Tema: Puerto de Ferrol (La Coruña)

Endesa absorbió el 27% del tráfico portuario de Ferrol y San Cibrao a pesar de la crisis
La actual caída del mercado dificulta una previsión de tráficos para el 2010

A. Vellón 25/1/2010

A pesar de la caída de la producción energética como consecuencia de la crisis económica y la bajada de la demanda, el tráfico marítimo de carbón de Endesa siguió siendo el pasado año el principal apoyo para las cifras de la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao.

Así lo indican los datos proporcionadas por fuentes oficiales de la compañía. El 2009 fue el segundo ejercicio por volumen de mineral descargado en los muelles locales, alcanzando los 3,3 millones de toneladas. Si se cruza este dato con los algo más de doce millones de toneladas con los que cierra el 2009 el organismo presidido por Ángel del Real se obtiene que el movimiento de Endesa supone, por si solo, el 27% del total de las estibas y desestibas en los muelles interior y exterior de la ciudad y en el lucense de San Cibrao, todos ellos gestionados desde Curuxeiras. Con todo, se ha producido una importante bajada con respecto al ejercicio precedente, cuando la firma alcanzó su techo histórico de tráficos marítimos con 3,8 millones de toneladas.

Los 3,3 millones del presente ejercicio llegaron desde Indonesia en las bodegas de 33 buques. Quince de ellos fueron descargados en el muelle interior y traían 65.000 toneladas cada uno. Dieciocho hicieron lo propio en la terminal exterior, estrenada este mismo ejercicio. La magnitud de los mercantes que arriban a esa rada ya es mucho mayor, porque los calados lo permiten. En concreto, atracaron modelos del tipo cape, con capacidad para más de 160.000 toneladas y dimensiones mastodónticas de, aproximadamente, 290 metros de eslora (largo) por 45 de manga (ancho). Esta tendencia se remarcará todavía más durante el presente ejercicio. En otras palabras: llegarán menos buques pero traerán mucho más carbón en su interior.

¿Cuál será la tónica durante este año? Muy complejo de vaticinar. De hecho, desde la firma se elude hacerlo. Se indica que la central de As Pontes, hasta donde va el mineral de importación, depende de la demanda del mercado, que se encuentra en recesión, y del precio de los combustibles. De hecho, tal y como publicaba La Voz el pasado día 14, el director general de la eléctrica para España y Portugal, José Bogas, reconocía una reducción importante de la producción de la central térmica. Señaló: «Como consecuencia de la crisis económica y financiera y la confluencia de otros factores, en conjunto las producciones han disminuido bastante en toda Europa y en España también». Vaticinó, además, que «creemos que hasta el 2013 aproximadamente no se recuperarán los niveles de demanda del 2008». En otras palabras, como ya se ha mencionado, dadas las citadas circunstancias desde Endesa se elude determinar si durante el presente ejercicio se volverán a superar los tres millones de toneladas o no. El tráfico de carbón, no obstante, continuará siendo trascendente para las cifras de la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao.

El 2009 pasará también a los anales de la historia de Endesa porque fue el ejercicio en el que se puso en marcha en fase comercial su nueva descargadora de Caneliñas, en el puerto exterior. Estuvo hipotecada por la falta de carretera a la rada hasta abril del pasado ejercicio, cuando finalmente se abrió al tráfico, con casi dos años de retraso. Desde la compañía se indica que la entrada en servicio de las mencionadas instalaciones han permitido ganar capacidad a la firma, que puede ahora responder mejor a las necesidades de la central térmica. El personal se ha integrado satisfactoriamente en la operación de los nuevos equipos, cuyo rendimiento se califica también como satisfactorio, al igual que el transporte por camión a As Pontes.

Endesa absorbió el 27% del tráfico portuario de Ferrol y San Cibrao a pesar de la crisis

Colocan el último bloque de hormigón que forma el muelle exterior de Ferrol
El puerto de Caneliñas suma ya kilómetro y medio de atraque para buques y su obra enfila la recta final

A. Vellón 18/2/2010

La obra civil para concluir la segunda fase del puerto exterior de Ferrol -que suma ya más de kilómetro y medio de línea de atraque para buques- encara su recta final. Ayer se colocó el último gran bloque de hormigón de su muelle. Será, tal y como confirmó la Autoridad Portuaria, en el próximo mes de mayo cuando se dé por concluida la tarea con la culminación de las explanaciones. Y se cuenta con que antes de que acabe el presente ejercicio disponga ya de las redes de servicio adecuadas a su actividad. Se pondrá fin de este modo a unos trabajos que comenzaron en septiembre del año 2001 con la ejecución de la primera parte de la rada.

Hubo que esperar varios años, no obstante, desde ese momento hasta que el Ministerio de Fomento autorizase la continuidad de las tareas. En total, han supuesto un desembolso global por importe de 136 millones de euros.
Ayer se completó la zona de amarre de mercantes con la colocación del último de los cajones flotantes de hormigón armado que la integran. Su longitud es de más de 65 metros y se suma a los otros once asentados con anterioridad. La estructura fue trasladada al muelle mediante un remolcador y la maniobra, de gran precisión, requirió de quince operarios y se prolongó durante tres horas, aproximadamente.

¿Qué se gana con la segunda fase? A grandes rasgos, 658 metros lineales de muelle de ribera que, sumados a los de la primera, generan más de un kilómetro y medio, como ya se ha mencionado. Sus calados de veinte metros naturales de profundidad permiten el atraque de grandes buques de última generación y de los gigantes portacontenedores diseñados ya para el futuro, los denominados MalaccaMax, con capacidad para trasladar 18.000 unidades. También se pondrán a disposición de las empresas 33 hectáreas más de terrenos que se suman a las 55 ya existentes en la primera parte de la dársena. Hasta el momento se encuentran asentadas y operativas cuatro firmas. Endesa descarga carbón en esos muelles y COP Galicia clínquer -materia prima para el cemento- y áridos asfálticos. Entabán e Infinita Renovables explotan sendas plantas de biodiésel. En breve, entrará en servicio una sede de negocios de la Cámara que dará cabida a una veintena de pequeñas y medianas empresas sin capacidad para lograr concesiones de suelo.

Desde la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao se reiteraba ayer que el gran objetivo del organismo que preside Ángel del Real es la consecución de una terminal internacional de contenedores. Se espera que a ello contribuya la ampliación del canal de Panamá, prevista para el 2014, y que variará las grandes rutas marítimas internacionales. Varias firmas del sector han visitado ya el puerto exterior. El gran hándicap está en la falta de enlace ferroviario, una infraestructura imprescindible para entrar en ese mercado y que, por el momento, el Ministerio de Fomento mantiene todavía en estudio informativo, sin horizontes claros de desarrollo.

Colocan el último bloque de hormigón que forma el muelle exterior de Ferrol

Fomento, «a punto» de exponer el estudio previo del tren a Caneliñas
La apertura del período de alegaciones desbloqueará la tramitación del proyecto

5/3/2010
El Ministerio de Fomento «está a punto» de abrir el período de exposición pública del estudio informativo del proyecto del tren al puerto exterior de Caneliñas mediante la publicación del anuncio en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Eso ocurrirá casi siete años después de que el presidente de la Autoridad Portuaria, Ángel del Real, hubiese encargado la redacción de ese informe para concretar las alternativas de trazado de la conexión ferroviaria a la rada. Desde entonces, el expediente ha permanecido paralizado en los despachos de Fomento.

La publicación en el BOE del anuncio abrirá un período de exposición durante el cual se podrán presentar alegaciones; una vez resueltas se encargará la redacción del proyecto de trazado y se podrán licitar las obras. Del Real considera que si el estudio informativo sale ahora a exposición pública dará tiempo a que Caneliñas cuente con tren en el 2014. ¿Por qué en esa fecha? Porque para entonces se habrá ampliado ya el canal de Panamá y aumentará el tráfico de contenedores, una línea que la Autoridad Portuaria confía en implantar en Ferrol, pero para la que resultará imprescindible que Caneliñas cuente con conexión ferroviaria.

El presidente del Puerto ferrolano confirmó ayer que el anuncio de exposición pública está a punto de salir en el BOE. El alcalde, Vicente Irisarri, se limitó a manifestar: «Las cosas van bien», y señaló que es Fomento el que tiene que anunciar el avance en la tramitación del proyecto ferroviario. Además, el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, apoya el proyecto, y así se lo reiteró a Ángel del Real en un encuentro reciente que mantuvieron ambos.

Fomento, «a punto» de exponer el estudio previo del tren a Caneliñas

Descarga en el puerto exterior de Ferrol
Al fondo la ciudad de La Coruña.

Fomento sigue sin fijar fecha para publicar el estudio del tren a Caneliñas
El puerto considera que el ferrocarril es clave para captar grandes líneas de contenedores

26/03/2010
El proyecto del ferrocarril al puerto exterior continúa en los despachos del Ministerio de Fomento sin que se conozca cuándo podrá ver por fin la luz. Si este mismo mes el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, anunciaba que el Ministerio iba a sacar en breve el estudio informativo a exposición pública, desde el departamento se ha eludido, a consultas de este diario, dar ningún plazo más concreto.

La próxima semana se espera en Ferrol la visita del ministro de Fomento, José Blanco, salvo cambios de última hora. Será una buena oportunidad para recordarle la cuestión pendiente del tren a Caneliñas, un proyecto sobre el que la ciudad y, en particular, el puerto ha depositado en él sus esperanzas. Desde que asumió la cartera de Fomento, el ministro se ha convertido en algo así como el caballero blanco que puede por fin traer el tren al puerto exterior. Desde la Autoridad Portuaria se ha expresado públicamente en varias ocasiones la confianza en que, con el lucense en Fomento y otro gallego, Fernando González Laxe, en Puertos del Estado, la conexión ferroviaria llegue por fin a buen puerto.

El estudio informativo pendiente de publicación es la primera parada en el recorrido que debe seguir el tren para convertirse en realidad. El documento cuenta con el precedente del que ya elaboró hace más de un lustro la Autoridad Portuaria. El promovido por el puerto se licitó a finales de 2003 por casi un millón de euros y, tras alrededor de un año de elaboración, concluyó con tres posibles trazados, de los cuales se daba preferencia al que accedía desde el Sur.

Habrá que esperar a que Fomento haga público el suyo para ver hasta qué punto es heredero del primero. Una vez que se publique, el citado estudio deberá cumplir con el pertinente periodo de alegaciones antes de su aprobación, tras lo cual se pasará a redactar el proyecto, según aclaran desde el Ministerio. Pero desde el puerto consideran que sería conveniente empezar cuanto antes a abrir los túneles. El ferrocarril es una pieza clave en la labor comercial actualmente en marcha para atraer nuevos tráficos hasta Caneliñas. Para que los anhelados contenedores lleguen a la dársena, contar con una conexión ferroviaria que permita su traslado es un aspecto prácticamente imprescindible.

Captación de tráficos
Durante el presente ejercicio, el puerto ha intensificado la promoción exterior de Caneliñas, ante la inminente conclusión de las obras de la segunda fase. El objetivo es captar nuevos tráficos para los nuevos muelles, preferiblemente grandes líneas internacionales de contenedores, con las miras puestas en la ampliación del Canal de Panamá, que concluirá en 2014. La tarea de convencer a los operadores de estas rutas para que vengan a Ferrol se facilitaría en buen grado si además de oír hablar de un futuro proyecto viesen las obras de las futuras vías.

Desde la Asociación Impulsora del Plan Ferrol también se espera la visita del responsable de Fomento, con quien hace meses se solicitó una entrevista. Precisamente el tren es uno de los principales objetivos del plan y la entidad ya promovió en el pasado movilizaciones para reclamar la infraestuctura. El actual presidente de la entidad, Xulio Abelleira, subraya que el proyecto debe salir cuanto antes de los despachos. “Ten que saír xa a exposición pública, porque ata agora non se acabou de despexar esa incógnita”, afirma el secretario comarcal de CCOO. La próxima semana, Blanco tendrá oportunidad de arrojar algo de luz sobre el tema.


Diario de Ferrol Digital - Fomento sigue sin fijar fecha para publicar el estudio del tren a Caneliñas

Fomento desbloquea el tren al puerto exterior de Ferrol más de siete años después
Blanco confía en que las obras se puedan contratar antes de que termine el mandato de Zapatero

Antía Urgorri / L. A. Núñez 1/4/2010

El Ministerio de Fomento sacará a exposición pública dentro de una semana, en concreto el día 7 de este mes, el estudio informativo del proyecto del tren al puerto exterior de Ferrol, documento que se gestó hace casi siete años y que fue encargado por la Autoridad Portuaria de la urbe naval. Fue el propio ministro, José Blanco, el que lo anunció ayer durante una visita a Ferrol. Incluso se atrevió a dar plazos y aseguró que trabaja «con el deseo de que antes de que finalice esta legislatura [en el 2012] podamos anunciar la contratación de las obras».

Las palabras del ministro socialista evidencian un giro en el apoyo a la infraestructura, que lleva siete años en su fase más inicial. «No podemos y no queremos perder ni un minuto más en su tramitación», sentenció, y añadió a renglón seguido que «es necesario y es coherente con la política de este Gobierno. Una política que apuesta por dotar de transporte intermodal a las grandes áreas logísticas e industriales del Estado, como es Ferrol y su puerto», puntualizó. Blanco hizo referencia al desarrollo de la rada ferrolana y se comprometió a que el puerto «esté a punto» para poder aprovechar «al máximo» sus «ventajas competitivas» en el momento en que se complete la ampliación del canal de Panamá, en el horizonte del 2014.

El ministro de Fomento se refirió a Caneliñas como «una pieza clave» en este nuevo escenario de rutas marítimas internacionales de los megaportacontenedores, por lo que «necesita diferentes tipos de accesos para el intercambio de un flujo de mercancías cada vez mayor». Para potenciar al máximo la competitividad de la rada ferrolana, Blanco anunció que Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao han encargado la redacción de un estudio «que nos permita conocer cuáles son las actuaciones necesarias para convertir a Ferrol en el puerto hub [de redistribución de carga] del atlántico español, donde llegue y se redistribuya la carga de las grandes navieras que atraviesen el canal de Panamá aprovechando su ampliación».

¿Por qué es tan necesario el ferrocarril? Básicamente porque es preciso para la intermodalidad marítimo-terrestre, para el movimiento rápido de los contenedores y para ampliar el radio de influencia de la rada. El presidente de la Autoridad Portuaria, Ángel del Real, señaló que «estamos contentos» por que el tren a Caneliñas se haya desbloqueado y afirmó que es una obra complicada: «Hay que pensar que es una actuación compleja, es un túnel, que se sabe cuándo comienza, pero no cuándo acaba, puede haber problemas, pero esperamos que no». Confió Del Real, además, en que la infraestructura pueda estar lista «para cuando lleguen los primeros barcos cruzando el canal de Panamá».

Fomento desbloquea el tren al puerto exterior de Ferrol más de siete años después

La obra del tren al puerto exterior de Ferrol durará al menos cuatro años y costará más de 107 millones
Los plazos marcados para los trabajos sitúan el fin de las tareas, en el mejor de los casos, en el horizonte del 2016
Fomento se decanta en el estudio informativo por la alternativa más corta y barata, con una longitud de 6,7 kilómetros, el 84% en túnel

A. Vellón 7/4/2010

La obra para llevar el tren al puerto exterior de Ferrol desde los muelles interiores costará 107.394.969 euros y durará al menos cuatro años. Así lo establece el Ministerio de Fomento en el estudio informativo, al que ha tenido acceso La Voz, y cuya exposición pública tendría que comenzar hoy, tal y como señaló José Blanco el pasado miércoles en la ciudad. Tras más de siete años desde que, por iniciativa de la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao, se iniciasen los análisis sobre trazados, estos se han ido depurando. Primero se seleccionaron tres alternativas como posibles -plasmadas en el gráfico- y finalmente se ha optado por la denominada traza sur, que requiere un viaducto sobre la ensenada de A Malata y un macrotúnel bajo los montes de Brión para, partiendo de los muelles interiores, alcanzar Caneliñas.

Tal y como se indica en el texto, «el análisis multicriterio realizado, atendiendo a criterios funcionales, medioambientales, económicos y territoriales permite señalar a la alternativa sur como la óptima, presentado una manifiesta superioridad sobre las otras variantes». Según había trascendido ya con anterioridad, Fomento opta inicialmente por la alternativa más corta y económica. Aún así, el coste por kilómetro asciende a 15,9 millones de euros. La longitud de la vía será de 6.750 metros. De ellos, la mayor parte discurrirán bajo tierra. En concreto, por un túnel de 5.650.

Según los calendarios establecidos, el horizonte para que el convoy circule hasta el puerto exterior se sitúa ahora en el 2016. Como publicó ayer La Voz, para que se cumpla el vaticinio del ministro de Fomento de que las tareas puedan contratarse antes de que concluya el presente mandato -en el 2012-, habrá que acelerar al máximo todos los trámites previos, aplicándoles una agilidad burocrática inusual en este tipo de procesos y que, además, no ha sido la tónica del proyecto hasta el momento. Todo lo contrario, pues lleva más de siete años en su fase inicial de planeamiento. Si se materializase esa premura en los despachos y la obra se contratase en el 2012, los 48 meses que requerirán los trabajos ubican su finalización en el ya citado 2016. Siempre y cuando, además, no aparezca ningún contratiempo en el transcurso de las tareas.

La obra del tren al puerto durará al menos cuatro años y costará más de 107 millones

Acceso ferroviario al puerto exterior de Ferrol
El estudio informativo alerta ya de los impactos ambientales del viaducto sobre A Malata

9/4/2010
El análisis de impacto ambiental incluido en el estudio informativo del enlace ferroviario a Caneliñas ya alerta, entre otros aspectos, de que el puente sobre la ensenada de A Malata proyectado en la traza seleccionada implicará un relleno para su ejecución que «puede afectar temporalmente a la dinámica litoral, ya que durante su instalación impedirá la libre circulación de agua a ambos lados del mismo, lo que indirectamente vendrá relacionado con la alteración de la calidad del agua». La estructura, de 285 metros de plataforma y con una longitud total de 340 metros, se hará en uno de los bancos marisqueros locales. Continúa: «La instalación del relleno provocará la limitación de la entrada total de la marea, lo que podría implicar un empobrecimiento en oxígeno y un aumento de la temperatura».

Se señala que, por estos aspectos, «es necesario planificar los trabajos conjuntamente con miembros de las cofradías de mariscadores de la ensenada, en el sentido de no afectar a sus producciones. Además, deberá considerarse la Estación Biológica de A Graña, para no perjudicar sus estudios e investigaciones, ya que sus tanques y acuarios son alimentados directamente con agua de mar». Concluye: «El impacto producido por la construcción y retirada del relleno será de intensidad media, parcial, inmediata, temporal, no sinérgico y recuperable a medio plazo». El patrón mayor de la Cofradía de Pescadores de Ferrol, José Luis Estévez, ya indicó ayer que «vamos a presentar alegaciones» a la construcción de esa infraestructura que, desde su punto de vista, destruirá una zona de marisqueo. Piden la colaboración, para ello, de asociaciones de vecinos como las de Canido o A Graña.

El estudio informativo alerta ya de los impactos ambientales del viaducto sobre A Malata

Puerto exterior de Ferrol
El Puerto prevé acabar en mayo el grueso de las obras en Caneliñas
El organismo reitera que todos los trabajos estarán culminados antes de que concluya el presente ejercicio

A. Vellón 13/4/2010

Será en el transcurso del próximo mes de mayo cuando se concluya el grueso de la obra de la segunda fase de Caneliñas y, por extensión, se alcanzará la finalización de la rada. Así lo confirmaron ayer fuentes oficiales de la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao, destacando que la resolución definitiva estará solo a expensas de algunas pavimentaciones y del tendido de las redes de servicio. Como ya se señaló en anteriores ocasiones, en los plazos ha influido el mal tiempo del pasado invierno. Pero se mantiene el horizonte de que todas las tareas pendientes estén concluidas antes de que concluya el presente ejercicio.

Uno de los hitos de esta obra se culminó el 17 de febrero, cuando se colocó el último gran cajón flotante de hormigón que forma el nuevo muelle. Su longitud es de más de 65 metros y se sumaba a otros once asentados con anterioridad. La estructura fue trasladada al muelle mediante un remolcador y la maniobra, de gran precisión, requirió de quince operarios y se prolongó aproximadamente durante tres horas, lo que da buena cuenta de la complejidad y magnitud de las tareas. Siempre según las fuentes consultadas en el Puerto, las obras de primera y segunda fase han supuesto un desembolso de 136 millones de euros. Casi treinta millones más de los que se requieren para dotar la infraestructura de enlace ferroviario, obra presupuestada en el estudio informativo en 107 millones de euros.

La segunda fase del puerto exterior aporta 658 metros lineales más de muelle de ribera pegados a los de la primera, generando más de un kilómetro y medio de atraque con calados de veinte metros naturales de profundidad. Permiten el amarre de grandes buques de última generación, como los carboneros que llegan a Endesa, y de los gigantes portacontenedores diseñados ya para el futuro, los denominados MalaccaMax, con capacidad para trasladar hasta 18.000 unidades. También se habilitan 33 hectáreas más para el asentamiento de empresas y una gran terminal de contenedores, la meta del Puerto.

El Puerto prevé acabar en mayo el grueso de las obras en Caneliñas