Responder Con CitaPuerto exterior de Ferrol desde la Punta del Segaño
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unificación
Fomento planea fusionar los puertos de La Coruña y Ferrol antes de 2012
J. RODRÍGUEZ - La Coruña - 02/08/2009
El Ministerio de Fomento ya tiene su hoja de ruta para conformar una gran plataforma marítima a partir de la integración de los puertos de interés general de La Coruña y Ferrol, que plantea esté operativa en 2012. Puertos del Estado, del que dependen hasta cinco autoridades portuarias gallegas, trabaja con informes y análisis que recomiendan la integración y especialización de las dos dársenas, y que está condicionada por la progresiva entrada en operación de las nuevas radas exteriores de La Coruña y Ferrol.
El análisis que maneja la entidad que dirige el ex presidente de la Xunta Fernando González Laxe "constata la amplia diseminación de infraestructuras portuarias gallegas que se deben concentrar". Por ello, plantea "la agregación de aquellas instalaciones próximas y dependientes de un mismo himterland [área de influencia] en una única entidad de gestión". "Se trataría", dice el informe -en alusión a las autoridades portuarias-, "de reforzar la unidad de acción y gestión, enfocar con mayor eficiencia las tareas de reducción de barreras administrativas, de regulación de acceso de servicios y de localización de mercancías".
Bautizado como Port-Hércules 2012, el informe tiene su origen en los análisis del Instituto Universitario de Estudios Marítimos de La Coruña, y analiza la concepción de los puertos así como su adecuación a los nuevos tráficos. "Se requiere adecuar el tamaño de las terminales a los escenarios del mañana, incorporar tecnologías e instalaciones modernas y adecuadas y, sin duda alguna, aumentar los calados para reducir los costes medios por unidades de carga". Y aboga por "promover la libertad de entrada y salida de operadores privados en las terminales marítimas y adecuar el marco reglamentario para no excluir a ningún agente económico".
En este sentido, el estudio destaca que "las propuestas de los nuevos puertos coruñés y ferrolano deben fundamentarse en favorecer otras prestaciones de servicios, mejoras en el suministro y oferta de equipamientos y un nuevo marco jurídico que contemple la participación privada". Pero el esquema que traza Puertos del Estado va más allá y aborda la especialización de cada una de las radas. Así, "la zona escogida dispondría de un amplio y renovado puerto de Ferrol, con terminales específicas de graneles sólidos, mercancías en general y contenedores; un puerto gasístico de primer nivel en Mugardos y un excelente puerto pesquero y sede de industrias de elaboración y transformación de productos de la pesca y acuicultura en Sada".
Marcando el paso a la Autoridad Portuaria de La Coruña, el estudio apunta al "puerto de cruceros y de recreo junto al de turismo náutico, al igual que de mercancías limpias (contenedores) en la vieja dársena coruñesa, y un amplio y seguro puerto con terminales específicas para refino y graneles sólidos en Punta Langosteira". Para ello, señala que el futuro puerto exterior "deberá ampliarse y especializarse en contenedores".
Hasta que el proyecto sea una realidad, en el horizonte de 2012, la integración de las autoridades portuarias de La Coruña y Ferrol planteada deberá sortear varios obstáculos, a los que se une, en menor medida, la participación en el proyecto del puerto de Sada, de dependencia autonómica a través de Portos de Galicia, en manos de la Consellería do Mar. Según los datos de Fomento, el puerto resultante, la fusión de Ferrol y La Coruña, con Sada, pasaría a ocupar "el quinto puesto del ranking del área atlántica europea".
Plan de especialización
- La Coruña. Puerto interior: cruceros de recreo , turismo náutico, ocio marítimo, contenedores para mercancías limpias. En el puerto exterior de punta Langosteira: graneles líquidos y sólidos, contenedores, plataforma logística portuaria.
- Ferrol. Puerto interior: astilleros y varaderos, reparación y mantenimiento de buques, ocio marítimo. Puerto exterior: graneles sólidos, mercancía en general, contenedores. Mugardos: gas y productos químicos.
- Sada. Pesca y empresas relacionadas. Astilleros y varaderos. Empresas pesqueras exportadoras y acuicultura.
Fomento planea fusionar los puertos de A Coruña y Ferrol antes de 2012 · ELPAÍS.com
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Puerto exterior de Ferrol desde la Punta del Segaño
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Líder del tráfico portuario en GaliciaVM, 10/08/2009
Ferrol-San Cibrao considera prioritario un esfuerzo para poder consolidar más tráficos
La Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao, que el pasado año volvió a incrementar sus tráficos de mercancías hasta alcanzar los 12,8 millones de toneladas, lidera el tráfico portuario en Galicia. Además, fue la Autoridad Portuaria de mayor crecimiento en el sistema portuario español, con un 16,27% de crecimiento.
En ese sentido, según ha señalado la propia AP en su Memoria de 2008 recientemente hecha pública, el puerto exterior, con cuatro de sus cinco concesionarios en marcha, y los muelles interiores requiere del “esfuerzo para su potenciación”.
Se trata de conseguir líneas de contenedores e impulsar, aún más, el tráfico ro-ro y el Short Sea Shipping, parte esencial de los proyectos de futuro del puerto ferrolano.
Por eso, según ha informado Ferrol-San Cibrao, “se apuesta por continuar apoyando las iniciativas que contribuyan a crear empleo y a generar riqueza, y la comercialización de la segunda fase será una oportunidad para nuevos negocios”.
Ferrol y San Cibrao apuesta por continuar apoyando las iniciativas que contribuyan a crear empleo y a generar riqueza, y la comercialización de la segunda fase será una oportunidad para nuevos negocios.
Otro aspecto en el que la AP ha hecho hincapié ha sido en la relación puerto-ciudad. Se iniciaron las obras para la pasarela peatonal sobre la entrada a los muelles (Acceso Norte) con el objetivo de facilitar el paso a los ciudadanos y que no tengan que atravesar la calzada.
Además, la AP pretende mejorar el entorno de Curuxeiras con la remodelación de su sede.
Veintepies :: Ferrol-San Cibrao considera “prioritario” un “esfuerzo” para poder consolidar más tráficos
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El Puerto de Ferrol viaja a Panamá para captar las grandes rutas
Galicia trata de convertir sus puertos en puntos estratégicos para la entrada en Europa de los grandes buques portacontenedores ‘postpanamax’
Alba Suárez 09/08/2009
La carrera mundial para captar los nuevos tráficos de grandes portacontenedores que generará la ampliación del canal de Panamá en 2014 ya está en marcha y Galicia toma posición. La Autoridad Portuaria de Ferrol, designada por Puertos del Estado para liderar la estrategia española en este nuevo mercado marítimo, viajará dentro de dos meses al país centroamericano para iniciar las negociaciones. El puerto ferrolano se promocionará en Expo Logística Panamá con el objetivo de convertirse en la puerta de entrada a Europa, para lo que necesita la conexión por tren. Expo Logística Panamá es una exposición internacional de logística y transporte multimodal promovida por la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá (CCIAP). Este año se celebra el 14 y 15 de octubre.
El Puerto de Ferrol confirmó a Xornal que iniciará los contactos comerciales para subirse al carro de las grandes rutas marítimas sin esperar a tener terminado el estudio que le encargó Puertos del Estado sobre el impacto de la ampliación del canal en las dársenas españolas. La construcción del tercer juego de esclusas en el paso entre el Pacífico y el Atlántico, adjudicada a Sacyr, permitirá la llegada de buques postpanamax –los más grandes del mundo–. Los puertos gallegos cuentan con la ventaja de ser la entrada a Europa por el Atlántico. Sin embargo, hoy en día ninguno de ellos cuenta con todas las infraestructuras para que se instalen las grandes compañías de tráfico de contenedores.
Ferrol, con los 21 metros de calado de su puerto exterior, es el único que tiene muelles aptos para que atraquen los buques postpanamax. Por eso, su presidente, Ángel del Real, explica que desde este año “se va a intensificar la labor comercial para la captación de nuevos navieros” y que por ese motivo “se acaba de firmar la participación en Expo Logística Panamá dando a conocer las características ventajosas de la nueva terminal de Caneliñas”.
La asignatura pendiente es el tren. Del Real es consciente de que “para ser capaces de ofrecer el mejor servicio a las grandes navieras y poder ser puerto de entrada y salida de mercancías en Europa, es fundamental disponer de la conexión ferroviaria al puerto exterior”, que le reclama con urgencia a Fomento.
Como adelantó Xornal, el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, eligió a la Autoridad ferrolana para marcar las pautas de la captación de los nuevos tráficos a través del canal panameño, por el que pasa el 5% del tráfico marítimo mundial. Con la ampliación, duplicará sus tránsitos y dará paso a barcos de más calado, los postpanamax. Así podría invertirse el actual mapa de tráfico de contenedores. De los cinco puertos de interés general, Ferrol está a la cola de esta estadística, con solo el 2% del volumen que mueve Vigo, el actual líder. Pero el puerto vigués no tiene, según Laxe, calado suficiente ni espacio para crecer. Lo mismo les pasa a Marín y a Vilagarcía. En La Coruña, el puerto exterior no está diseñado para recibir contenedores.
El Puerto de Ferrol viaja a Panamá para captar las grandes rutas - NOTICIAS - Hoxe en Xornal.com 1º Diario Dixital de Galicia
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Vista de la ría de Ferrol, donde se ven las instalaciones del puerto interior de Ferrol, con el muelle carbonero y los muelles Fernández Ladreda y Curuxeiras.
En primer término, a la izquierda, la ensenada de La Malata.
A la derecha la base naval de La Graña donde hay una fragata dada de baja en el servico de la Armada Española.
Al fondo, en la otra orilla de la ría, Mugardos.
Foto tomada el 1 de agosto de 2009 desde la ermita de Chamorro.
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IMPRESIONANTE. Rep. por hacernos llegar la noticia. A priori tiene toda la pinta de ser algo totalmente lógico y que será tremendamente beneficioso.Empezado por olivares
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Supongo que no será un hecho aislado, sino que será la norma entre los grandes puertos españoles dependientes de Fomento.
En Galicia se fusionarían los tres de la provincia de Pontevedra: Vigo + Marín + Villagarcía de Arosa (éste de escaso tráfico). En Asturias los de Avilés y Gijón y en el País Vasco Bilbao y Pasajes. Y así en el resto de España.
Hay que recordar que ya hay varios puertos que funcionan de forma conjunta: Valencia con Sagunto, por ejemplo y Ferrol con San Ciprián (costa de Lugo).
En fin, creo que será una buena noticia la racionalización y conjunción de esfuerzos de las grandeas áreas portuarias españolas.
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Los rellenos del último siglo en la ría de Ferrol ocuparían 240 campos de fútbol
Las construcciones cubren 2,4 millones de metros, han cambiado las corrientes y facilitan que se acumulen lodos
Xosé V. Gago 14/8/2009
Unos 2.370.000 metros cuadrados, cerca del 10% de la superficie total de la ría de Ferrol, fueron rellenados entre el siglo pasado y lo que va del XXI. La superficie equivale a la de 240 campos de fútbol.
En ese espacio se han levantado industrias e infraestructuras. Pero se ha pagado un precio. Los científicos de la Estación de Bioloxía Mariña de A Graña y los biólogos de los pósitos de Ferrol y Barallobre afirman que algunos han sido muy perjudiciales, porque han interrumpido las corrientes y facilitado la acumulación de lodos de los vertidos de aguas fecales que anegan la ría. La cofradía de Barallobre ha detallado los más importantes en un informe.
Puerto exterior. Ocupa unos 550.000 m2 y tapa cerca del 50% de la boca de la ría, impidiendo la renovación del agua que ha perdido calidad. Destruyó zonas de reproducción de peces y crustáceos. Los biólogos temen sus efectos a largo plazo.
El puerto. Fue ampliado en 180.000 m2, a los que hay que sumar 80.000 m2 de la dársena del carbón. Los científicos sostienen que ambas obras han ayudado a arruinar A Malata.
«As Pedras» de Caranza. Junto con los rellenos de Navantia, los biólogos afirman que este dique de los años 40 arruinó la ensenada de Caranza. En los 70 se hizo a su lado un relleno con material de obra de Esteiro.
Navantia Ferrol. Su ampliación hacia la ensenada de Caranza obligó a entubar el río Tronco, convertido en una cloaca.
Ensenadas de A Malata y A Gándara. Sufrieron diversos rellenos de importancia variable que han hecho desaparecer, por ejemplo, la Punta Arnela que da nombre al recinto ferial.
As Pías. Solo 340 de sus 2.000 metros dejan pasar el agua. Los escombros que tiró en 1998 el Discoverer Enterprise , que siguen ahí, están llenos de mejillones que ahogan el banco de almejas, el mayor de la ría.
Puente del tren. Es de 1912, ocupa 11.000 m2 y el agua solo pasa por 180 de sus 800 metros. Bloquea el fondo de la ría, ahogado por los lodos fecales y el material que arrastra el río Belelle.
Megasa. En los 90, la empresa hizo un relleno de 100.000 m2 en el fondo de la ría con escoria de fundición. Para los biólogos es una «fonte constante de contaminación» por metales pesados ya que «non está sellado».
San Valentín. Entre los 60 y los 70 se ganaron 100.000 m2 al mar en esa zona de Fene para construir viviendas para trabajadores de la antigua Astano.
Navantia Fene. El astillero fue ampliado de los años 50 a los 70. Se ocuparon 750.000 m2 de ría.
Rampas de Barallobre y Maniños. Miden 140 metros, pero se les atribuye el enfangamiento de la playa de Barallobre.
Reganosa. Se rellenaron unos 125.000 m2 que están ubicados parcialmente sobre el banco marisquero de Santa Lucía.
Los rellenos del ltimo siglo en la ra ocuparan 240 campos de ftbol
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Vista aérea del puerto exterior de Ferrol
Puertos cree que Ferrol puede competir con Porto si hace obras - NOTICIAS - Hoxe en Xornal.com 1º Diario Dixital de Galicia
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Los trenes de mercancías vuelven a circular desde el puerto ferrolano
Cada convoy lleva unas mil toneladas de graneles sólidos en 22 vagones impulsados por dos locomotoras
Endesa inicia una serie de transportes «puntuales» de carbón hasta su central eléctrica en Ponferrada
L.A.N. 25/8/2009
La Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao ha reactivado este mes la línea de transporte ferroviario a la dársena interior de la mano de la compañía eléctrica Endesa. Se trata de un recorrido de cerca de 1,8 kilómetros de longitud que sale del puerto, se interna en un túnel que atraviesa parte de Canido y el cuartel Sánchez Aguilera, y desemboca en la estación de Renfe, desde donde enlaza con la red ferroviaria nacional.
Según fuentes de la Autoridad Portuaria, los envíos son «puntuales», y pueden alcanzar un ritmo máximo de tres convoyes por semana en algunos casos. Cada tren lleva una carga próxima a las mil toneladas de graneles sólidos. Para transportar toda esa mercancía, es necesario fletar dos máquinas locomotoras, que Renfe envía previamente desde la estación de Ferrol, y que arrastran hasta la comunidad autónoma vecina veintidós vagones con una longitud total de 485 metros.
Esa envergadura, explican las mismas fuentes, se aproxima al máximo de seguridad permitido en los tráficos ferroviarios de mercancías que circulan desde Galicia en dirección a la meseta, de manera que se optimiza cada uno de los envíos.
Desde el año 2006 no volvió a circular un tren por esas vías portuarias hasta que a principios de agosto se programaron una serie de transportes de carbón con destino a la central térmica de esa compañía en Ponferrada, Compostilla. Con anterioridad, el enlace por tren entre el puerto interior y la estación de Renfe había sido bastante habitual, llegando a ampliar el abanico a otras mercancías como el papel o la madera.
El carbón cobra ahora especial importancia porque supone una de las principales descargas que se realizan en los muelles del interior de la ría, al menos hasta que funcione de manera exclusiva la terminal construida por Endesa en el puerto exterior.
Ese puesto carece, en la actualidad, de enlace ferroviario (y ni siquiera se ha diseñado su trazado), lo que limita el transporte de mercancías como el carbón importado a realizarse por carretera. Es así como se surten de manera exclusiva las calderas de la central térmica de As Pontes, también de Endesa, tras el cierre de la mina de lignito pardo, el pasado 31 de diciembre.
La única propuesta sobre la mesa para dar conexión ferroviaria a Caneliñas ofrece la posibilidad de cruzar la ensenada de A Cabana desde la terminal del puerto interior hasta A Graña y proseguir el recorrido hasta la dársena exterior.
Los trenes de mercancas vuelven a circular desde el puerto ferrolano
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