Tema: Puerto de La Coruña

contraste.

A coruña se queja

29/07/2009

El compromiso del ministro de Fomento, José Blanco, con el puerto asturiano de El Musel no parece haber sentado muy bien en tierras gallegas. La prensa de la región vecina reflejaba ayer "el contraste" entre el acuerdo oficial y cerrado de financiar las obras del sobrecoste del puerto gijonés y "las incógnitas suscitadas por el propio Blanco sobre el puerto exterior de punta Langosteira, en A Coruña". El ministro de Fomento dejó entrever hace apenas unos días sus dudas sobre la financiación de ese puerto y también reclamaba la implicación por parte de la Xunta en el rediseño de un plan financiero que permitiera asumir los sobrecostes.

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Puerto de La Coruña
La reunión para analizar el futuro del puerto exterior será el 31 de agosto
El ministro justificó que la refinanciación de El Musel «se hizo porque tiene plan de viabilidad y de negocio»

31/7/2009
«Los casos de El Musel y del puerto exterior de La Coruña son distintos». Así de rotundo se manifestó José Blanco al ser cuestionado sobre la concesión de un crédito de 215 millones de euros pactado para refinanciar los sobrecostes del puerto gijonés. El ministro de Fomento avanzó que la reunión en la que se analizará la realidad económica del proyecto de punta Langosteira «será el 31 de agosto, en Madrid». Y, además, reafirmó la obligación de la Autoridad Portuaria, «que es el ente público competente y responsable», de presentar el plan de empresa que garantice el futuro de la obra.

«Existe incertidumbre sobre la inversión total de la obra y desconocemos el coste final. Esa es la diferencia con Gijón, con quien se viene trabajando desde hace un año y que tiene una solución técnica acabada, un plan de viabilidad y un plan de futuro aprobado», insistió Blanco.

El ministro de Fomento recalcó que, por eso, se les ha concedido un préstamo de 215 millones de euros. «Y con siete años de carencia, porque ese es el tiempo estimado por el Puerto de Gijón para entrar en beneficios y poder empezar a devolver el dinero, que además ha sido avalado por el gobierno autonómico de Asturias», advirtió.

En esa línea, José Blanco apeló una vez más «a la colaboración con la Xunta una vez que conozcamos todos los datos para ver las posibles formas de colaboración».

En todo caso, el ministro de Fomento avanzó que este año se licitarán las obras de acceso por carretera a punta Langosteira, por valor de 55 millones de euros, «porque la obra se va a hacer», como ratificó el alcalde, Javier Losada, antes de instar a la Autoridad Portuaria «a resolver los problemas, proponer soluciones y hacer los deberes» para agilizar la construcción de la infraestructura.

Sin noticias del tren
Para lo que no hubo buenas noticias fue para el acceso ferroviario. «No hay nada porque no estaba contemplado», se justificó Blanco. Pero sí habrá ese acceso ferroviario, aunque sin fecha. «Estamos elaborando un plan de transporte sostenible para unir todos los nudos logísticos y los principales puertos por ferrocarril», aseguró Blanco.

Críticas del PP
En relación con la situación del puerto exterior, el grupo municipal apuntó que Blanco «ha confirmado lo que viene denunciando el PP, que el bipartito, con la complicidad de Losada, ha estado sesteando durante cuatro años con la situación financiera de Langosteira».

El PP dijo además que la visita de José Blanco «es una una decepción y una nueva oportunidad perdida para asumir compromisos nuevos con La Coruña». En este sentido, los populares puntualizaron que «lo único que ha venido a firmar el representante socialista es un protocolo de intenciones para una obra que pagarán todos los coruñeses con la liberalización de los terrenos, y que está pendiente aún de autorizaciones».
La reunin para analizar el futuro del puerto exterior ser el 31 de agosto

La financiación del puerto exterior coruñés, a la espera de un plan de viabilidad
Lo elaborará Puertos del Estado, que quiere saber por qué hay un déficit de 321 millones de euros

Alejandro Posilio 4/8/2009

El organismo público Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria coruñesa van a diseñar una plan de viabilidad del puerto exterior de punta Langosteira que determinará la financiación final de esta infraestructura. Además, los responsables del puerto coruñés elaborarán un análisis de las causas que han llevado al sobrecoste actual de las obras.

Esto es lo que se acordó en la reunión que mantuvieron en la tarde de ayer en la sede madrileña del Ministerio de Fomento la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez; el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe; el conselleiro de Medio Ambiente, Agustín Hernández; el alcalde de La Coruña, Javier Losada; el presidente del Puerto coruñés, Enrique Losada; y el subdelegado del Gobierno en La Coruña, José Manuel Pose.

Durante la reunión, el responsable del puerto coruñés explicó la situación real en la que se encuentra la construcción de los nuevos muelles, así como las necesidades económicas que se precisan para atender los trabajos. Según pudo saber La Voz, actualmente hay un déficit certificado de 321 millones de euros, lo que obligará a una financiación adicional de 283 millones. Y si todo sigue igual y no se encuentra nuevos recursos, la punta de endeudamiento en el 2015 será de 410 millones de euros. El presupuesto inicial comprometido era de 460 millones de euros.

«Puertos del Estado quiere que la Autoridad Portuaria coruñesa le explique el origen y los fundamentos de las modificaciones de obra, así como las revisiones de precios sufridas, para analizar el sobrecoste y el déficit que presentan las obras actualmente. Es correcto que se analice la situación para que todo esté justificado», manifestó a La Voz el conselleiro de Medio Ambiente.

Una vez que todo esté correctamente explicado y que se lleve a cabo el plan de viabilidad, se buscarán los mecanismos necesarios para justificar la financiación adecuada, puesto que la ley limita las subvenciones que un organismo independiente como el Puerto coruñés puede recibir de las Administraciones.

Pero como afirmó Agustín Hernández, «se buscarán las razones excepcionales, como que el puerto de Langosteira es de interés público, para encontrar la manera de financiar una infraestructura que interesa a todo el mundo». Hernández reconoció que no hay acuerdo en cuanto a las cifras del planteamiento financiero, pero que se va a presentar toda la documentación necesaria para justificar el déficit producido.

Durante todo el mes de agosto, Puertos del Estado elaborará el plan de viabilidad solicitado por Fomento. «En él vamos a presentar los distintos escenarios que se pueden dar en el futuro. De ahí saldrán los compromisos y los plazos de financiación», manifestó a La Voz González Laxe.

Preguntado si con los datos que ya tiene Puertos del Estado, procedentes del plan de empresa presentado el 30 de junio por la Autoridad Portuaria de La Coruña, existen indicios para saber si el futuro de punta Langosteira es viable, el presidente de este organismo público respondió: «Soy un economista serio. Y hasta que no tenga y analice todos los datos, no me puedo pronunciar».

En lo que sí coincidieron los asistentes a la reunión es que esta se había desarrollado en un ambiente de compromiso de colaboración por todas las partes. Todos expresaron que esperan que en la reunión que se celebrará en septiembre, ya con los gastos justificados, continúe ese espíritu de colaboración.

La financiacin del puerto exterior corus, a la espera de un plan de viabilidad

Partida del puerto de La Coruña
50 Regata de vela en solitario de Le Figaro

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En la mañana de hoy martes 4 de agosto de 2009 los tripulantes de la regata La Solitaire du Figaro han salido del puerto coruñés donde han permanecido amarrados tres días, tras recorrer la primera etapa en las dos jornadas anteriores con unas adversas condiciones marinas y... en solitario.

Son 55 los barcos que han tomado rumbo a la localidad francesa de Saint Gilles Croix de Vie, distante unas 365 millas, para cubrir la segunda etapa de la regata. Pero antes de cruzar de nuevo el golfo de Vizcaya han recorrido varias mangas cronometradas en aguas de la ría de la Coruña en las cercanías del bajo Yacentes.

Posteriormente en la tercera etapa arribarán a la ciudad irlandesa de Dingle tras recorrer 485 millas y, finalmente, navegarán otras 511 millas hasta llegar a la meta final situada en la ciudad francesa de Dieppe, en la costa del canal de la Mancha, donde está previsto que amarren los barcos el 19 de agosto.

Durante su estancia en aguas españolas acompañó a los regatistas en solitario el patrullero de la Armada española Cormorán.

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Vista de los veleros atracados en los pantalanes de la dársena de la Marina.
Al fondo el edificio del Real Club Náutico de La Coruña y el trasatlántico británico Aurora, de la compañía P&O cruises.

El puerto exterior coruñés precisa 57 millones para no paralizar la obra
La revisión de precios ha incrementado en 119 millones el presupuesto inicial, y las incidencias del proyecto, en otros 99

La nueva dársena de punta Langosteira superará los 888 millones de euros de coste para ser operativa

R. Domínguez 5/8/2009

El plan de viabilidad para el puerto exterior de La Coruña, cuya elaboración acordaron el lunes representantes de Fomento, Puertos del Estado, Xunta y Ayuntamiento, evitará que la obra se pare en mayo del 2010, escenario que «no contemplamos en ningún momento», subrayó ayer Agustín Hernández, conselleiro de Infraestruturas. El representante de la Xunta confirmó que, no obstante, esta situación se presentaría en el caso de que las Administraciones no resuelvan las necesidades económicas más urgentes: la Autoridad Portuaria herculina precisa 57 millones antes de un año. De lo contrario, se quedará sin fondos para pagar las certificaciones de obra a la UTE que ejecuta la dársena de Langosteira. Esos 57 millones se sumarían a los 23 que todavía no ha liquidado del crédito de 130 millones concedido por el Banco Europeo de Inversiones, la última inyección de fondos europeos para completar la partida prevista para el próximo ejercicio.

El sobrecoste del muelle exterior coruñés se sitúa en la actualidad en 321 millones de euros, ya que las cifras definitivas que manejan las Administraciones, según los informes portuarios, han establecido que el coste final de la obra terminada y operativa será de 888,5 millones de euros, que incluye no solo la construcción de la nueva dársena, sino las actuaciones necesarias para su puesta en marcha y el traslado de las instalaciones de Repsol y Fenosa del actual puerto a punta Langosteira.

Los cambios en el morro del dique, así como las operaciones en explotación de canteras y las mejoras de seguridad han sido las incidencias de obra con mayor impacto, que han supuesto un incremento de 99 millones de euros (sin IVA), con respecto al presupuesto por el que fue adjudicado el proyecto de construcción en el 2005, 429 millones.

A ello, además, se suman otros 119 millones (también sin IVA) en concepto de revisión de precios, cuyo cálculo se realiza siguiendo las fórmulas establecidas para este tipo de actuaciones. «Nadie cuestiona la metodología, ni los flujos, ni los cálculos, se trata de índices recogidos y publicados, fórmulas tipo en la legislación de contratos del Estado, pero sí son cifras importantes, llamativas, y Puertos coincidió en que debe analizarse la naturaleza de estos incrementos», explicó Hernández.

El conselleiro apuntó también que las dificultades de financiación, si bien se han puesto de relieve ahora, «no han aparecido del 1 de abril para aquí, sobre todo en una obra de esta magnitud en la que se prevén desde el principio desviaciones en el presupuesto inicial», y se declaró «optimista». «Hay conciencia de que existe un problema y hay voluntad de arreglarlo», insistió Hernández, quien también reafirmó la voluntad de la Xunta de «coadyuvar» a su resolución una vez elaborado el plan, que se presentará en septiembre.

Hernández eludió pronunciarse acerca de la posibilidad de que la Xunta avale la posible suscripción de un préstamo o bien opte por realizar una aportación presupuestaria directa con cargo a los Presupostos, e indicó que «no tenemos ninguna petición de Fomento, ni de Puertos del Estado y no hemos hecho ninguna reserva».

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El puerto exterior corus precisa 57 millones para no paralizar la obra

Fomento acelera el vial de acceso al puerto exterior de La Coruña
Las obras de la carretera se licitarán este mismo año por 47,4 millones de euros

6/8/2009
La Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre ha trasladado al Boletín Oficial de las Comunidades Europeas el informe previo para la construcción del acceso viario al puerto exterior de La Coruña, en el que se especifica que el procedimiento de adjudicación comenzará este semestre. La notificación viene a confirmar el compromiso expresado por el ministro José Blanco en su visita a la ciudad el 24 de junio pasado, cuando aseguró que se acelerarían los plazos previstos para llevar a cabo la demandada conexión. Para ello, el ministerio reserva, a la espera de conseguir cofinanciación de los fondos europeos Feder, 50 millones de euros.

La redacción del proyecto de trazado de la autovía había sido adjudicada en mayo pasado con un plazo de realización de ocho meses, de modo que la firma tendría hasta enero para diseñar el proyecto. Sin embargo, ahora Fomento reafirma la intención de iniciar la adjudicación, y, por tanto, licitar las obras este mismo año.

La construcción del acceso por carretera ha sido una demanda constante de los distintos sectores empresariales vinculados con la actividad portuaria, que en diversas ocasiones han llamado la atención acerca de la posibilidad de que las obras de la dársena exterior se concluyesen sin contar con viales adecuados de acceso. La carretera prevista tendrá una longitud de 6,5 kilómetros y enlazará con la autopista de pago AG-55 (La Coruña-Carballo), aunque estará exenta de peaje.

El trazado, consensuado con los ayuntamientos de La Coruña y Arteixo y con la Confederación de Empresarios, evitará impactos negativos sobre el polígono industrial de Sabón.

Si las previsiones de Fomento se cumplen, la autovía estará operativa en el año 2012. No parece probable sin embargo que suceda lo mismo con el tren, ya que todavía no se han producido avances para llevar a cabo la conexión ferroviaria, prioritaria para el traslado a la nueva dársena de tráficos tan relevantes en el puerto como los cereales o el carbón. En los Presupuestos Generales del Estado del presente ejercicio figuraba una partida de un millón de euros para iniciar los trámites del acceso por ferrocarril, que requerirán la elaboración de diversos estudios de impacto ambiental.

http://www.lavozdegalicia.es/galicia...03_7891187.htm

Puerto exterior
Francisco Vázquez afirma que el proyecto «no tiene vuelta atrás» ni problemas de financiación
Vázquez argumentó la solvencia del proyecto de Langosteira, impulsado durante su etapa en la alcaldía.

6/8/2009
De vacaciones en La Coruña, el ex alcalde y embajador de España cerca de la Santa Sede, Francisco Vázquez, terció ayer en el cruce de valoraciones acerca de la situación económica que atraviesa el proyecto de la dársena exterior de Langosteira, cuya continuidad depende de la elaboración de un plan de viabilidad, tal y como acordaron el lunes en Madrid representantes del Ministerio de Fomento, Puertos del Estado, Autoridad Portuaria, Xunta y Ayuntamiento. «El puerto exterior no tiene vuelta atrás», sentenció de inmediato el ex regidor coruñés, para añadir: «Y no tiene ningún problema de financiación».

Dos días después de que se anunciase la elaboración del estudio para revisar los sobrecostes de la obra y planificar posibles alternativas para lograr nuevas inversiones que garanticen la continuidad de los trabajos, Vázquez reafirmó la viabilidad de la infraestructura y argumentó la solvencia del proyecto de Langosteira, impulsado durante su etapa en la alcaldía, recordando que «en su momento fue perfectamente estructurado».
A su juicio, los problemas para la continuidad de las obras responden, en su opinión, a que, «como pasa siempre, gusta poner en evidencia los problemas para que, de esa manera, todo el mundo vaya teniendo su espacio para la medalla».

El embajador ironizó acerca de ello e indicó: «Está bien y yo lo comprendo, pero -apuntó a renglón seguido- el puerto exterior, como pueden comprobar todos, está ya hecho al 30 por ciento o al 40 por ciento; está muy bien planificado y muy bien prevista la financiación».

En todo caso, Francisco Vázquez aludió a que, en el caso de que se presentara algún problema «con aplicar el modelo Gijón» se resolvería, indicó en alusión a la solución adoptada con respecto a El Musel. El muelle gijonés, que arrastra un déficit similar al coruñés, recibirá un préstamos avalado por Fomento para poder completar las obras, y dedicará los fondos europeos previstos para el proyecto a otras obras de infraestructura.
La Voz de Galicia. Portada

Fomento planea fusionar los puertos de La Coruña y Ferrol antes de 2012

J. RODRÍGUEZ - A Coruña - 02/08/2009

El Ministerio de Fomento ya tiene su hoja de ruta para conformar una gran plataforma marítima a partir de la integración de los puertos de interés general de La Coruña y Ferrol, que plantea esté operativa en 2012. Puertos del Estado, del que dependen hasta cinco autoridades portuarias gallegas, trabaja con informes y análisis que recomiendan la integración y especialización de las dos dársenas, y que está condicionada por la progresiva entrada en operación de las nuevas radas exteriores de La Coruña y Ferrol.

El análisis que maneja la entidad que dirige el ex presidente de la Xunta Fernando González Laxe "constata la amplia diseminación de infraestructuras portuarias gallegas que se deben concentrar". Por ello, plantea "la agregación de aquellas instalaciones próximas y dependientes de un mismo himterland [área de influencia] en una única entidad de gestión". "Se trataría", dice el informe -en alusión a las autoridades portuarias-, "de reforzar la unidad de acción y gestión, enfocar con mayor eficiencia las tareas de reducción de barreras administrativas, de regulación de acceso de servicios y de localización de mercancías".

Bautizado como Port-Hércules 2012, el informe tiene su origen en los análisis del Instituto Universitario de Estudios Marítimos de La Coruña, y analiza la concepción de los puertos así como su adecuación a los nuevos tráficos. "Se requiere adecuar el tamaño de las terminales a los escenarios del mañana, incorporar tecnologías e instalaciones modernas y adecuadas y, sin duda alguna, aumentar los calados para reducir los costes medios por unidades de carga". Y aboga por "promover la libertad de entrada y salida de operadores privados en las terminales marítimas y adecuar el marco reglamentario para no excluir a ningún agente económico".

En este sentido, el estudio destaca que "las propuestas de los nuevos puertos coruñés y ferrolano deben fundamentarse en favorecer otras prestaciones de servicios, mejoras en el suministro y oferta de equipamientos y un nuevo marco jurídico que contemple la participación privada". Pero el esquema que traza Puertos del Estado va más allá y aborda la especialización de cada una de las radas. Así, "la zona escogida dispondría de un amplio y renovado puerto de Ferrol, con terminales específicas de graneles sólidos, mercancías en general y contenedores; un puerto gasístico de primer nivel en Mugardos y un excelente puerto pesquero y sede de industrias de elaboración y transformación de productos de la pesca y acuicultura en Sada".

Marcando el paso a la Autoridad Portuaria de La Coruña, el estudio apunta al "puerto de cruceros y de recreo junto al de turismo náutico, al igual que de mercancías limpias (contenedores) en la vieja dársena coruñesa, y un amplio y seguro puerto con terminales específicas para refino y graneles sólidos en Punta Langosteira". Para ello, señala que el futuro puerto exterior "deberá ampliarse y especializarse en contenedores".

Hasta que el proyecto sea una realidad, en el horizonte de 2012, la integración de las autoridades portuarias de La Coruña y Ferrol planteada deberá sortear varios obstáculos, a los que se une, en menor medida, la participación en el proyecto del puerto de Sada, de dependencia autonómica a través de Portos de Galicia, en manos de la Consellería do Mar. Según los datos de Fomento, el puerto resultante, la fusión de Ferrol y La Coruña, con Sada, pasaría a ocupar "el quinto puesto del ranking del área atlántica europea".

Plan de especialización

- La Coruña. Puerto interior: cruceros de recreo , turismo náutico, ocio marítimo, contenedores para mercancías limpias. En el puerto exterior de punta Langosteira: graneles líquidos y sólidos, contenedores, plataforma logística portuaria.

- Ferrol. Puerto interior: astilleros y varaderos, reparación y mantenimiento de buques, ocio marítimo. Puerto exterior: graneles sólidos, mercancía en general, contenedores. Mugardos: gas y productos químicos.

- Sada. Pesca y empresas relacionadas. Astilleros y varaderos. Empresas pesqueras exportadoras y acuicultura.

Fomento planea fusionar los puertos de A Coruña y Ferrol antes de 2012 · ELPAÍS.com

Repsol afirma que llegará a un «buen entendimiento» con el puerto para irse a Langosteira
Hasta ahora solo se han discutido aspectos técnicos del muelle petrolero

7/8/2009
El debate sobre la financiación del puerto exterior no ha sido «por el momento» objeto de análisis por parte de responsables de la Autoridad Portuaria y de Repsol. El portavoz de la firma energética en la refinería coruñesa confirmó ayer que «en los aspectos económicos no se ha entrado todavía», si bien la empresa considera que «las dos partes tienen que entenderse», de modo que «sin duda -subrayó- se llegará a un buen entendimiento».

Repsol es el principal cliente del puerto coruñés y su papel en la configuración de la nueva dársena coruñesa será relevante, ya que el traslado del muelle petrolero exigirá la construcción de nuevas instalaciones, así como la extensión del oleoducto. El informe elaborado sobre el proyecto de la dársena exterior incluye un presupuesto cercano a los 160 millones para llevar a cabo todas las actuaciones necesarias para garantizar las operaciones con graneles líquidos en el puerto exterior, montante complementario al previsto para la construcción de la obra básica en sí del puerto de Langosteira.

El coste de las instalaciones petroleras, así como el que implicará el traslado del muelle de Repsol ha sido desde el inicio de las obras de la dársena exterior un tema aplazado, si bien representantes de Repsol, incluido el director de la planta coruñesa en Bens, asumieron en octubre pasado que la firma energética asumiría parte del mismo.

Repsol Petróleo realiza en la actualidad sus operaciones portuarias en San Diego, donde explota una concesión vigente hasta el 2027. La posibilidad de llegar a un acuerdo acerca de la ampliación de los derechos ha sido otra de las alternativas planteadas, si bien la firma ha descartado por el momento que se haya entrado a valorar soluciones económicas sobre ello.

Por el momento, entre agentes empresariales y el puerto existen encuentros de carácter operativo. Se trata de mesas técnicas, así se las denomina, para trabajar sobre la definición de aspectos relativos a las nuevas instalaciones de Langosteira en lo que se refiere a la actividad que desarrollará la petrolera.

El trazado del oleoducto y las actuaciones que será necesario realizar para acondicionar las instalaciones de cara a la actividad han sido objeto de varios encuentros. Las reuniones se retomarán, según confirmó Repsol, una vez pasada la temporada estival, dado que se trata de definir al mayor detalle posible las características de las obras dada la complejidad que presentará el proyecto.

«No hay tampoco un cronograma ni una fecha prevista», indicaron sobre el calado y duración de la actuación desde la empresa. «Es pronto para hablar de plazos y para hablar de financiación», concluyeron.

Repsol afirma que llegar a un buen entendimiento con el puerto para irse a Langosteira