Tema: Puerto de Ferrol (La Coruña)

el tren a caneliñas
El Concello cree que el trazado del tren sobre la ría hipotecaría futuros usos del puerto interior
Las alegaciones municipales defienden una opción más próxima a la zona industrial

A. Vellón / Rocío Pita 14/5/2010

El Concello de Ferrol demanda la revisión del estudio informativo de los accesos ferroviarios al muelle exterior, entre otras cuestiones, porque considera que la alternativa elegida, la sur, hipotecaría una posible revisión de los usos del puerto interior. Es una de las cinco «carencias» en las que el Ayuntamiento basa sus alegaciones, enviadas ayer al Ministerio de Fomento, agotando el plazo límite.

Presentadas como «propuestas» el escrito contempla que el desarrollo del trazado por el muelle carbonero y el viaducto sobre la ría hasta A Graña impediría la apertura de la ensenada de A Malata y condicionaría una remodelación de usos de los muelles comerciales y de A Cabana «en un futuro próximo», según el documento municipal. Además, asegura que generaría un nuevo foco de contaminación atmosférica y acústica «en una zona de incuestionable valor paisajístico que paulatinamente está siendo recuperada para el uso público».

Su rechazo al documento de Fomento se basa también en la ausencia del estudio de impacto e integración paisajística, que, a juicio del gobierno municipal, revelaría la afección visual del viaducto sobre A Malata en el caso de la alternativa sur y la del puente que contempla la opción centro sobre el río de la Sardina.

Pero además, el Concello considera que no se tienen en cuenta las «potencialidades» de las áreas industriales y empresariales actuales y las que se aguardan para el futuro ni su interconexión, citando explícitamente el puerto exterior, el polígono naronés Río do Pozo, la plataforma logística de Mandiá y el parque empresarial de Leixa. «A la vista de la planta de las tres alternativas, la sur se aleja de esta área, mientras que la norte se acerca a ella», alega el Concello.

La cuarta objeción expresa la carencia de un estudio pormenorizado de la repercusión de cada opción en la trama urbana actual y en el desarrollo urbanístico que prevé el Plan Xeral de Ordenación Municipal (PXOM) que «pondría de manifiesto las compatibilidades del acceso ferroviario con el crecimiento urbano sostenible».

El quinto de los argumentos pide la aclaración de la evaluación de los impactos ambientales: la administración local estima que es confusa la valoración realizada en cada alternativa sobre la emisión de polvo, gases de combustión, vibraciones, nivel sonoro y espacios naturales y hábitats.
Por todo ello, el Concello considera «incompleto» desde el punto de vista técnico el estudio, que propone sea revisado.

El Concello cree que el trazado del tren sobre la ría hipotecaría futuros usos del puerto interior

Caneliñas gana peso en los tráficos marítimos de Ferrol y San Cibrao
La actividad crece en los nuevos muelles a pesar de las incertidumbres sobre la importación de carbón
El movimiento mercantil en la rada exterior supuso un 33% del volumen de negocio del Puerto de enero a abril las celebraciones por el centenario de la existencia de la autoridad portuaria

A. Vellón 17/5/2010

La dársena exterior de Ferrol gana peso específico en los tráficos marítimos gestionados desde Curuxeiras por la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao. Así se desprende de las cifras oficiales facilitadas por el organismo que preside Ángel del Real, que comprenden la entrada y salida de graneles y mercancías desde la mencionada rada, el entramado de los muelles interiores y también los lucenses. Según los mencionados datos, entre enero y abril del presente ejercicio se han movido, en total, algo más de 3,9 millones de toneladas. De ellas, cerca de 1,3 millones entraron, fundamentalmente, y salieron desde Caneliñas. Se trata, en otras palabras, de cerca de un 33% del tráfico marítimo total el ente.

Se produce un importante repunte con respecto al pasado ejercicio, al menos de momento. En el 2009, que se cerró con algo más de doce millones de toneladas, la dársena exterior absorbió alrededor de un 25%. Crece, de este modo, la actividad en la zona, a pesar de que todavía se encuentra en una fase inicial, de la crisis y, sobre todo, de las incertidumbres que ahora se ciernen sobre la importación de mineral por parte de Endesa para alimentar la central de As Pontes. En este aspecto desde el Puerto se introducen importantes cautelas, puesto que si se constata un bajón significativo en este terreno eso repercutirá tanto en las cifras globales del ente como, ya de forma aislada, en las de Caneliñas, ya que es allí donde la energética tiene su nueva descargadora de mineral.

Hasta el momento, son cuatro las empresas que sacan rendimiento de los nuevos muelles. Se trata, como ya se ha mencionado, de Endesa, las plantas de biodiésel de Infinita y Entabán y la firma local COP Galicia. Las fábricas de biocarburante aportan pero continúan produciendo por debajo de sus capacidades por la situación, también compleja, de su mercado. De este modo, es la descarga de clínquer para elaborar cemento y de áridos reciclados por parte de COP Galicia el principal motivo de la mejora de las cifras.

Caneliñas gana peso en los tráficos marítimos de Ferrol y San Cibrao

El recorte económico hace saltar las alarmas sobre el tren a Caneliñas
La comunidad portuaria teme que desde Fomento se ralentice otra vez el proyecto por falta de fondos lo que queda

A. Vellón 18/5/2010

En apenas una semana una conjunción de factores provocó que en el seno de la comunidad portuaria hayan vuelto a saltar las alarmas con respecto al futuro del proyecto del tren a Caneliñas. El optimismo con el que se recibió hace apenas un mes la exposición pública del estudio informativo -tras siete años de letargo- se ha teñido ahora de cierto temor ante las serias posibilidades que el proyecto vuelta a estancarse. Diferentes fuentes consultadas en el sector han destacado que hay dos motivos obvios para que la situación haya girado de tal modo. En primer lugar, el plan de austeridad del Ministerio de Fomento. En otras palabras, hay muy serias dudas de que desde el Gobierno central se vayan a poder inyectar los fondos necesarios para que la iniciativa vaya desarrollándose dentro de los plazos marcados.
Cabe recordar que el horizonte para que el convoy funcionase se había establecido en el entorno del 2014 y que el propio presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, señaló recientemente en la ciudad que se haría todo lo posible para «agilizar» trámites y obras. El objetivo es que la dársena se encuentre bien situada para las oportunidades que surgirán en ese ejercicio con la ampliación del canal de Panamá, que variará las rutas marítimas internacionales. Pero a esta situación económica se le añade además, siempre según las mismas fuentes, el hecho de que la alternativa de trazado seleccionada inicialmente por el departamento dirigido por José Blanco haya recibido una elevada contestación social en forma de alegaciones.

Muchas de ellas, además, solicitan la mejora de esa ruta de modo secundario. Como el menor de los males. Porque la prioridad, según esos textos, es que se opte por otra. Esta coyuntura alimenta la intranquilidad, dado que se considera factible que desde el Ejecutivo se prioricen en el escenario actual inversiones «en las que no se presenten tantos problemas ya de forma inicial».

El recorte económico hace saltar las alarmas sobre el tren a Caneliñas

El Puerto tiene ya el proyecto para la red interna de tren en Caneliñas
El tendido ferroviario dentro de los nuevos muelles requerirá una inversión de cuatro millones de euros

A. Vellón 30/5/2010

La Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao ha trabajado con toda la antelación posible para tener lista la red interna de ferrocarril en Caneliñas cuando funcione el futuro enlace por tren a la dársena exterior. Tal y como adelantó La Voz el 27 de mayo del 2009, en esa fecha se estaba diseñando ya el mencionado proyecto. Ha de ser el organismo que preside Ángel del Real el que se ocupe de definir y ejecutar los ramales interiores que conectarán el futuro convoy con el núcleo de la rada a través de las explanadas, tratando de dar el mejor servicio posible a las empresas ya asentadas en la primera parte de la dársena a las que la harán en la segunda, cuyas obras se encuentran ya en su fase final.

Fuentes oficiales consultadas en el seno de la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao han indicado que el mencionado proyecto se encuentra ya «redactado y listo». De hecho, ya se sabe con exactitud el presupuesto necesario para su ejecución. Inicialmente se barajaba una cifra de alrededor de 3,3 millones de euros. Finalmente, será necesaria una aportación de cuatro millones para esa iniciativa. Una cantidad muy inferior a la que absorberán las tareas para ejecutar el trazado exterior del convoy. La ruta inicial seleccionada por Fomento -la denominada sur- tiene un presupuesto de 107 millones de euros.

Por lo que respecta a los plazos de ejecución, las obras para tender las redes ferroviarias internas en Caneliñas se extenderán durante seis meses. Las del resto del recorrido, cuatro años. Así, aunque en la entidad que preside Ángel del Real ya están los deberes hechos para asumir su parte de la iniciativa, por el momento no se ha establecido cuando comenzarán las obras físicas. ¿El motivo? Se asegura que el proyecto «está preparado para ejecutarse cuando sea necesario, una vez iniciada la obra de la conexión ferroviaria al puerto exterior». En otras palabras, no es necesario apresurarse, dado el marco en el que se mueve el grueso del proyecto. Como ya se ha mencionado, el estudio informativo del ferrocarril a la dársena exterior -que fue sacado a exposición pública recientemente- fija en cuatro los años para ejecutar las tareas. De este modo, se considera que hay tiempo de sobra para hacer las redes internas en paralelo a esas otras obras.

El Puerto tiene ya el proyecto para la red interna de tren en Caneliñas

Ferrol crece al ritmo del Estado en el movimiento portuario

8/6/2010
La Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao movió el pasado mes de abril 3,9 millones de toneladas, según se desprende de los últimos datos difundidos por el organismo Puertos del Estado, dependiente del Ministerio de Fomento. En virtud de estas cifras, se concluye que Ferrol crece al ritmo del Estado, pues el conjunto de las radas de interés general del país registraron un incremento del 2% pese al contexto de crisis, y el organismo que preside Ángel del Real alcanzó un crecimiento del 2,19%, según los datos publicados ayer.

Ferrol crece al ritmo del Estado en el movimiento portuario

El Puerto de Ferrol ejecutará las obras de los pantalanes de O Puntal en cuanto Costas las autorice
El alcalde de Neda asegura que el departamento estatal ya ha dado su visto bueno

A.Bruquetas 11/6/2010
La Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao confirmó esta semana que pondrá en marcha los trámites para la construcción de los pantalanes de O Puntal, en Neda, en cuanto la Demarcación de Costa de Galicia autorice el enganche de los mismos a la rampa de acceso al mar de la localidad. Por su parte, el alcalde del municipio, Ignacio Cabezón, quien mantuvo ayer una reunión con el responsable del departamento dependiente del Ministerio de Medio Ambiente, Rafael Eimil, asegura que el organismo ya «ha dado el visto bueno». La infraestructura portuaria consistirá en una pasarela de aproximadamente 90 metros, a la que se le añadirá otra en forma de te, de 24 metros, para la instalación de aproximadamente una veintena de puntos de amarre. «En cuanto la Demarcación de Costas de Galicia autorice el enganche de la pasarela, la Autoridad Portuaria redactará los documentos técnicos del proyecto y, de forma inmediata, sacará a concurso las obras», explicaron fuentes oficiales del organismo portuario.

No obstante, el Puerto resalta que, a pesar de que los trámites para la construcción de los pantalanes se iniciarán de inmediato, el arranque de los trabajos tardará «un poco más», ya que el propio procedimiento administrativo «no es tan rápido como para poder acometer las obras en el instante en que la Autoridad Portuaria reciba la autorización de la Demarcación de Costas de Galicia».

Además, el gobierno local pretende acondicionar una galpón próximo a la rampa que permite la subida y bajada de embarcaciones en esta zona. «Queremos recuperar esta edificación para que podamos disponer de un pequeño club náutico, enfocado principalmente al remo y a la vela», explica el regidor, quien agrega: «Una vez que se concrete esta actuación contaremos con una infraestructura deportiva que, sin lugar a dudas, potenciará el desarrollo del Concello».

El Puerto ejecutará las obras de los pantalanes de O Puntal en cuanto Costas las autorice

El Puerto de Ferrol abordará el próximo año el proyecto de mejora de la navegabilidad de la ría
Un dragado sin voladuras cerca del castillo de La Palma reforzará la seguridad

A. Vellón 25/6/2010

Una intervención puntual para mejorar los calados en una zona del canal de entrada de la ría de Ferrol y, de este modo, reforzar su navegabilidad y seguridad. Ese es, a grandes rasgos, el objetivo de un antiguo proyecto de la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao que, ahora, encara su recta final. En concreto, fuentes oficiales del organismo que preside Ángel del Real han detalladado que la iniciativa supone una inversión de algo más de 213.000 euros, sin IVA, y el plazo de las tareas se ha establecido en cuatro meses. El ente espera que las obras puedan iniciarse «en el último cuatrimestre del 2011», tras la conclusión de los trámites previos, fase en la que se encuentra la iniciativa. ¿En qué consistirá? Como ya se ha mencionado, se trata de mejorar la navegabilidad del canal de entrada al interior de la ría. En su trazado se han encontrado cuatro agujas -material granítico- de pequeñas dimensiones y zonas que requieren más calado, en las proximidades del castillo de La Palma.

Tres materiales
Siempre según las mismas fuentes oficiales, se distinguen tres tipos de materiales a extraer: las citadas agujas, áreas de arena y piedras acumuladas, aunque estas ya fuera del canal. Se destaca, no obstante, que debido a las características de los terrenos «el procedimiento a seguir no contempla ningún tipo de voladuras». ¿Cómo se hará entonces? Para eliminar las agujas graníticas se hará un corte de la masa rocosa sobrante «mediante barrenos de cemento expansivo y perforaciones desarrolladas de modo manual». En este caso, el volumen a dragar es pequeño, de 27,7 metros cúbicos.

La acumulación de piedras -690 metros cúbicos- se eliminará «con la ayuda de una cuchara» que verterá el material en otras zonas con un calado superior a los quince metros. Por lo que respecta a la arena, cuyo volumen es de 1.800 metros cúbicos, «se extraerá mediante un dragado de succión o con cuchara». Siempre según las mismas fuentes oficiales de la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao, esta medida no es ni imprescindible ni obligatoria, ya que el canal actual garantiza la seguridad en la navegación de grandes buques, desde metaneros hasta cruceros de gran envergadura. Este tipo de navíos son asiduos ya en aguas de la ría. En todo caso, se estima que la actuación es beneficiosa y supone un desembolso económico que resulta asumible para las arcas de la Autoridad Portuaria, por lo que se procederá a su ejecución, como ya se ha señalado, en la recta final del próximo ejercicio.

Un proceso que arrancó en el 2005 y que ha sufrido modificaciones en su tramitación
El proceso administrativo para las futuras obras de dragado del canal de entrada a la ría de Ferrol arrancó en abril del 2005, tal y como confirmaron fuentes oficiales de la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao, cuando el Instituto Hidrográfico de la Marina señaló en los planos parcelarios del ente que «quedan algunos puntos dentro del canal de entrada cuya cota es menor de los menos doce metros establecidos en el proyecto de dragado ejecutado en 1990». Fue por este motivo por el que el Puerto redactó el proyecto de mejora de calados y la memoria ambiental. Ambos documentos tienen que ser sometidos, además, a evaluación de impacto, según solicitó el Ministerio de Medio Ambiente.

Cambios
En el 2009, el organismo que preside Ángel del Real contrató la redacción del estudio de impacto medioambiental «con el que se comprueba que, si bien el material a dragar en todas las agujas es roca, en las áreas el material a dragar está compuesto principalmente por arena». Por esta «nueva definición, surge la necesidad de actualizar el proyecto redactado, que tiene una clara incidencia tanto en el procedimiento de ejecución como en la valoración de los trabajos». Entre otros aspectos, la cuantía prevista para pagar las tareas disminuyó con respecto a la programación inicial.

A exposición pública en la sede de Curuxeiras
El Boletín Oficial del Estado (BOE) del pasado día 12 hacía pública la «resolución de la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao por la que se somete a información pública el proyecto de mejora de calados en el canal de entrada al interior de la ría». El plazo que se establecía para presentar las «alegaciones y observaciones que se consideren oportunas» tanto por parte de particulares como de instituciones o colectivos se fijó «en treinta días hábiles» contados a partir de la fecha de publicación del mencionado anuncio.

Todas las personas interesadas en consultar el documento y su estudio de impacto ambiental pueden hacerlo en las oficinas de la Autoridad Portuaria ubicadas en el muelle de Curuxeiras entre las 09.00 y las 14.00 horas. Es el Ministerio de Fomento el que realizó el mencionado anuncio en el Boletín Oficial del Estado, dado que es del departamento dirigido por José Blanco del que depende el Puerto de Ferrol a través del organismo Puertos del Estado, lo mismo que le sucede al resto de las dársenas consideradas de interés general del país.

El Puerto abordará el próximo año el proyecto de mejora de la navegabilidad de la ría

El Puerto de Ferrol centra la promoción de Caneliñas en una decena de países
Una misión comercial llevará en septiembre hasta la India las capacidades de la dársena exterior
El organismo ha tenido presencia en treinta ferias internacionales en el transcurso de solo dos años y medio

A. Vellón 28/6/2010

La Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao ha puesto en los últimos tiempos especial acento en la promoción internacional de las capacidades de la dársena de Caneliñas. La finalización de la primera fase de la rada y la puesta en marcha de la obra de la segunda -cuya conclusión está programada para este ejercicio- ha llevado a los responsables del organismo a intensificar cada vez más las labores de comercialización para establecer lazos de negociación que permitan conseguir diferentes tráficos de los que hoy se carece o fortalecer otros existentes. En concreto, según la información oficial proporcionada por el organismo que preside Ángel del Real, desde el 2008 y hasta la actualidad se ha estado presente en una treintena de ferias internacionales que se han focalizado, básicamente, en una decena de países. En muchos de ellos, en más de una ocasión. Además de las citas sectoriales convocadas en territorio español -SIL Barcelona o TOC Europe Valencia- el equipo de la Autoridad Portuaria se ha desplazado en los dos últimos años y medio a certámenes logísticos y de negocio marítimo en Estados Unidos, Francia, Suecia, Holanda, China, Brasil, Inglaterra, Alemania o Panamá.

En el 2008 fueron, en total, ocho ofensivas comerciales. Casi una docena el pasado ejercicio. Y en lo que va de 2010 ya se ha pasado por siete. En marzo se acudió a Miami y París. En abril a Brasil e Inglaterra. En mayo, el equipo de Del Real se desplazó a citas sectoriales en Alemania y Shangai. El pasado mes se estuvo presente en la TOC Europe de Valencia. Cada expedición tiene un objetivo concreto en función del tipo de empresas que acudan a ella. En todo caso, la prioridad para el Puerto de Ferrol continúa siendo la entrada en el mercado internacional de los contenedores. De hecho, y en buena medida en virtud de este trabajo de promoción, dos empresas asiáticas se han interesado ya por Caneliñas para desarrollar este tipo de proyecto. Así lo adelantó a La Voz el presidente del ente en una entrevista publicada el 18 de abril.

Pero también se apuesta por la captación de nuevos cruceros -un mercado en el que se ha descendido en los últimos años-, y por ello se acude periódicamente a Estados Unidos, a la Seatrade de Miami. De los países europeos interesa, sobre todo, reforzar negocios ya existentes y trabajar en la posibilidad de nuevas líneas de corta distancia y de tráficos ro-ro, para el trasvase de plataformas de camiones, por ejemplo.

La próxima parada
Desde la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao ya se ha adelantado, además, que en septiembre se intentará abrir un nuevo mercado con el desembarco en la quinta Southern Asia Ports Munbai, que se celebrará en la India. De gran relevancia «por el potencial de generación de tráficos, actividad portuaria e inversiones de ese país». En fase de estudio se encuentran también otras acciones, como es el caso de la presencia con Puertos del Estado en una nueva expedición comercial a Panamá.

Capacidad y ubicación geográfica son las bazas que más se valoran en el exterior de la rada ferrolana
¿Cuáles son los principales atractivos que despierta en el extranjero el puerto exterior de Ferrol? Tal y como indica el jefe del departamento Comercial y de Desarrollo de la Autoridad Portuaria, Julio Hernández, «lo que más se destaca de Ferrol en estos eventos es la capacidad de su puerto a través de sus instalaciones y de su comunidad portuaria». Enlaza indicando que estos factores, unidos «a nuestra ubicación geográfica y comunicaciones, supone un potencial enorme para tener un papel importante en la actual y futura logística del sur atlántico europeo y de la península ibérica». De hecho, Ferrol aspira a convertirse a dársena de referencia en la fachada atlántica tanto para la entrada como para la redistribución de mercancías a raíz de las oportunidades que surgirán con la ampliación del canal de Panamá, programada para el 2014. Este hito permitirá a grandes buques portacontenedores cruzarlo, algo que no sucede en la actualidad, y arribar a Europa, precisamente, por esta zona. También indica Hernández que despierta interés entre posibles inversores «las ayudas disponibles en Ferrol, parte en la que es fundamental el apoyo del Igape». El respaldo de este organismo autonómico se considera también estratégico por parte de la Autoridad Portuaria para aprovechar sinergias, ya que en virtud de un convenio en vigor colabora con el organismo que preside Del Real tanto con fondos como con la cooperación de personal de diferentes oficinas en el extranjero.

El Puerto centra la promoción de Caneliñas en una decena de países

El Puerto de Ferrol opta a romper otra vez el techo de los doce millones de toneladas de tráfico marítimo
La evolución del negocio en los primeros meses del año es positiva pese a la crisis

A. Vellón 2/7/2010

La Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao opta este año a volver a romper el techo de los doce millones de toneladas de mercancías y graneles movidos en los muelles locales y los lucenses, ambos gestionados desde Curuxeiras. Sería, de cuajar esta posibilidad, la tercera vez que se lograría este hito. Y en pleno contexto de recesión económica. El 2008, con 12,8 millones de toneladas, ha marcado el récord del organismo. Y el ejercicio pasado se cerró con 12,1. ¿Cómo están las cosas en la actualidad? El panorama es halagüeño a pesar de las incertidumbres económicas. Entre enero y mayo del presente ejercicio se ha crecido más de un 4,4%, según los datos provisionales facilitados por el ente que preside Ángel del Real. En cifras absolutas, se han embarcado y desembarcado 5.069.407 millones de toneladas.

La media mensual se fija, de este modo, en algo mas de un millón de toneladas. Solo con mantener este ritmo sería suficiente para, como ya se ha mencionado, volver a superar los doce millones de toneladas al cierre del 2010. Este es precisamente el objetivo del presidente de la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao. Tal y como indicó a La Voz en una entrevista publicada el pasado 18 de abril, apuntó: «Sería bueno no bajar de los doce millones de toneladas. No damos por perdido ni un metro de lo ganado hasta ahora».

Las cifras provisionales, no obstante, se toman con cautela por parte de los responsables del Puerto. ¿El motivo? A pesar de que los últimos cinco meses se ha ido creciendo en tráficos de forma continuada, la nueva normativa del sector energético hace temer una caída pronunciada de la importación de carbón de Endesa desde Indonesia. Este granel sólido es un pilar principal de las cifras del organismo. Y un parón acusado en ese movimiento daría al traste con los números globales. Por el momento, no obstante, se capea el temporal de la crisis mejor incluso que en el 2009. A ello contribuye, fundamentalmente, que el tráfico de graneles sólidos como el mencionado carbón o el clínquer está aguantado el tipo y el de graneles líquidos, como el gas, crece por encima de lo conseguido el pasado año.

Otra buena noticia para la dársena ferrolana es que la mercancía general continúa creciendo, aunque todavía sigue sin ser un capítulo especialmente significativo dentro de los números globales. Se trata del movimiento portuario de mayor valor añadido por los puestos de trabajo que crea en su entorno y sus plusvalías. Ha subido casi un 17% en los últimos cinco meses gracias, sobre todo, a la madera y a los productos siderúrgicos.

El Puerto opta a romper otra vez el techo de los doce millones de toneladas de tráfico marítimo