Presidente del Puerto de Ferrol
Ángel del Real: “Este puerto es el perfecto para las grandes rutas marítimas pero está cojo sin el tren”
“Después de cuatro años y medio es hora de que Fomento tome una postura; le exijo a Blanco que cumpla”
"Ahora vamos a ir a Panamá y la gente dice 'si no tenéis tren, ¿para qué vais?'"
Alba Suárez 14/09/2009
Ángel del Real lleva dos meses al frente de la Autoridad Portuaria de Ferrol–San Cribrao, pero conoce bien el despacho. Es el mismo que ya ocupó cuatro años atrás, durante la anterior etapa del PP en la Xunta. Ahora afronta un reto que ya vislumbraba entonces: situar el puerto exterior de Ferrol en el mapa mundial del tráfico de contenedores, aprovechando las nuevas rutas internacionales que generará la ampliación del canal de Panamá. Confía en las capacidades de su puerto, pero aún le quita el sueño la conexión por tren que Fomento lleva años retrasando.
¿Cómo se ha encontrado la Autoridad Portuaria, ya que estuvo en la etapa anterior, ahora que ha vuelto?
Bien. Está casi finalizándose la segunda fase del puerto exterior, con la línea de atraque. Hombre, ha ido un poco lento. Se tendrían que haber hecho más cosas, pero bueno. En cuanto a las cuentas, el puerto está francamente saneado. Tenemos la deuda que tenemos, pero con todos los tráficos podemos pagarla.
¿En qué punto está la estrategia del Puerto para captar lo futuros tráficos del canal de Panamá, ahora que acaban de firmar un convenio con la Universidade da Coruña para analizar este impacto en los puertos?
Estamos muy ilusionados con ese estudio, pero ya se lleva tiempo trabajando. Hemos hecho otro con OSC, una empresa inglesa de las mejores de Europa. Ya sabemos que nuestra debilidad es el tren y nuestras ventajas, el calado, la rada que tenemos y que estamos donde estamos: enfrente de Panamá y en el intermedio de todo lo que ellos quieren transbordar. Ahora vamos a ir a Panamá y va a venir la Universidad con nosotros. El Instituto de Estudios Marítimos es un gran conocedor de lo que implica el canal. Yo calculo que de aquí a que se abra la ampliación estaremos preparados. Pretendemos que este nuevo estudio nos enfoque más a tener más oportunidades de captar tráfico.
¿Ya tienen cuantificado cuánto tráfico podría llegar a Galicia procedente del canal de Panamá?
No, eso es lo que vamos a hacer ahora con la Universidad. Partimos de que el enclave es el perfecto, este puerto es el perfecto y el fallo único y exclusivo es que está cojo sin el tren.
¿Cómo van las negociaciones con el Ministerio de Fomento para el tren? Hay un millón presupuestado para los estudios, pero aún no hay nada licitado.
Los estudios están realizados. Se hicieron en el año 2004 y luego se volvió a hacer un estudio ampliado en 2005. Ferrocarriles lo que tenía que haber hecho era trasladar ese estudio nuestro eligiendo una de las tres variantes. La más sensata era la del sur, que atraviesa A Malata y a través de un túnel de 6,5 kilómetros llega al puerto. Eso lo tenían que haber mandado a Medio Ambiente y haber iniciado el estudio de impacto ambiental. Es lo que está esperando Medio Ambiente, que hace tres meses nos mandó un escrito al Puerto diciendo que de no seguir el trámite los expedientes tienen una caducidad. Y tendríamos que volver a empezar de nuevo todo. Yo he escrito al director de Ferrocarriles y le he suplicado celeridad. Después de cuatro años y medio ya va siendo hora de que se tome una postura. Espero que hagan caso. También le he pedido al presidente de Puertos, que tenemos la gran suerte de que sea Fernando González Laxe, que apure y presione al ministerio. Y ahora estamos esperando a que en los nuevos Presupuestos Generales del Estado haya una apuesta verdadera por esta obra y se haga una inversión...o de un millón otra vez, que sería una tomadura de pelo, que se haga una inversión fuerte. Cuando se hizo el estudio, el proyecto estaba planteado en 60 millones de euros, ahora anda por los 100, así que necesitamos un desembolso importante con el que se vea que se va a realizar el tren porque si nos dan un millón o dos, pues la verdad es que no va a haber interés en esto.
El ministro Blanco en su última visita a A Coruña dijo que el enlace por tren de los puertos exteriores de A Coruña y Ferrol iría definido por el mapa de conexiones ferroviarias de todos los puertos de España que van a elaborar ¿Cree que esto supondrá más retraso?
Me parece muy bien que conecten todos los puertos, pero lo que yo le recuerdo al ministro es que dijo que el puerto sin ferrocarril no era puerto. Y yo voy a exigirle que esa promesa se cumpla. No podemos esperar 17 años porque el canal de Panamá en 2014 está abierto. Y una obra del calibre de 16 kilómetros de túnel por una montaña, en la que te puede pasar cualquier cosa, no hay que retrasarla.
¿Cuáles son los plazos límite?
Debíamos acabar el año que viene, a mediados, el estudio de impacto ambiental y ya proponer la licitación y hacer el proyecto definitivo para empezar, por lo menos, en 2011. Y entonces en esos tres años hasta 2014 puede ser que se acabara la obra. Si no es así y se nos va a pasar esta oportunidad, desde luego después lo vamos a tener muy difícil. Van a venir barcos grandes, de 1.400 TEU con calados de entre 17 y 18 metros, y debe de ser el puerto de Ferrol el que tenga la oportunidad porque va a estar acabado para ese momento. Si se nos pasa la vez ahora, y las rutas se ponen en otro puerto, luego va a ser muy difícil quitárselas.
¿Hay ya contactos con las navieras?
Sí hemos tenido. Hace dos años fuimos a Shangai. Hace unas semanas, a París, a ver a uno de los mayores armadores de portacontenedores. Y ahora vamos a ir a Hamburgo a una feria de trasatlánticos, porque en Ferrol no solo podemos vivir de lo que nos dé Panamá. Hay que diversificar los tráficos porque con la crisis ha bajado el carbón, también la alúmina... y tenemos que buscar más para que no se note la crisis.
Usted ya presidió el Puerto anteriormente, ¿desde cuándo trabaja Ferrol con la perspectiva de la oportunidad que supondrá la ampliación del canal de Panamá?
Ya en el 2004 se dio la terminal polivalente a Acciona y Pérez Torres. Después Acciona dejó su parte a Pérez Torres y ésta, ahora, a la vista de la carencia del ferrocarril y varias cosas más, ha dejado libres esos 250.000 metros. O sea, que ahora hay que volver a dar la concesión e intentar que le interese a un gran operador. Por eso es fundamental tener una fecha de inicio del tren. Ahora vamos a ir a Panamá y la gente dice “si no tenéis tren, ¿para qué vais?”. Pues para que nos conozcan y porque ahora es el momento. A mí me gustaría que fuera en el 2010 o en el 2011, con el tren ya empezado, pero Expo Logística Panamá es ahora. Lo ilusionante sería ir con los presupuestos presentados, y que tenemos 20, 30 o 40 millones. Porque una vez que empieza la obra los armadores ya sí que se lo creen, pero mientras...o hay nada.
Otro proyecto que también está pendiente y que es importante de cara a esa captación de tráfico es la zona logística que se apoyará en los polígonos de Leixa y Mandiá. ¿Cuándo va a estar?
Pues eso es más tema de la Xunta, porque tiene las expropiaciones y todo eso. Nosotros, como plataforma de puerto que somos, evidentemente necesitamos al lado un polígono industrial y una plataforma logística. Siempre es mucho mejor que las empresas que van a fabricar los productos que tú vas a llevar, o los que traes, estén lo más cerca posible. Yo he hablado con el conselleiro y tiene la intención de acabarlo cuanto antes. Y espero que lo tengamos. Hay otra idea de hacer un polígono en Terra Chá para el puerto exterior de A Coruña y el de Ferrol; no es mala idea, pero yo creo que es mejor acercarlo al puerto cuanto más mejor.
El puerto de Leixões, en Porto, ya tiene avanzadas todas estas necesidades que ahora están pendientes en Ferrol.
Pero tiene 14 metros de calado y, realmente, para los superbarcos que van a venir, los postpanamax, lo van a tener más difícil. Porque si vienen a plena carga tienen prácticamente 16 metros de calado. Por lo demás, claro que tiene todo y eso no lo podemos remediar. Yo le doy la enhorabuena a Leixões porque lo han hecho bien.
Entonces, ¿cree que están preparados para competir con Leixões?
Nosotros pensamos que sí y que tenemos una ventaja mayor, que es que tenemos más calado. También tenemos a nuestro favor que la rada del puerto está protegida y, además, que estamos más cerca que ellos de Panamá; aunque sea una pequeña diferencia, estamos mejor situados geográficamente. Lo que tenemos que hacer es vender eso y vender que efectivamente tendremos un tren y que el puerto está adaptado para lo que necesitan.
¿Qué supuso para ustedes que Fernando González Laxe, desde Puertos del Estado, los eligiera para definir y liderar la estrategia de captación de tráficos del canal de Panamá de los puertos españoles?
Ha sido un acierto que él nos eligiera y también lo es que lo tengamos a él como presidente, que es un gran conocedor del Puerto de Ferrol. González Laxe es una suerte para Galicia.
Otra cosa que Laxe defiende para ser más competitivos es la fusión de las autoridades portuarias de Ferrol y de La Coruña ¿Cómo ve esta posibilidad?
Bien, eso son interpretaciones. Efectivamente él hace estudios y le salen a favor que nos unamos las autoridades portuarias. No solo se refiere a la de Ferrol y A Coruña; también a otras. Lo que pasa es que yo creo que estamos ya todas unidas. Todas dependemos de Puertos del Estado en el final, pero aquí tenemos Portos de Galicia que es el ente que nos coordina a los cinco puertos, para que podamos ir con la misma idea de captación de tráfico sin que haya una competencia desleal, sino que cada uno consiga lo que pueda pero siempre ayudando al que está al lado. Coruña y Ferrol eso lo han hecho siempre. Nunca ha habido ningún problema de que yo le haya robado tráfico a La Coruña.
En todo caso La Coruña no sería competencia para los contenedores.
No, porque La Coruña ha hecho su puerto exterior por otros motivos: para sacar de la ciudad las descargas de crudo y de carbón. Pero más unidos de lo que estamos todos no lo vamos a estar.
Pero, ¿no descarta la fusión?
No es que no la descarte. Lo ha dicho muy claro el presidente de Galicia: que todos juntos, porque está Portos de Galicia que nos va a dirigir en ese sentido, y cada uno con su idiosincrasia. Todos juntos, pero cada uno en su sitio.
¿Cómo cree que puede beneficiar al conjunto de los puertos gallegos que el de Ferrol reciba esos grandes portacontenedores si finalmente es así?
Los tráficos siempre se van juntado y habrá barcos de menor tamaño hacia los otros puertos. Que nosotros recibamos mercancía hace que otros navieros conozcan la zona y vayan a más puertos próximos. Tendrán más tráfico.
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Empezado por Olarreaga
Pues sí que me he puesto al día con este puerto. Curiosamente hace escasos días estuve en La Coruña, y atisbé el puesto exterior de Ferrol desde la Torre de Hércules.
