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A-56 (Autovía Lugo Ourense)
He estado buscando y parece que no tenemos un hilo para poder subir la información de esta nueva autovía...si ya existe espero que se pueda refundir la información. Ponemos algo d información...
La autovía A-56 o autovía de Orense-Lugo unirá dichas ciudades, aunque está previsto que continúe hasta Portugal por la autovía CR-6. Se ha comenzado esta autovía entre la localidad lucense de La Barrela y la localidad orensana de Vilamarín. Su finalización está prevista a mediados de 2011. Tendrá una longitud de 96 kilómetros, 74 por Lugo y 22 por Orense. Será una autovía difícil de hacer debido a los frondosos bosques que se encuentran en las dos provincias.
A-56 - Wikipedia, la enciclopedia libre
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Narón-Guntín
Fomento somete a información pública el proyecto de trazado del tramo Narón-Guntín de la Autovía A-56 en Lugo
• El proyecto aprobado provisionalmente conllevará una inversión de 90 millones de euros
• Se contempla la construcción de 4 viaductos, 2 pasos superiores y 10 inferiores.
Madrid, 8 de julio de 2009 (Ministerio de Fomento).
El Ministerio de Fomento, con su publicación hoy en el BOE, ha sometido a información pública la aprobación provisional del proyecto de trazado del tramo Narón – Guntín, de la Autovía Orense – Lugo (A-56), en la provincia de Lugo.
El proyecto aprobado provisionalmente conllevará una inversión de 90 millones de euros (IVA incluido).
El proyecto de trazado se somete a información pública en relación con los bienes y derechos afectados por la autovía, y la posibilidad de subsanación de errores al respecto. Una vez que finalice este procedimiento de información pública se producirá la aprobación definitiva del proyecto de trazado, que permitirá iniciar el procedimiento expropiatorio.
El objeto del proyecto es la definición de las obras necesarias para la construcción de tramo Narón – Guntín de la autovía A-56, que discurre en su totalidad por los términos municipales de Monterroso, Portomarín, y Guntín, dentro de la provincia de Lugo.
Descripción del trazado
El trazado inicia su recorrido a unos 800 m y 250 m al este de la localidad de Narón y de la carretera N-540, respectivamente, conectando con el tramo Taboada – Narón dentro del término municipal de Portomarín. Desde ahí discurre dirección norte sensiblemente paralelo a la carretera N-540 sentido este cruzando el amplio valle del río Cornado (punto kilométrico -p.k.- 1,280), el camino de Santiago (LU-633) en las cercanías de Alto de Hospital (p.k. 2,400) y la carretera C-535 hasta las proximidades del núcleo de Camporredondo. En esta zona la traza cruza la carretera N-540 (p.k. 3,360) proyectándose un enlace de conexión con el mismo nombre y discurriendo de nuevo paralela a ésta por el oeste hasta Valdeporrás (p.k. 5,040). En dicho punto la traza toma dirección noroeste conectando con la actual carretera N-540 a través del enlace de Guntín en el entorno del p.k. 6,200 y continuando su recorrido hasta conectar con la autovía Santiago – Lugo tras cruzar la carretera N-547, atravesando los términos municipales de Guntín y Monterroso.
La traza en su recorrido intercepta diversos ríos y arroyos siendo necesaria la construcción de 4 viaductos, para salvar el río Cornado, el río Nespereira, el arroyo San Paio y el rego Da Golfa de 610 m, 348 m, 205 m y 270 m, respectivamente.
Se ha tenido especial precaución en la conservación de la vegetación de ribera, limitando la disposición de pilas y estribos, atendiendo en todo momento al condicionante de que los estribos estén a una distancia mínima de 5 m del cauce y, siempre que sea técnicamente viable, se coloquen las pilas fuera de éste.
Características técnicas
La velocidad de proyecto del tramo es de 100 km/h. La autovía consta de dos calzadas de 7,00 m, con arcenes exteriores e interiores de 2,50 m y 1,00 m, respectivamente, separadas por una mediana de 10,00 m, no previéndose la ampliación del número de carriles a expensas de ésta.
Se proyectan un total de tres enlaces denominados Enlace de Camporredondo en el entorno del p.k. 3,400, Enlace de Guntín situado en el entorno del p.k. 5,200 y, por último, el Enlace con la autovía A-54 Santiago-Lugo al final del tronco de la autovía proyectada en el entorno del p.k. 7,616.
En cuanto a las estructuras, se han proyectado 16, de las que 4 son viaductos, 2 son pasos superiores y 10 son pasos inferiores
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/C...7/09070807.pdf
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Autovía innecesaria
Creo que esta autovía no es muy necesaria ni urgente.Empezado por Sawtooth
En momentos de crisis económica esta autovía no debería construirse, esperando tiempos mejores para hacerla.
Conozco bien el trayecto Lugo Orense y la carrtera está muy bien, excepto el paso sobre un ría cerca de Guntín, en que se estrecha inexplicablemente.
La densidad de tránsito es pequeñísima, excepto en las cercanías de Lugo y Orense.
En fin, que reitero la inoportunidad de construir esta autovía en estos momentos.
Auriensano
comparto el discurso pero yo si haria los dos tramos cercanos a las capitales de provincia en especial el de acceso a ourense derivado de su alto volumen de trafico y de su trazada sinuoso.
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De acuerdo en cuanto a Orense. Pero supongo que tras abrir la autopista a Santiago el tramo de la N - 525 que comparten los procedentes de Lugo y Santiago estará más despejado.
Espero pasar pronto por allí y lo comprobaré.
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A mí lo que me hace gracia es la cita esa de la wiki que dice:
"Será una autovía difícil de hacer debido a los frondosos bosques que se encuentran en las dos provincias"
Oye, que estamos en Galicia y frondosos bosques los hay de norte a sur y que yo sepa el problema suele ser la orografía no los árboles, además eso se soluciona fácil:
Con esto
URL=http://img523.imageshack.us/i/autocargadortj.jpg/][/URL]
...luego lo volvemos replantar todo
Última edición por Roxo fecha: 09-jul-2009 a las 18:45
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La verdad que no conozco mucho esta carretera... aparentemente no parece que vaya a servir a un gran eje de comunicación... está dentro del Plan Galicia??
Seguramente hay otras vías que serían de mayor necesidad en este momento.
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Yo creo que se pueden realizar primero las entradas a las ciudades, y luego, con el tiempo ir acercando los extremos hasta unir toda la autovía.
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El trazado de acceso de la autovía de Lugo a la ciudad enfrenta a los grupos políticos
El PSOE defiende la entrada por la zona norte, mientras PP y BNG plantean su desvío al este
Modificar el trazado de acceso de la autovía de Lugo supondría retrasarla cinco años más, según el PSOE, que considera que la infraestructura es urgente y debe estar en obras en 2010. El PSOE defiende así mantener la entrada de la autovía por la zona norte, frente a BNG y PP, que plantean su desvío hacia el este de la ciudad.
La planificación del acceso a Ourense de las futuras autovías A-56 (Ourense-Lugo) y A-76 (Ourense-Ponferrada) no logra un consenso entre los grupos políticos mayoritarios, que plantean dos modelos diferentes -uno defendido por el PSOE y otro por el PP y el BNG- sobre cómo deben llegar esas vías a la ciudad y cómo conectarlas con futuras circunvalaciones y con la A-52. En este sentido, el senador del PSOE Miguel Fidalgo quiso explicar ayer los motivos del rechazo de su grupo a la moción aprobada el pasado martes en la Cámara Alta, promovida por el BNG y que logró el apoyo del PP, y en la que se plantea un cambio del trazado previsto. Fidalgo alegó que la autovía Ourense-Lugo debe ejecutarse ‘con la mayor celeridad’, y para el grupo socialista constituye una ‘prioridad’ no retrasar una infraestructura de gran importancia para la zona, que debe estar contratada en 2010. Añadió, asimismo, que si se tramitase el cambio de trazado que propone el BNG y apoya el PP, se produciría un retraso en la ejecución de más de cinco años. En todo caso, el senador sostiene que el recorrido alternativo ‘ya fue analizado’ y que ‘debido a los condicionantes orográficos y territoriales existentes, no permite un diseño con los parámetros exigibles a una autovía’.
Así las cosas, el PSOE defiende mantener el trazado previsto para el acceso de la autovía de Lugo (puntualiza que el de la autovía de Ponferrada aún está más retrasado en la tramitación, en fase de resolución de las alegaciones de la exposición pública), con lo que terminaría en la zona Cudeiro y puente de Velle, pero allí enlazaría con la futura circunvalación norte. Ésta bordearía la ciudad por la zona de As Eiroás, Covadonga y Montarín hasta desembocar en la N-120 en Quintela, en el entorno del acceso a la A-52. Esta solución, según Miguel Fidalgo, daría sentido a la construcción de la variante norte.
Otra opción
La alternativa defendida por el BNG y apoyada por el PP en el Senado consiste en modificar el trazado previsto de acceso de la autovía de Lugo para hacerlo confluir con el de la de Ponferrada, antes de llegar a Ourense. Ya unidas ambas vías, se desviarían hacia la zona este de la ciudad, pasando por un nuevo puente sobre el Miño y dirigiéndose hacia Pereiro y San Cibrao, de modo que daría servicio a los polígonos industriales. Finalmente, conectaría con la A-52 a la altura de Soutomaior, en Taboadela. En todo caso, esta alternativa no dejaría aislada la circunvalación norte pues, mediante una enmienda del PP a la propuesta tramitada en el Senado, se prevé conectarla con esta red en el entorno de Cudeiro y el puente de Velle. El PSOE se refiere también a la necesidad de resolver la conexión de los polígonos industriales con la Autovía das Rías Baixas, que plantea la otra opción, ante lo que Fidalgo alega que ya está prevista en el Plan de Estradas de la Xunta.
Por su parte, el senador del BNG Xosé Manuel Pérez Bouza defendió ayer que el cambio de trazado es más beneficioso y, aunque supondría un retraso, no sería más de un año.
Evitar la afección sobre viviendas
Con respecto a la afección sobre viviendas (el trazado previsto obliga a derribar unas 30 casas entre Cambeo y Cudeiro), el senador Miguel Fidalgo aseguró que se estudiarán alternativas para minimizar el impacto sobre las propiedades. No obstante, Pérez Bouza considera que la modificación evitaría el derribo de las viviendas, y recordó que el ministro José Blanco aseguró en el Senado dipuesto a estudiar todas las peticiones que mejoren la infraestructura y favorezcan a la ciudad. Los residentes en la zona afectada, por su parte, mostraron ayer su satisfacción por el apoyo al cambio de trazado mostrado en el Senado el pasado martes, según apuntaba el representante de los vecinos, Jesús Sánchez, quien alega que mantener el recorrido previsto sería ‘unha incoherencia total’ y una mala solución para el tráfico, mientras la alternativa es un ‘trazado de futuro’ que da una solución integral para la ciudad y para la conexión de los polígonos industriales.
LR | Noticia | El trazado de acceso de la autovía de Lugo a la ciudad enfrenta a los grupos políticos
Energía Positiva
El Gobierno aprueba 379 millones para la plataforma del AVE entre Lubián y Ourense - Galicia - Faro de Vigo
Por otra parte, para infraestructuras viarias de titularidad estatal se destinarán un total de 286 millones de euros, de los que 146,48 se reservarán para obras en Galicia. En concreto 83,48 millones serán para el tramo Palas de Rei-Guntín (Lugo) de la A-54; 8 millones financiarán la construcción del enlace de A Barrela de la autovía A-56, también en Lugo; y 55 millones costearán el acceso al puerto exterior de A Coruña.
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