Tema: Puerto de La Coruña

Punta Langosteira
Fomento habilita 50 millones para el enlace del puerto exterior con la AG-55
La obra para construir el vial que conectará la autopista con el muelle será licitada este año

25/6/2009
Las obras para construir la autovía de acceso al puerto exterior, entre punta Langosteira y la AG-55, que conecta La Coruña y Carballo, a la altura de Meicende, podrían comenzar ya el año que viene. Ayer, el ministro de Fomento, José Blanco, anunció la reserva de una partida de cincuenta millones de euros para licitar durante este mismo ejercicio los trabajos de acceso al puerto exterior coruñés.

Blanco hacía referencia a la citada autovía, que ya cuenta con un estudio informativo aprobado hace meses. Esta recorrerá unos seis kilómetros que estarán libres de peaje en ambos sentidos. El objetivo es unir directamente la ciudad de La Coruña con la nueva infraestructura. Actualmente, una consultora está redactando el proyecto en el que se recoge el trazado exacto.

Pero este no es el único acceso al puerto exterior previsto. Entre los viales proyectados está una segunda autovía que uniría Meicende, el punto en el que arranca la vía de acceso citada anteriormente, con la autovía del Noroeste. En marzo de este año, Fomento ya licitó el estudio para la realización de ese vial, un proyecto que tendrá un coste máximo de unos 646.000 euros y un plazo de construcción de dos años. Esa segunda autovía es fundamental para la unión con la Meseta.

También están proyectadas varias infraestructuras viarias que prolongarían el acceso al puerto. Entre ellas está la autovía transversal que partirá de Arteixo y conectará con la autovía del Noroeste, con la prolongación del acceso al puerto exterior y con la tercera ronda para acabar en la autopista del Atlántico. Esas obras complementarias estaban en el plan viario de la anterior Xunta.

Lo que no está tan claro es el acceso al puerto por tren, una obra que los operadores que trabajan en el muelle califican como prioritaria para el desarrollo de punta Langosteira. Los Presupuestos Generales del Estado de este año recogían una partida de un millón de euros para iniciar los trámites, pero por el momento todo está parado.

Lo que apuntan los empresarios es que la red para el ferrocarril precisa un proyecto de impacto ambiental y la licitación del proyecto, unos asuntos que requieren un tiempo para su ejecución. Por ello, temen que no esté lista la red de ferrocarril cuando entre en marcha el puerto. Ello implicaría, tal y como ya apuntaron en su momento, que no podrían llevarse a punta Langosteira mercancías como el carbón o los cereales.

En este sentido, el alcalde de La Coruña explicó que esto muestra «el cumplimiento del compromiso del ministro con la ciudad, demostración del trabajo hecho en los últimos años para llegar a este momento en el que se concretan plazos de proyectos vitales como el puerto exterior, el AVE o la intermodal».
Fuente: Fomento habilita 50 millones para el enlace del puerto exterior con la AG-55

Puerto Exterior de La Coruña

En la primera composición fotográfica se aprecia la situación del actual puerto de La Coruña y las instalaciones en construcción del nuevo puerto exterior. También se pueden comparar los tamaños de los muelles y las zonas de flotación abrigadas por los diques, aunque quizás el tamaño que se ve de la nueva dársena sea algo mayor del que vaya a tener en la realidad.

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Varias fotos aéreas del puerto exterior en el comienzo de las obras:

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Foto del muelle de abrigo del nuevo puerto tomada en febrero de 2009:
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Fuente: Puerto de A Coruña

Vídeo tomado en diciembre de 2008 donde se ven los efectos de un gran temporal en el nuevo dique en construcción. En él se aprecian desmoronamientos en varias partes del citado dique y también se pueden ver diversos aspectos de la obra.

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El clima favorable propicia un gran avance en la obra del puerto exterior
El dique, que medía 1.600 metros hace un mes y medio, ya supera los dos kilómetros de longitud

Ramón Castro 5/7/2009

Mientras la Autoridad Portuaria intenta cerrar un nuevo plan financiero para sufragar las obras del puerto exterior, el ritmo de ejecución del proyecto se mantiene conforme a lo previsto e incluso ha experimentado un gran avance en las últimas dos semanas gracias al favorable estado del mar.

El buen tiempo ha permitido que el dique exterior supere ya los dos kilómetros de longitud, lo que hace prever a los técnicos que durante este verano podrá recuperarse el ligero retraso que arrastraba esta parte de la obra.

En las tareas de avance del espigón solo se puede trabajar en los meses de primavera y verano y, tras las campañas de 2007 y 2008, el dique llegó a 1,6 kilómetros, al construirse 800 metros en cada año. El objetivo para este ejercicio es superar en todo lo posible los 2.500 metros, con el fin de asegurar que el año próximo pueda rematarse, alcanzando los 3.400 metros de longitud que debe tener al final.

Esto es crucial para asegurar la viabilidad técnica y financiera del proyecto, ya que el 2010 es el último año que pueden utilizarse los fondos de la Unión Europea, que son de momento la principal fuente de financiación de la obra.

En punta Langosteira trabajan en la actualidad 500 personas, contabilizando los operarios de la UTE que se encarga del proyecto, liderada por Dragados, y de las numerosas empresas auxiliares y de supervisión que participan en la ejecución del puerto.

En los últimos días, a raíz de la polémica suscitada por el sobrecoste de la dársena, con un presupuesto global que superará los 700 millones de euros, diferentes entidades e instituciones coruñesas reclamaron una mayor implicación de la Xunta y el Gobierno central, así como información detallada de la situación ecónomica.

Ayer se unió a estos colectivos el Comité de defensa das Rías Altas, una organización ecologista crítica con la ubicación del futuro puerto y con la enajenación de los muelles actuales. El comité envió sendos escritos al ministro de Fomento, José Blanco, y al presidente de la Autoridad Portuaria, Enrique Losada, en los que solicita que se le informe del «plan real de financiación total del puerto exterior». También pide explicaciones sobre el posible cambio del convenio.

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Fuente: El clima favorable propicia un gran avance en la obra del puerto exterior

Barco atracado en el muelle de trasatlánticos del puerto de La Coruña.

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EL PUERTO EXTERIOR DE CORUÑA EN PUNTA LANGOSTEIRA TIENE MORRO... COMO DE VEINTE PISOS

Por José Martínez Couselo

Las "fuerzas vivas" coruñesas llevan años tratando de crear un superpuerto. En los primeros años de gobierno de Manuel Fraga, está en las hemerotecas, la Xunta no apoyaba esa idea. La Autoridad Portuaria empujada por el alcalde Vázquez fue realizando estudios en busca de su mejor ubicación. Tras estudiar los emplazamientos de Cala de Bens y de Las Yacentes, prosperó como más adecuada la zona comprendida entre Punta Langosteira y Punta Pelón por alejar el poliducto de la ciudad y por su proximidad a la refinería. La Dirección General de Costas se opuso a "la destrucción total de uno de los pocos parajes costeros vírgenes de La Coruña", pero la oposición del Gobierno gallego se esfumó cuando se presentó la catástrofe del Prestige. La Consellería de Política Territorial el 30 de octubre de 2003 (conselleiro Núñez Feijóo y presidente de Puertos de Galicia, Carlos Negreira), apoya la solución más cara que permitirá construir "un puerto más seguro, que estará más días abierto y que se podrá ampliar con más facilidad", pero descarta que se pueda convertir en puerto refugio. Con anterioridad Fraga aseguraba que el "puerto refugio lo habrá seguro" sin aportar detalles. Claro que el Gobierno central se había adelantado con la filtración de que estudiaba construir un puerto refugio en Coruña, objetivo al que renunció en tanto no se cambie la normativa internacional. Podía ser un "basurero". Se aceptó el puerto exterior en Punta Langosteira por la presión de los que esperaban hacer negocio con la construcción de edificios en los terrenos públicos que se pondrían a la venta para financiar parte del nuevo puerto. Si el puerto exterior es un "reto de ingeniería", es un puerto seguro para recibir grandes buques a diario, ¿por qué no lo financió totalmente el Estado? El Prestige fue la excusa para privatizar terreno público como querían los especuladores que estaban en el ajo. Fueron los ganadores, aunque el soñado negocio lo tiró por la borda la crisis inmobiliaria. En octubre de 2003, el alcalde Vazquez esperaba que la venta de terreno público aportase entre 90 y 174 millones de euros. Después hasta se intentó meter en la venta el muelle del Centenario. Ahora el intento de construir un puerto, donde no se debe ni Galicia lo necesita, está en números rojos. Puertos del Estado tiene a día de hoy como coste total de Langosteira 773,4 millones: 495,4 de obra, 112,2 de actuaciones complementarias y 125,8 de revisiones de precio. Pero, sin embargo, estos días se afirma que ni hay proyecto final y que todavía se desconoce su coste. Cuando se adjudicaron las obras de aquella manera por 429 millones, todo se arreglaba con 600 millones de euros, ya sonaron voces de técnicos que elevaban la cifra hasta mil millones. Cuatro años después de comenzar la construcción de un monstruo en aguas muy batidas, el presupuesto se ha desviado un 27 por ciento. Al final se sobrepasarán los mil millones anunciados, pero que la falta de transparencia de la operación no quería admitir. Además de construir dique, contradique, muelles, morro, explanada y machacar un espacio protegido, hay que costear el traslado de las instalaciones de Repsol, Fenosa y demás terminales marítimas.

Este puerto exterior nunca debió construirse, y menos torpedear descaradamente el puerto exterior de Ferrol. Si se pretendía retirar el tráfico petrolero del centro de la ciudad, loable objetivo, al final sigue la refinería en un emplazamiento inadecuado. El puerto de Punta Langosteira no resuelve el problema de la contaminación, lo traslada. Sólo se soluciona una parte. Pero, ¿será el mostruo un puerto operativo? Ya se admite, por Puertos del Estado, que no será apto para contenedores. Será un puerto importador de graneles líquidos y sólidos altamente contaminantes para servir a la refinería y a las térmicas que llenan Galicia de toneladas de CO2. Pero con la refinería a menos de 300 metros de zonas urbanas altamente pobladas. Un serio riesgo.

Nadie discute que el puerto exterior forma parte de aquel fantasma que para mayor desgracia se le dio el nombre de Plan Galicia. Así que nada más perder el poder, el Partido Popular comenzó a utilizar el cauce parlamentario para que no se olvidara su plan. Una de las primeras iniciativas fue una interpelación, defendida por Celso Delgado, "sobre actuaciones que va a llevar a cabo el Gobierno para dar cumplimiento al Plan Galicia". El debate está en el Diario de Sesiones del Congreso de los Diputados, sesión plenaria número 16, del miércoles, 16 de junio de 2004. Y en ese diario se puede leer lo que respondió la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, sobre el puerto exterior:

"En cuanto al puerto de La Coruña, los estudios se iniciaron en 1997 -mucho antes del desastre ecológico del Prestige, que dio lugar al nacimiento del Plan Galicia- y se han terminado en 2004, con el condicionante de unos estudios sobre el morro que usted conocerá aunque sea de Orense, porque está mucho más próximo a La Coruña que el sitio de donde yo vengo.

"Hay unos temporales grandísimos y unas condiciones de viento por encima de la media que se da incluso en zonas complicadas desde el punto de vista meteorológico, de modo que hay que hacer ensayos para ver si el morro -que tiene una altura como de 20 pisos- tiene condiciones de viabilidad y sostenimiento técnico. Decirle que el Cedex no ha entregado todavía los estudios que les encargó el Gobierno anterior para saber las condiciones de viabilidad técnica del morro. No hay encargados nuevos estudios, como alguien ha entendido, sino que no se han entregado todavía los estudios que encargó el Gobierno anterior para conocer la viabilidad técnica.

"Hay otra cosa que le quiero decir, aunque ustedes me irán preguntando sobre esto casi mensualmente, me imagino; además están en su derecho y es su obligación, como es la mía darles información precisa de lo que se esté haciendo. Se trata de la financiación del puerto de La Coruña, Punta Langosteira, basada fundamentalmente en fondos de cohesión. Le informo -y no sé si usted lo sabrá- que el Gobierno anterior no solicitó los fondos de cohesión. Están hechos los estudios sobre unos posibles fondos de cohesión que no han sido solicitados; se solicitaron al Ministerio de Economía y Hacienda, pero no se trasladaron a Bruselas. No sé por qué no ha salido en los periódicos gallegos, que estaban tan preocupados por el Plan Galicia. A mí me preocupó porque le preguntaron a la comisaria si podría garantizar la financiación del puerto exterior de La Coruña con fondos de cohesión, y ella dijo que no lo podía garantizar. Pues bien, como hay un 42 por ciento de fondos que ni siquiera han sido solicitados, a la altura que estamos de utilización de fondos me parece que el Plan Galicia no ha sido suficientemente protegido, seguido e impulsado por aquel que lo redactó, que habría tenido tiempo de conseguir esos fondos de cohesión.

"Además, hay otro 24 por ciento de financiación que quiero sepan SS.SS. que es de recalificación de suelos y venta de los mismos para conseguir dicho porcentaje de la financiación del puerto. Es también una decisión importante porque los suelos van a valer muchísimo, sobre todo si se venden para vivienda libre, porque es una zona magnífica. Se ha calculado cuánto se va a obtener con los fondos. Le iba a decir que es una especulación, en el sentido de lo que uno se imagina; una estimación, para no meterme en esos berenjenales. Por supuesto, entiendo que La Coruña necesita un puerto, y necesita mejorar sus instalaciones portuarias, pero ustedes tienen que saber también que nos dejan un proyecto que tiene dificultades desde el punto de vista financiero y técnico, y tendremos que luchar para que se haga realidad".

El periódico de mayor tirada de Galicia no ofreció una información correcta sobre el disparatado puerto. Sólo apoyó una inversión descabellada en un país donde o sobran puertos o están mal gestionados. Están mal aprovechados y descoordinados. Galicia con cinco tiene el 17,8% de los puertos de interés general del Estado, que en 2007 sólo captaron el 7,06% de los tráficos. En 2005 registraron el 7,22%. Resulta que en 2007, en relación con 2005, de los gallegos sólo perdió tráfico el puerto coruñés a costa de los graneles líquidos y sólidos, porque en mercancia general registró un aumento porque al fin iniciaron el movimiento de contenedores. El puerto exterior de Ferrol dispone de 1.500 metros de línea de atraque con 20 metros de calado, infraestructura que se da en pocos puertos de cara a recibir grandes portacontenedores. Pero se ignora cuando contará con acceso ferroviario que es fundamental para atraer estos tráficos. Por encima la empresa que obtuvo en 2004 la concesión de la terminal de contenedores acaba de renunciar. Mientras bien cerca se está enterrando dinero, una buena parte de fondos de cohesión que nacieron sobre todo para inversiones medioambientales, se están tirando en Punta Langosteira. Frente a ello el dato de que doce de las diecinueve rías gallegas no cumplen la directiva europea. La Comisión Europea también está por financiar caprichos, en vez de invertir en lo fundamental, en limpiar las rías cloaca.

Pocos periodistas gallegos se han preocupado de infomar con objetividad y rigor sobre la infortunada Langosteira, tal vez porque no se lo han permitido. Alguno lo intentó, pero la censura de enano le cerró el camino. Sólo un periodista ha escrito hermosos y documentados artículos desde el primer día y sigue. Me refiero a José Manuel Ponte, que debe llevar medio ciento de artículos en La Opinión y Faro de Vigo tratando de desentrañar la maniobra Langosteira. Hace años que no veo delante a José Manuel Ponte, que ahora reside en Coruña después de una larga estancia en Asturias, donde es admirado por su buen periodismo. Hace unos días ha vuelto al asunto Langosteira en su columna Inventario de perplejidades con el título "Tirar el dinero al mar", que me complace reproducir porque tiene méritos para ser leído:

"En la ciudad donde resido hay una cierta preocupación entre la clase dirigente (especuladores de terrenos y políticos) porque falta dinero para financiar el llamado "puerto exterior", esa disparatada obra de ingeniería con la que se proyecta sustituir el abrigado puerto natural de toda la vida. Por poner un ejemplo fácilmente comprensible, es como si en Vigo cometieran la locura de llevar el puerto actual desde el plácido interior de la ría hasta la abrupta costa que va de Bayona a La Guardia, expuesta continuamente al embate del mar abierto. El coste presupuestado ha pasado de los 600 millones de euros previstos inicialmente a los 850 millones y aún falta por calcular la cuantía de la indemnización que han de recibir Repsol, Fenosa y los demás usuarios del puerto por el traslado de sus instalaciones. La luminosa idea se le ocurrió al anterior alcalde y por ahora improvisado embajador de España ante la Santa Sede, que utilizó el pretexto del naufragio del Prestige para lanzar la iniciativa de un "puerto refugio" en previsión de catástrofes parecidas. Por supuesto, en caso de temporal, aquel es el lugar menos indicado del mundo para refugiarse, pero dio igual y el Gobierno del señor Aznar y la Xunta del señor Fraga acogieron la iniciativa con simpatía, siempre y cuando una parte importante del desembolso correspondiese a la iniciativa privada y no al Estado. Obviamente, el propósito último era urbanizar los terrenos de los muelles actuales ofreciéndolos en subasta a promotores inmobiliarios de toda confianza. En la ciudad donde resido ya había pocos solares libres para edificar, salvo derribo de iglesias, estadios y edificios institucionales, y era imprescindible hacer algo de hueco. El negocio, así planteado, debía de ser muy goloso porque don Florentino Pérez, presidente de ACS y del Real Madrid, se ofreció a iniciar las obras por su cuenta sin que estuviera asegurada la financiación. Por supuesto, y como ocurre casi siempre, la opinión de los expertos sobre la utilidad social del proyecto es totalmente divergente. Hace unos días, tuve ocasión, junto con unos amigos, de compartir mesa y mantel con un técnico que trabaja en el Centro de Estudios de Puertos y Costas, dependiente del Ministerio de Fomento, y nos dijo que el proyecto del puerto exterior coruñés es un disparate total. "Ni es un puerto refugio, ni un puerto de contenedores, ni un puerto de referencia para el tráfico marítimo mundial, ni nada por el estilo. Lo han situado en el peor sitio posible, va a estar cerrado muchos días al año por culpa del oleaje, y se han cargado una rica zona de pesca y marisqueo. Además, deben ir con mucho cuidado en la obra porque van al límite del riesgo constructivo y están a punto de entrar en una zona de aguas profundas". En resumen, es como tirar el dinero al mar".

ACENTOGALLEGO : EL PUERTO EXTERIOR DE CORUÑA EN PUNTA LANGOSTEIRA TIENE MORRO... COMO DE VEINTE PISOS

El trasatlántico inglés ORIANA, de la compañía P&O Cruise Lines, saliendo del puerto de La Coruña.

Fotografía tomada el domingo 19 de julio de 2009 desde Santa Cruz (Oleiros).

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Desviación presupuestaria

Puertos del Estado da por hecho que el Principado financiará el sobrecoste de El Musel

José Blanco mantiene el compromiso de «coparticipar» en la solución a la falta de fondos para acabar las obras

Madrid / Gijón, M. P. / M. C.

El presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, da por hecho que el Principado será el que financie los sobrecostes de la obra de ampliación de El Musel. En declaraciones a un diario gallego, Laxe pide que la Xunta de Galicia «financie parte de las obras de construcción del puerto exterior de punta Langosteira (La Coruña) para hacer frente al sobrecoste, como está ocurriendo en estos momentos en Asturias con la dársena de El Musel». Por su parte, el ministro de Fomento, José Blanco, eludió ayer definir cuál va a ser la fórmula para costear unos sobrecostes que en El Musel llegan 250,9 millones de euros, aunque reiteró su compromiso de «coparticipar» en la búsqueda de una solución, que saldrá de la reunión que mantendrá el lunes con el presidente asturiano, Vicente Álvarez Areces, en Madrid.

Desde Puertos del Estado no se realizaron ayer comentarios sobre las declaraciones de Laxe a «La Voz de Galicia» para demandar colaboración económica de la Xunta. El diario gallego indica que el presidente de Puertos del Estado también avisa, para el caso del sobrecoste coruñés, de que «hay muchas maneras de aportar fondos, que puede ser mediante el depósito de avales, la enajenación de suelo, la venta de activos o el compromiso de inversiones».

Estas declaraciones de Laxe coinciden con la fórmula expuesta el pasado martes por el propio ministro de Fomento, José Blanco, ante un grupo de destacados empresario gallegos reunidos en Oleiros (La Coruña). La propuesta que transmitió es que el Principado financie el sobrecoste con un préstamo avalado por el Ministerio de Fomento.

José Blanco, que ayer firmó en Madrid varios convenios de obras de restauración en Asturias con cargo al 1% cultural, no quiso abundar en la fórmula de financiación. «He visto demasiadas especulaciones y, por lo tanto, no puedo alimentar más. Nosotros tenemos un compromiso, el de coparticipar en una decisión, y lo mantengo; pero hay que hacerlo en serio, viendo el plan de viabilidad y estudiando las mejores alternativas; y eso es lo que haré en la reunión». El ministro de Fomento agregó: «No voy a dejarme llevar por lo que digan los medios de comunicación. Hay una Autoridad Portuaria que es el órgano competente de la gestión y del proyecto, de cuyo consejo de administración nosotros formamos parte, y por tanto vamos a contribuir a buscar una solución». Blanco concluyó: «No voy ni a confirmar las informaciones de ayer, ni a desmentir las informaciones de hoy, simplemente estamos trabajando y es probable que, poniendo encima de la mesa todas las soluciones posibles, alguno acierte».

La obra

Consiste en ganar al mar 140 hectáreas de superficie en torno a una dársena de 145 hectáreas de lámina de agua.

Presupuesto

La obra se adjudicó a la UTE Dique Torres (Dragados, Drace, FCC, Sato y Alvargonzález) en 579,24 millones de euros, a riesgo y ventura del contratista.

Sobrecostes

La Autoridad Portuaria y Dique Torres pactaron unos sobrecostes de 250,9 millones por problemas de aprovisionamiento, cambios del proyecto y temporales. El Musel condicionó el acuerdo a lograr fondos.

Subvenciones

La Comisión Europea concedió 247,5 millones de los fondos de cohesión para ejecutar la obra. Bruselas rechazó inicialmente la concesión de otros 137 millones para subvencionar los sobrecostes y estudia retirar parte de los fondos ya concedidos.

Financiación

El Gobierno regional ha mantenido siempre que la garantizaba el Estado. José Blanco desveló a empresarios gallegos que 150 millones los tendrá que financiar el Principado.

La Nueva España - Diario Independiente de Asturias - Asturias - Puertos del Estado da por hecho que el Principado financiará el sobrecoste de El Musel

Puerto Exterior

Feijoo aseguró seguir «igual de comprometido que el primer día» con el Puerto Exterior

El presidente de la Xunta se ha reunido esta semana con el alcalde, Javier Losada.

20/7/2009

El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo se ha comprometido esta semana a «hacer cosas en esta legislatura» para apoyar al progreso de A Coruña en materia de infraestructuras y servicios, ya que considera a la ciudad «clave» del desarrollo económico y social de Galicia.

Núñez Feijóo mantuvo el primer encuentro institucional con el alcalde de A Coruña, el socialista Javier Losada, en el que ambos mandatarios buscaron sentar las bases de un diálogo «fluido y fructífero» que tenga carácter de permanencia, en cuestiones como la dotación de infraestructuras de transporte, sanitarias o de ordenación del territorio.

Sobre este último aspecto, el presidente de la Xunta afirmó que en tiempos de recesión como los actuales, hay que aprovechar para hacer una nueva carta urbana, que consideró «fundamental» para reflexionar cómo quiere ser la ciudad en los próximos años.

El Puerto Exterior

Pero si había un asunto candente en la agenda del alcalde ése era el de la financiación del Puerto Exterior, del que Núñez Feijóo aseguró seguir «igual de comprometido que el primer día».

Para él, se trata de un apoyo «que no tiene vuelta atrás» y anunció que después del mes de agosto, y cumpliendo con el compromiso adquirido por parte del ministro de Fomento, José Blanco, en la reunión que mantuvieron el pasado mes de junio, iniciarán las negociaciones, en una mesa aparte, en la que también estará presente el organismo Puertos del Estado, para abordar el asunto de su financiación.

La implantación del metro ligero fue otro de los asuntos que trataron los dos políticos y que el presidente de la Xunta valoró como un proyecto «ambicioso y necesario».

Los recorridos, aclaró Losada, vienen definidos en la propuesta de reforma del PGOM planteada por el urbanista Joan Busquets, mientras que acordaron que, posteriormente, decidirán a quien encargan la explotación del servicio, para lo que dejaron abierta la puerta a la entrada de capital privado, incluso en lo que a obras y servicios se refiere.

Por su parte, el alcalde coruñés afirmó que la de hoy fue una reunión «intensa y extensa», en la que los dos dirigentes trataron los principales asuntos de interés para el Ayuntamiento, fundamentalmente relacionados con «actuaciones de futuro», en los que Núñez Feijóo tiene, según él, «oportunidad de demostrar su grado de compromiso con los coruñeses».

Feijoo asegur seguir igual de comprometido que el primer da con el Puerto Exterior

El tráfico marítimo retrocede en Galicia a niveles de hace cinco años
Vigo y La Coruña notan el mayor bajón por las descargas vinculadas a la energía, el metal y la construcción

Las toneladas movidas experimentaron una caída del 14% solo en los cuatro primeros meses del ejercicio

Rubén Santamarta 5/7/2009

Hay cada vez más flota en el planeta, pero esos barcos tienen hoy menos mercancía que mover. El tráfico marítimo decayó en España el año pasado un 2%. En los cuatro primeros meses del 2009 el desplome ha sido mucho más significativo: un 17% menos de toneladas transportadas. Los cinco puertos de interés general de Galicia no son ajenos al fenómeno: el volumen movido durante el primer cuatrimestre descendió casi un 14% (un 13,8% en concreto). Son casi un millón y medio de toneladas, 12.000 al día, las que dejaron de pasar por los muelles de La Coruña, Vigo, Ferrol, Marín y Vilagarcía.

Con ese descenso -especialmente intenso durante los tres primeros meses-, el tráfico marítimo en Galicia ha vuelto a los mismos niveles en los que se movía hace cinco años, durante el arranque del 2004. Desde ese ejercicio, las cifras siempre se habían mejorado, con la excepción del 2007, aunque entonces con un descenso raquítico (del 0,4%). «Yo creo que los datos irán remontando y que en Ferrol y La Coruña los números a final de año serán positivos», adelanta Francisco Javier Santiáñez, presidente de los consignatarios de la provincia de La Coruña.

Precisamente el puerto de la ciudad herculina y el de Vigo son, entre los gallegos, los que más acusan el bajón. Hasta abril, en el primero el tráfico se había retraído un 13,6%; en el segundo, un 30%. Este último es, según los datos de Puertos del Estado, el segundo con peor balance anual en España. Hay que tener en cuenta que de los 28 puertos de interés general, solo uno, el de Sevilla, aumenta el tráfico, al calor del sector agroganadero.

«La situación no es tan delicada como yo pensaba al principio, lo importante no son solo las toneladas, sino el valor de esas mercancías», asegura Corina Porro, presidenta de la Autoridad Portuaria de Vigo. «La Coruña tiene una serie de tráficos estables que mantienen el movimiento anual de mercancías en cifras similares», entiende Enrique Losada, su homólogo en el Puerto coruñés. De hecho, sin graneles líquidos (productos petrolíferos) ni sólidos, esta rada presenta buenos guarismos (crece un 0,73%).

Buena parte del descenso del cuatrimestre se explica por el contexto general de crisis en España, que arrastra a todos los sectores de este negocio. Ha caído el consumo energético doméstico y se precisa menos carbón para las centrales térmicas de Meirama y As Pontes. Según los registros de Puertos del Estado, esa situación se está notando, por ejemplo, en Ferrol, el muelle que mejor comportamiento ha tenido en los últimos años hasta llegar a una cifra récord al cierre del 2008; aunque ahora es el tercero con menor descenso en España, la llegada de carbón ha caído más de un 20%.

Pero también hay un menor volumen entre los materiales vinculados a la construcción y la obra civil: madera, cemento, cristal, granito o aluminio. El caso de la madera es sintomático, porque está repartido en casi todos los puertos: decae casi un 70% en Vigo, otro 50% en Vilagarcía...

También los productos siderúrgicos han sufrido caídas. Los ligados al metal son los que han causado el desplome del tráfico de mercancías generales en el puerto de Vigo: un 33% menos de descargas de automóviles y hasta un 60% en las de piezas para coches. Esos números no reflejan aún los efectos del conflicto del metal. Ni el desembarco de pesca fresca, que repunta en La Coruña y en Vigo, logra enjugar las cifras de un arranque de año preocupante. A ello se suma la dificultad de captar nuevos tráficos alejados de los vinculados a sectores en crisis. «No es fácil desviar las rutas, ya tienen su hinterland [área de influencia]», agrega Santiáñez.

El trfico martimo retrocede en Galicia a niveles de hace cinco aos