plazos para liberar estos terrenos: «Esa es una cuestión que le corresponde a la Autoridad Portuaria y será ella la que marque el proceso. Nosotros somos los que planificamos la ciudad con el PGOM, pero la que tiene la capacidad de decidir sobre sus terrenos es el Puerto».

En este sentido, la concejala de Urbanismo, Obdulia Taboadela, explicó que en el Plan General se prevé un desarrollo que está pendiente de la desamortización de las áreas afectadas por parte del Ministerio de Fomento, así como «por eventuales estudios que puedan definir con más detalle, con más precisión, el proceso cuando llegue el momento».

El nuevo PGOM prevé la transformación de esa zona a través de un Plan Especial de Transformación (PET) que no entraría en vigor con el Plan General, sino en cuanto se desafecten los terrenos y se firmen los convenios. En este sentido, desde la Concejalía de Urbanismo se defendió que el PGOM, una vez aprobado, no deja opción a que se recalifique nada por convenio. Lo que se contempla es el hecho de que, si se produce el convenio durante el proceso de tramitación del plan, este sea incorporado. Aunque el informe de la Xunta no puso reparos al plan especial para el puerto o para la estación de tren (estación intermodal) sí los puso para el desarrollo del ámbito de la Fábrica de Armas y del de la estación de autobuses, ya que, según explicaban, figuraban con una clasificación que era incorrecta. Sobre este punto, la concejala de Urbanismo indicó que el Ayuntamiento ha tenido un «diálogo constructivo» con la Xunta respecto a la interpretación que hace en su informe de los PET incluidos en el Plan General. Explicó que lo que indica la Xunta no les parece adecuado y que, por lo tanto, el Ayuntamiento justificó con «un discurso muy potente» que las zonas de transformación se contemplarán a través de convenios, que en algún caso ya están firmados como es la intermodal de San Cristóbal, y otros casos serán objeto de posteriores convenios. «Eso es un resorte para que zonas de transformación estén sujetas a posteriores modificaciones o estudios de detalle», comentó. «Con la justificación que incluimos en el documento queda perfectamente inteligible, con lo que estamos seguros de que la Xunta no tendrá dificultad en aceptar esa modificación», dijo.

Urbanismo delega en el Puerto los plazos para liberar San Diego y Batería

El buque Arcadia, de la compañía pionera de los cruceros modernos, arribará mañana a la ciudad con 2.500 pasajeros a bordo
El puerto de La Coruña cerrará su ejercicio de 2009 con la escala inaugural del Queen Victoria, uno de los cruceros más lujosos del mundo.

26/11/2009
La segunda gran temporada de cruceros en el puerto de La Coruña, que comprende los meses de septiembre a diciembre, está abordando ya su recta final. Serán un total de cinco buques los que arribarán a la ciudad antes del cierre del ejercicio, sumando un total de 6.324 pasajeros. Unidos a los cerca de 50.000 llegados hasta el momento, se estima que a final de año habrán llegado al puerto de La Coruña más de 56.000 turistas a bordo de 58 buques.

Para mañana viernes, 27 de noviembre, se espera la llegada del Arcadia, con 2.500 pasajeros a bordo. Este barco pertenece a la compañía P&O Cruises, considerada la pionera de los cruceros modernos, ya que absorbió en el año 1880 la compañía Oriental y la Nord Escocesa, adquiriendo en 1974 la compañía Princess Cruises. Actualmente P&O Cruises es filial de la gran naviera Carnival Corporation. Su buque Arcadia ofrece el tradicional estilo y servicio británico característico de la compañía, y en esta singladura está reservado únicamente para adultos. La Coruña será la primera escala del crucero, que arribará a las 9.00 horas procedente de Southampton para partir a las 17.30 horas rumbo a Madeira. Consignado por Rubine, su periplo continuará con una ruta por las Islas Canarias, para cerrar la singladura entrando a la península por Cádiz y haciendo escala en Lisboa y Vigo antes de regresar a Southampton.

Similar es la ruta que realizará en el mes de diciembre el Queen Victoria, una de las joyas de la mítica compañía Cunard, considerada la más lujosa del mundo, cuya flota se completa con el Queen Mary 2. A esta pareja se unirá en el año 2010 el Nuevo Queen Elizabeth.

El Queen Victoria, inaugurado a finales del año 2007, realizará escala inaugural en La Coruña el 21 de diciembre con cerca de 2.000 pasajeros a bordo. Como en el caso del Arcadia, el herculino será el primer puerto que toque este espectacular barco después de su partida el 19 de diciembre de Southampton, puerto base de la compañía británica. Está previsto que el Queen Victoria permanezca cinco horas atracado antes de partir rumbo a Lisboa, Cádiz y Gibraltar, para realizar a continuación una ruta por las islas Canarias y celebrar el Fin de Año en Madeira para regresar a Southampton el 4 de enero de 2010. A su llegada le espera una larga singladura: la vuelta al mundo en nada menos que 107 días, desde el 4 de enero hasta el 22 de abril del año próximo, visitando países como Estados Unidos, Colombia, Nueva Zelanda, Australia, China, Tailandia, Jordania, Egipto o Grecia. Si para la ruta de 16 días que incluirá a la ciudad coruñesa en su itinerario la tarifa oscila entre los 3.500 euros en habitación doble interior y los 35.000 euros de la gran suite con balcón, en la vuelta al mundo los precios rondan los 100.000 euros e incluso los superan dependiendo del tipo de cabina.

La Coruña, al igual que en su día lo fue para el Queen Mary 2, ha sido una de las escalas escogidas en la oferta del Queen Victoria, que compartirá el muelle de Trasatlánticos el 21 de diciembre con otro buque, el Black Watch, de la compañía Fred Olsen. Con 807 pasajeros a bordo, este barco es un habitual del puerto gallego, donde realiza varias escalas cada año. Con 807 pasajeros a bordo, se caracteriza por su línea tradicional, alejada de la de los grandes hoteles flotantes que se construyen en la actualidad. Su nombre es un homenaje al 42 Regimiento del ejército Escocés, que tuvo una importante participación en la lucha contra las tropas francesas en el Castillo de San Miguel de Burgos durante la guerra de la Independencia. Tras arribar al puerto herculino este crucero caracterizado por sus exóticos itinerarios realizará una ruta por varias islas del Caribe para volver a Gran Bretaña tras una escala en las Azores.

Con respecto a las previsiones para el año 2010, y sin cerrar por el momento el calendario definitivo, se espera en el primer trimestre del año (entre el 4 de enero y el 13 de abril) la llegada de nueve buques con una cifra aproximada de 9.000 pasajeros a bordo. Entre ellos destaca el Oceana, de la compañía P&O Cruises, que tiene previsto hacer escala el 7 de abril con más de 2.000 pasajeros. Se espera ese día una nueva jornada multitudinaria, ya que se prevé que este buque comparta los muelles herculinos con otros dos barcos: el Black Prince y el Albatros.

El buque Arcadia, de la compañía pionera de los cruceros modernos, arribará mañana a la ciudad con 2.500 pasajeros a bordo

Puerto exterior de La Coruña
Portos de Galicia cree que Fomento será «sensible» con el contradique de Langosteira

Dolores Vázquez 26/11/2009

José Manuel Álvarez-Campana, presidente de Portos de Galicia, considera que el Fomento será «sensible» respecto a la financiación del puerto exterior coruñés y estimó que no solo en cuanto al crédito para asumir los costes previstos, sino también con la denominada tercera fase, que incluye un contradique y nuevas explanadas que «garantizarán la operatividad del puerto», resaltó. Álvarez-Campana recordó que es una obra cuya «construcción va bien» y en la que el único problema ha surgido a la hora de financiarla.

El presidente de Portos de Galicia hizo estas declaraciones durante la presentación de un estudio sobre diques flotantes, dirigido por el equipo del profesor de Caminos Enrique Peña, en el Centro de Innovación Tecnolóxica en Edificación e Enxeñería Civil (Citeec), en La Coruña. Álvarez-Campana destacó que apuestan por este sistema frente a los de escollera, ya que lo consideran más idóneo y medioambientalmente menos perjudicial para las rías gallegas. En este sentido, indicó que financian este tipo de proyectos porque «queremos que Galicia sea una referencia internacional en ingeniería portuaria»; y aunque reconoció que no resultan económicamente más baratos, su ventaja es que no inciden en otros sectores, ya que su uso no daña ni los bancos marisqueros ni los arenales.

En el estudio realizado en la Universidade da Coruña se analizaron cuatro diseños diferentes y se concluyó que los anclajes elásticos amortiguan mejor las cargas, pero también que un mayor ancho de los mismos da un mejor resultado para reducir el oleaje en los puertos y que su colocación debe ajustarse a cada ubicación. Este tipo de diques se han instalado ya en Baiona, Tragove, Ribeira y para proteger el nuevo puerto deportivo coruñés, en donde el personal de la constructora, Abeconsa, estimó que se invirtieron 1,5 millones solo en el rompeolas de 400 metros lineales.

Portos cree que Fomento será «sensible» con el contradique de Langosteira

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Impresionante oleaje el que muestra el vídeo.

Claro que no es de extrañar, pues el puerto se está construyendo en una zona de mar abierto, sin la protección que brindan las rías gallegas.

La Autoridad Portuaria de La Coruña dedicará 2 millones de euros a la construcción del Centro de Interpretación de Punta Langosteira
El edificio multiusos contará con cerca de 2.000 metros cuadrados de superficie y su construcción se llevará a cabo entre los ejercicios de 2010 y 2011.

27/11/2009
La Autoridad Portuaria de La Coruña invertirá en torno a dos millones de euros en la construcción del Centro Multiusos para la Interpretación del Castro de Cociñadoiro y la Riqueza Medioambiental del Entorno y Observación de Aves en Punta Langosteira. Así se titula el proyecto, que actualmente se encuentra en fase de concurso de ideas. En los próximos meses se realizará una selección inicial de seis equipos multidisciplinares, entre los que se elegirá el proyecto definitivo. Para este proceso se cuenta con la colaboración de los colegios de Arquitectos e Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, así como Portos de Galicia y el Ministerio de Cultura.

El edificio, cuya ejecución se acometerá entre los ejercicios de 2010 y 2011, tendrá una superficie de entre 1.800 y 2.000 metros cuadrados, dividido en un máximo de dos plantas y cubierta. Entre sus instalaciones contará con un salón de actos con capacidad para al menos cien personas, así como tres salas expositivas para la interpretación del Castro de Cociñadoiro y otras salas específicas como aula medioambiental, sala de ingeniería portuaria, aula de formación-taller y sala de lectura-consulta. En el concurso se incluye el desarrollo de un plan museológico y un proyecto museográfico para las distintas salas. Al margen de la zona de interpretación y museo, el centro contará también con una tienda-librería y una cafetería restaurante.

Dentro de la parcela en la que se ejecutará el proyecto se acometerá también una urbanización que incluirá un mirador con observatorio de aves, mobiliario urbano y zona de aparcamiento. La parcela cuenta con dos posibles ubicaciones. La primera de ellas, prevista inicialmente por la Autoridad Portuaria, tiene una superficie de 3.600 metros cuadrados y está ubicada entre Punta de Muros y el Puerto de Suevos. Existe una segunda opción, incluida a solicitud de los vecinos, que está situada entre Suevos y Rañobre y cuya superficie ronda los 7.500 metros cuadrados.

Dentro de las conversaciones que se mantienen con el Concello de Arteixo y con los vecinos de las localidades de Suevos y Rañobre, se está analizando la puesta en marcha, según figura en la propuesta realizada por la Autoridad Portuaria al Concello, de otras actuaciones en el entorno de punta Langosteira. Entre ellas figura la construcción de un camino perimetral en torno al puerto exterior que permita el acceso a las fincas y sirva como zona de paseo para los vecinos. También se ha contemplado la creación de una pantalla vegetal a lo largo de ese camino perimetral, formada por distintas especies arbóreas plantadas a diferentes niveles. En esta apuesta por mejorar el paisaje en el entorno de la nueva infraestructura se procederá al soterramiento de las dos líneas de alta tensión existentes en la actualidad, lo que implicará la retirada no sólo de los cables, sino también de las torres metálicas que los sustentan. Por último, se contemplan diversas actuaciones en los núcleos de Suevos y Rañobre que se concretarán en próximas reuniones y conversaciones con el gobierno municipal de Arteixo y los vecinos del entorno del puerto exterior.

La Autoridad Portuaria dedicará 2 millones de euros a la construcción del Centro de Interpretación de Punta Langosteira

Fernando González Laxe confirma que no se hará el contradique del puerto exterior coruñés. «No es necesario para sacar el tráfico peligroso»

Pablo González 28/11/2009

Un joven Fernando González Laxe sentado en una silla de inspiración antigua posa para el fotógrafo en plena plaza del Obradoiro, cuando todavía era presidente de la Xunta. Es una de las muchas imágenes de aquel tiempo difícil que asoman entre los libros de su despacho coruñés, donde los recuerdos de aquellos días se mezclan con el papeleo de su actual responsabilidad como presidente de Puertos del Estado.

-En el premio al economista del año que le entregarán hoy [por ayer] sus colegas se encontrará con el presidente del Puerto coruñés. ¿Qué le dirá sobre la dársena exterior?
-Que las cosas van bien, como él sabe. Los dos estamos convencidos de un objetivo: liberar al actual puerto de La Coruña de las instalaciones potencialmente peligrosas, el carbón y el petróleo. Y los ciudadanos nos exigen eso. Tenemos que sacarlas de ahí, y yo creo que llegaremos a un acuerdo este año sobre el puerto energético. Es lo que se puede hacer ahora. La primera parte, lo urgente.

-Pero aún hay discrepancias.
-En este concepto, no.

-En otros está claro que sí.
-Creo que los coruñeses somos muy dados a intentar pasar del cero al infinito, pero esto es necesario hacerlo por fases. La segunda parte sería hacer un puerto de mercancías y, después, uno logístico. Y, por supuesto, la promoción internacional. No se puede ser Róterdam de la noche a la mañana.

-El Puerto quiere aprovechar las obras actuales para diseñar una dársena más completa.
-Desde agosto nos hemos reunido seis veces a nivel técnico. Y yo, con el presidente, más de seis. También hablé con Feijoo y el alcalde de La Coruña. Todo ha sido explicado. Conozco el mundo marítimo un poquito más que ellos y creo que esta es la manera de afrontar el problema.

-Traduciendo sus palabras a los hechos, han decidido no financiar el contradique porque no es necesario para el objetivo inicial.
-Así es. No es necesario para sacar el tráfico peligroso de La Coruña y, además, dificultaba la entrada de los barcos. El futuro dependerá de la capacidad para captar tráficos. Si no, no hay rentabilidad. Hay que tener ingresos para sostener la inversión. Y para captar tráficos tenemos que darnos a conocer, por eso les digo a los presidentes de los puertos que viajen.

-¿Se construirá alguna vez?
-Si somos capaces de ser un puerto energético o logístico, seremos el puerto de entrada del atlántico, con una buena complementariedad con el puerto de Santos, Montevideo y Agadir.

-¿Pero cuándo se acometería?
-No lo sé. No soy un técnico.

-Dicen que si no se hace no se podrán desafectar todos los muelles previstos. ¿Peligraría la operación urbanística?
-Yo hablo del negocio portuario, no del inmobiliario. No debemos mezclar las cosas. El negocio inmobiliario es una burbuja y las burbujas se deshinchan.

-Pero parte de la financiación del puerto exterior depende de esto.
-Una pequeña parte.

-Se calculó en su momento en 200 millones.
-Pero otra parte sí puede ser desafectada de forma rápida. La otra fase no puede esperar a ver si eres capaz de tener tráficos. Lo que no puede haber es una fuerte inversión que sea ociosa. Los muelles tienen que tener siempre un barco al lado. No pueden estar vacíos.

-¿Quiere decir que la ampliación prevista estaba sobredimensionada?
-Todos los puertos han hecho sus cálculos en época de optimismo y expansión económica. Hay un desajuste muy grande con los datos reales. Por tanto hay que ser cauto desde el punto de vista financiero, porque el sistema de puertos español, por ley, debe autofinanciarse. Acudimos a préstamos, pero los préstamos hay que devolverlos.

-El crédito para las obras, por tanto, no será de 283 millones.
-Será más bajo, como el de Gijón [215 millones]. A 37 años y con siete de carencia. Al principio solo pagas intereses y estás ingresando dinero para poder pagar. Te da tiempo a pensar qué activos puedes enajenar y pasar este período de crisis. Esto obliga al puerto a un plan de normalización financiera y se crea una comisión de seguimiento, en la que Puertos del Estado, que es quien presta el dinero, tiene mayoría.

-Así se aseguran el control. ¿La deuda que pretendía el puerto era inasumible?
-Sí. Y lo sabe el Puerto. Había que reducir la dependencia del negocio inmobiliario.

-Y supongo que vigilarán que no haya más sobrecostes.
-Eso está ya pactado con la UTE que hace las obras. No habrá más porque Bruselas no lo permite.

-¿Teme que se anuncie el contradique en las municipales?
-Yo vengo aquí a resolver un problema. Como coruñés tengo más interés que nadie o igual que el que más en resolverlo, porque voy a seguir paseando por mi ciudad. Fui el que trajo la Universidad, ¿cree que no tengo ganas de situar a La Coruña en el primer lugar de España en asuntos portuarios?

-Sin perjuicio de los demás puertos gallegos, supongo.
-Los demás puertos gallegos me entienden. Saben que voy a jugar a favor de Galicia, pero también que soy coruñés.

-Eso es como la apuesta del ministro José Blanco por el AVE gallego. ¿Es legítimo barrer tanto para casa?
-¿Por qué no?

-Antes se criticaba que los andaluces lo hicieran.
-Es nuestra hora. Es la hora de Galicia en Fomento. Le puedo asegurar que el ministro machaca constantemente a los responsables con el tema del AVE. Les hace un examen semanal.

«Es la hora de Galicia en el Ministerio de Fomento»

Puerto exterior de La Coruña
El alcalde exige que no se alteren los plazos ni los planes de Langosteira
Desde la Autoridad Portuaria recuerdan que no construir el contradique puede hacer zozobrar toda la operación

Ana Lorenzo 29/11/2009

El director de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, lo dijo bien claro: el puerto exterior coruñés no contará, en principio, con un nuevo contradique. Esta afirmación recibió ayer la contestación del alcalde de la ciudad, Javier Losada, que quiso aclarar que lo primero es acabar las obras tal y como estaban previstas. En este sentido aseguró: «Vamos a acabar primero el puerto exterior de acuerdo al proyecto adjudicado. Vamos a conectarlo por carretera y a programar los accesos ferroviarios. Vamos a posibilitar, mediante el planeamiento, recursos para que la Autoridad Portuaria financie el proyecto. Vamos a hacer todos los deberes y no alterar los plazos y proyectos», aseguró el regidor coruñés, quien también resaltó que lo más importante es llevar a cabo «un plan operativo para crear una ciudad del mar, que permita hacer una gran Coruña».

Por su parte, el presidente de la Autoridad Portuaria, Enrique Losada, prefirió no hacer ninguna valoración sobre las palabras de González Laxe. Sin embargo, en los últimos consejos de administración del Puerto él mismo recalcó que «este contradique es necesario para tener un puerto completamente operativo y para cerrar la dársena». Asimismo, también había asegurado que técnicamente está garantizada la viabilidad de esta infraestructura, al igual que desde el punto de vista económico. De hecho, había destacado que la actividad portuaria es un sector rentable y que genera los recursos suficientes para asumir el endeudamiento.

Asimismo, desde la Autoridad Portuaria de La Coruña han recordado que «si no se construye el contradique, va a ser muy difícil o casi imposible que se puedan trasladar todas las mercancías a punta Langosteira». De hecho, Enrique Losada considera que si no se lleva a cabo este contradique no está claro que se puedan desocupar los muelles y venderlos, lo que se traducirá en que no se contarán con ingresos suficientes para financiar la construcción del puerto exterior; y, por lo tanto, «se pone en peligro todo el proyecto».
Jarro de agua fría

También desde las filas del grupo municipal del Partido Popular, el concejal Julio Flores ha querido mostrar su descontento con las palabras de Fernando González Laxe, al que también criticó por no haber comunicado antes esta decisión, «y tener que enterarnos de ella en los medios de comunicación. Nosotros estamos un poco sorprendidos con estas declaraciones, que son como un jarro de agua fría para el futuro de la ciudad, y también para el alcalde Javier Losada, que había anunciado que el puerto exterior se realizaría con todos los elementos proyectados».

El edil del PP recordó que todos los informes técnicos recomiendan que se levante este contradique, «para que el puerto exterior sea totalmente operativo y pueda competir en igualdad de condiciones con el resto de puertos». Por este motivo, para Julio Flores las declaraciones del presidente del Puertos del Estado se resumen en que, desde el Gobierno central, «se quiere realizar un proyecto a base de parches, y a plazos, algo que no es comprensible».

Además, aludió al hecho de que se aporte la misma financiación para punta Langosteira y para el puerto de Gijón. «Gijón es Gijón, y La Coruña es La Coruña. Cada puerto tiene sus características particulares, y nuestro puerto necesita una solución a medida». Por último, el concejal del PP también mostró su preocupación por la falta de información sobre los plazos y fechas para la puesta en marcha de la conexión ferroviaria, y solicitó la unión de «todas las fuerzas sociales y los partidos políticos de la ciudad para que el proyecto del puerto exterior siga adelante, tal y como es necesario. El Ministerio de Fomento tiene que tratar a nuestra ciudad como al resto, sin hacer proyectos a base de parches».

El alcalde exige que no se alteren los plazos ni los planes de Langosteira