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El Gobierno admite la parálisis en el proyecto del tren al puerto exterior
El Ejecutivo revela, en una respuesta al PP, que el expediente apenas se ha movido en el último lustro
A. Vellón 17/9/2009
El Gobierno ha admitido veladamente la parálisis que padece el proyecto del tren al puerto exterior y ha confirmado que el expediente acumula cinco años sin movimiento.
Así se desprende de una respuesta del Ejecutivo, con fecha del 10 de agosto, al diputado ferrolano del PP, Arsenio Fernández de Mesa. El popular preguntó el 28 de abril, en concreto, en qué situación se encuentra el estudio de impacto ambiental del trazado y cuál es la fecha para su finalización. O, en otras palabras, si se ha avanzado en las fases más iniciales del proceso.
Desde el Gobierno se limitan a contestar que la tramitación del proyecto comenzó «con fecha de 10 de septiembre de 2004» y que, además, fue la propia Autoridad Portuaria su promotora.
Añaden que fue en abril del 2005 cuando el entonces Ministerio de Medio Ambiente trasladó el resultado de las consultas previas del proyecto tanto al Puerto como a la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento. Que es donde sigue estancado. Concluye: «La Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino se encuentra a la espera de recibir el estudio de impacto ambiental, proyecto y resultado de la información con el objeto de proseguir con la tramitación».
Tal y como adelantó La Voz el pasado día 9, ese mismo ministerio comunicó al Puerto en abril que, precisamente, falta ese documento parado en la Dirección General de Ferrocarriles y que, de no recibirse en breve, caducará todo el proceso administrativo. Lo que en la práctica, según se indicó desde el ente que preside Ángel del Real, supondría tener que volver de nuevo al principio y perder otro año.
Cabe recordar que las tareas realizadas por el Puerto hasta ahora, precisamente para agilizar trámites, han supuesto la redacción de un estudio informativo en versión definitiva, que incluye el análisis de impacto ambiental, y en el que figura como opción prioritaria el trazado que contempla un puente sobre la ensenada de La Malata y un túnel bajo los montes de Brión. Muchas brumas, en resumen, sobre una infraestructura considerada imprescindible para el desarrollo de la dársena exterior.
También con fecha del 28 de abril de este año De Mesa formuló otras tres preguntas relacionadas con el tren. Consultó sobre la viabilidad técnica de la obra, el presupuesto que requiere y, por último, sobre los plazos que maneja el departamento de José Blanco para la construcción de la infraestructura. Hasta el momento, no ha recibido respuesta a ninguna de ellas.
De Mesa no duda en calificar como «una vergüenza» tanto la demora en la respuesta a sus preguntas como la propia contestación. Afirma: «Que los ferrolanos llevemos más de cinco años esperando a que, simplemente, nos digan la verdad sobre sus planes [los del Gobierno] para con el ferrocarril al puerto es un desprecio a la ciudadanía».
El Gobierno admite la parlisis en el proyecto del tren al puerto exterior
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Nueva carretera de acceso al puerto exterior de Ferrol
El Gobierno admite la parlisis en el proyecto del tren al puerto exterior
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El Puerto de Ferrol acumula un descenso en tráficos de casi el 13% hasta julio
La mercancía general continúa como el producto que registra la mayor caída
M.F.G. FERROL 18 de septiembre de 2009
La Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao registró un descenso en el tráfico de mercancías del 12,96% en los siete primeros meses del año. Según los datos publicados ayer por Puertos del Estado, entre enero y julio pasaron por los muelles locales más de 6,8 millones de toneladas, aproximadamente un millón menos respecto a los más 7,8 alcanzados en 2008.
En julio, las dársenas de la Autoridad Portuaria local movieron algo más de 920.000 toneladas, lo que supone alrededor de un 25% menos que en el mismo mes del año anterior, cuando el total fue superior a 1.150.000 toneladas.
El mes pasado, por tanto, se agudizó la tendencia a la baja seguida en mayo y junio, después del repunte experimentado en abril. El descenso en lo que va de año se incrementa así más de un punto porcentual en relación con el 11,7% de junio. Entonces la cifra todavía se mantenía en la línea de las últimas previsiones oficiales de la Autoridad Portuaria, que en su plan de empresa para 2010 fijó los tráficos a final del ejercicio actual en un 11,4% menos que el pasado.
Si se desglosan los datos por tipos de mercancías, los graneles sólidos son los principales responsables del descenso, como consecuencia de su peso sobre los tráficos totales, que en el pasado ejercicio se situó en torno al 80%. Hasta julio, se movieron cerca de 5,2 millones de toneladas, unas 750.000 menos que en el mismo periodo de 2008.
Los graneles líquidos continúan siendo los que mejor resisten ante el recorte general, con un 4,7% menos que en los primeros siete meses de 2008. Esto es en torno a 60.000 toneladas menos que los 1,3 millones de entonces. Pese a todo, la cifra de julio pasado supone cerca de dos puntos porcentuales más con respecto a junio.
Por último, la mercancía general sigue sumando la mayor caída en términos relativos, que hasta julio se situó por encima del 35%. No obstante, en números absolutos, su repercusión sobre el conjunto es menor, ya que apenas supone 200.000 toneladas menos interanuales.
Con respecto a las demás dársenas gallegas del sistema estatal, la de Vigo continúa acumulando la mayor caída, superior al 28%. En total, por los muelles vigueses pasaron hasta julio más de 2,2 millones de toneladas, uno menos que en 2008.
A continuación ha pasado a situarse la de Vilagarcía, que, si hasta ahora había sido la que mejores cifras ofrecía de la comunidad, durante el pasado mes sufrió una caída cercana al 50%, lo que dejó el acumulado hasta julio en un 13% menos.
La Coruña, por su parte, pese a una bajada del 11,69%, se mantiene a la cabeza en tráficos, con 6,8 millones de toneladas. Por último, Marín se mantuvo prácticamente en los niveles del mes anterior, con apenas un 1% menos.
En el resto de España, Málaga encabeza los descensos con un 57,7%, seguida de Pasajes y Gijón, con el 37% y el 33% respectivamente.
Diario de Ferrol Digital
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Puerto exterior de Ferrol
Fomento parte ahora de cero para el proyecto del tren a Caneliñas
Los trabajos realizados por el Puerto desde el 2004 quedan como simples propuestas a tener en cuenta
Altos cargos del ministerio trasladaron al alcalde de Ferrol que el estudio informativo se licitará este año
Luis A. Núñez / A. Vellón 19/9/2009
El Ministerio de Fomento ha decidido ahora partir de cero en el desarrollo del proyecto para llevar el tren a Caneliñas. Así se desprende de la información trasladada al alcalde de Ferrol, Vicente Irisarri, en una reunión mantenida ayer por el regidor en Madrid con el secretario general de Transportes, José Luis Cachafeiro, y el director general de Infraestructuras Ferroviarias, Carlos María Juárez. En el encuentro participaron también el concejal de Urbanismo, Ángel Mato, y el diputado del PSOE Xabier Carro.
Según Irisarri, los representantes del departamento dirigido por José Blanco confirmaron que este año se licitará la redacción del estudio informativo del plan. En otras palabras, se vuelve al principio del proyecto desechando, en la práctica, las tareas promovidas desde el 2004 por la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao para agilizar los trámites.
Tal y como informó el organismo presidido por Ángel del Real, en junio del 2005 y tras recibir contestación a las consultas medioambientales iniciales, el ente redactó el estudio informativo «en versión definitiva, que incluye el estudio de impacto ambiental». En septiembre de ese mismo año se lo remitió a Puertos del Estado. En ese documento ya figura como opción prioritaria la que incluye un puente sobre la ensenada de A Malata y un túnel bajo los montes de Brión. Desde ese momento, básicamente, todo quedó parado en Madrid.
Hubo que esperar hasta los Presupuestos Generales del Estado de este mismo año para que se moviese una pequeña ficha. Se consignó un millón de euros para el desarrollo de los estudios del proyecto. Ahora, la decisión de Fomento implica que todo lo anterior queda casi tumbado.
Siempre según la información trasladada por los altos cargos del Gobierno central a Irisarri, desde un punto de vista «legal» es preciso que, para continuar con la tramitación del proyecto, sea el propio ministerio el que redacte el estudio informativo, aunque se tendrán en cuenta las aportaciones del Puerto. Su trabajo, de este modo, queda ahora solo como materia susceptible de ser recogida como propuesta.
Si hasta ayer el proyecto del tren a Caneliñas estaba rodeado por una espesa bruma de incógnitas, sin apenas avances en un lustro, ahora las dudas todavía se acentúan más. ¿El motivo? Por un lado, y como ya se ha mencionado, el trabajo promovido por el Puerto queda tumbado. Por el otro hay un compromiso de licitar este año el nuevo estudio informativo. Pero nada más. Nadie se ha pronunciado sobre el presupuesto que requerirán informes y obras, ni sobre su calendario, ni sobre cuál es el horizonte para el inicio de las tareas ni para su finalización.
Consultado ayer al respecto, Xosé Carlos Fernández Díaz, prestigioso ingeniero técnico de obras públicas y autor del volumen de referencia El ferrocarril en Galicia, confirmó que, en virtud de los pasos dados por el Puerto, Fomento pudo dar validez al estudio informativo hecho. Y señaló, además, que hay precedentes. Por ejemplo, el de la línea del AVE «entre Córdoba y Málaga, confeccionado por la Junta de Andalucía, para, precisamente, ganar tiempo».
Fomento parte ahora de cero para el proyecto del tren a Canelias
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El puerto exterior de Ferrol desde La Coruña
Anteriormente he colocado unas vistas de La Coruña desde el puerto exterior de Ferrol http://www.urbanity.es/foro/infraest...tml#post283775
Ahora coloco la vista contraria. El puerto exterior de Ferrol desde La Coruña, en concreto desde el paseo marítimo en la zona de la Maestranza. La primera de las fotos es a tamaño real y la segunda con algún acercamiento de imagen.
Fotos tomadas el domingo 20 de septiembre de 2009
Energía Positiva
Te acabo de dar Rep con el otro reportaje, no te puedo dar otra vez, no me deja el sistema.
En la segunda foto se pueden ver a lo lejos los tanques de almacenamiento de GNL ( Gas Natural Licuado ) o de Fuel.
Desde luego Galicia tiene una gran suerte al tener estos puertos privilegiados estratégicamente situados en el Atlántico.
Positive Energy. The more you invest in it, the more it grows (Energía positiva. Cuanto más inviertes en ello, más crece).
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Unos de los depósitos son de una planta de biodiesel instalada en el mismo puerto. Los otros no recuerdo.Empezado por RD-170
En cuanto a los puertos exteriores de La Coruña y Ferrol están separados unos 12 Km por mar y unos 80 por carretera.
El de Ferrol es muy bueno por su acceso marítimo y malo por sus comunicaciones terrestres. Ahora tiene una buena carretera de acceso pero sin previsiones de acceso ferroviario en un futuro próximo (léanse dos noticias más arriba). De todas maneras queda muy alejado de ciudades e industrias tierra adentro.
El puerto exterior de La Coruña tiene un mal acceso marítimo y tendrá buenas conexiones de carretera y ferrocarril, además de que está muy cerca de las ciudades del interior peninsular. (La A-6 acaba cerquísima del nuevo puerto, con una próxima conexión).
Energía Positiva
Ahora ya solo falta el AVE
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El Puerto deberá indemnizar a dueños de casas en Cariño por voladuras en obras de Caneliñas21/9/2009
Las cantidades van desde los 180.000 a los 30.000 euros, según el caso
El Tribunal Superior de Xustiza de Galicia (TSXG) ha reconocido el derecho de siete propietarios de viviendas de la ensenada de Cariño, en la bocana de la ría de Ferrol, que sufrieron daños como consecuencia de las voladuras para la construcción del puerto exterior. Según la resolución, deberá de ser la Autoridad Portuaria (AP) de Ferrol y no la empresa contratista de las obras quien corra con el pago de estas cantidades.
Los siete vecinos (Francisco Miguel Sanez Salgado, Miguel Ángel Costoya Rivera, María José Brión Sobrido, José Ramón Pérez Fontela, Ana Vicente Marcos, José Santiago Pérez López y Rosario López Pita) presentaron una reclamación ante la AP alegando que los daños habidos en sus casas fueron consecuencia de las voladuras efectuadas. Como no tuvieron respuesta epor la vía administrativa, acudieron a la judicial.
La sentencia considera que se ha probado suficientemente la causa de los daños habidos merced al informe del perito judicial designado. Se reconoce también que las casas se encontraban en el área de influencia de las descargas de los explosivos. Incluso está probado que cinco de las voladuras superaron los límites normativamente establecidos en junio del 2006.
«Cierto número de voladuras -añade el fallo- ni siquiera fueron sometidas a mediciones y los daños en las viviendas se corresponden con altas vibraciones sufridas por el terreno».
Por ello el TSXG fija las cantidades a pagar a los afectados, en el arco de diferencias señalado, que suman más de 200.000 euros, más lo intereses legales acomulados desde julio del 2005, fecha en que los propietarios presentaron la primera reclamación ante el organismo marítimo. La sentencia no es recurrible por la vía ordinaria, por lo que ya es firme y ejecutable.
No fueron los únicos casos de daños habidos por las grandes obras de Caneliñas.
El Puerto deber indemnizar a dueos de casas en Cario por voladuras en obras de Canelias
Energía Positiva
Noticias que atañen a la Regasificadora de Ferrol. En concreto las ampliaciones del Musel ( Asturias ) y de Bilbao ( Euskadi )
La Nueva España - Diario Independiente de Asturias - Economía - Enagás ampliará el complejo gijonés con 200 millones más si hay demanda de gas
"Las dimensiones de los tanques y la capacidad de regasificación (800.000 metros cúbicos por hora) convierten a la de El Musel en una instalación análoga a la que ya existe en Bilbao y superior en dimensiones a la de El Ferrol. El complejo vasco será ampliado próximamente, pero las posibilidades de que ocurra otro tanto en Galicia son más limitadas. La inclusión de la regasificadora asturiana en la planificación energética nacional, decidida por el primer Gobierno de Zapatero en 2006, enfrió las expectativas de una ampliación de la regasificadora ferrolana"
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