Tema: Puerto de Ferrol (La Coruña)

Graneles líquidos como el gas y el biodiésel sustentan el alza del tráfico marítimo hasta marzo
La mercancía general, la que genera mayor valor añadido, desciende un 26%

A. Vellón 28/4/2010

El alza de tráficos de un 1,6% que ha registrado el Puerto de Ferrol durante el primer trimestre del presente ejercicio, a pesar del contexto de crisis, se sustenta, fundamentalmente, en la importante mejoría del movimiento de graneles líquidos, como el gas con destino a Reganosa -básicamente-, el biodiésel y los aceites que sirven de materias primas para la elaboración de este biocarburante en las plantas de Entabán e Infinita Renovables en Caneliñas. Así lo indican los datos oficiales proporcionados por la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao. Entre enero y marzo se movieron 2,7 millones de toneladas tanto en los muelles locales como en los ubicados en Lugo, todos ellos gestionados desde Curuxeiras.

Pero si se desgranan de forma aislada los tres capítulos en los que se encasillan las mercancías y productos embarcados y desembarcados se observa un comportamiento bien diferente en cada uno de ellos. Como ya se ha mencionado, son los graneles líquidos los que permiten que el trimestre se haya saldado en positivo. En la citada franja temporal se han movido un total de 613.505 toneladas en ese apartado. El grueso tuvo como destino la planta de Reganosa. Supone un incremento de más de un 14% sobre el mismo período del pasado ejercicio, cuando este trasiego se quedó en algo más de 537.000 toneladas. Y es aquí donde se produce el salto cuantitativo.

En el apartado de los graneles sólidos, las cifras se mantienen. Incluso crecen, aunque de forma muy moderada. En concreto, un 0,4%. Se trata de materias primas como, por ejemplo, el carbón que se descarga en la rada exterior con destino a Endesa o la bauxita que entra en San Cibrao. Continúan estos graneles siendo el principal pilar de apoyo de las cifras marítimas locales, ya que en solo tres meses han sumado cerca de dos millones de toneladas.

¿Dónde se encuentra el lado negativo del balance? En la denominada mercancía general. En otras palabras, en el tráfico de productos y de mercancías manufacturadas que generan más plusvalías y puestos de trabajo en su entorno. Sirve como ejemplo el movimiento de piezas eólicas, su proceso de fabricación e incluso su transporte, que requiere de varios vehículos específicos y su correspondiente personal. En este apartado, siempre según las mismas fuentes oficiales, la crisis ha hecho más mella y su tráfico ha descendido en un 26%. Se ha quedado en solo 108.000 toneladas.

Graneles líquidos como el gas y el biodiésel sustentan el alza del tráfico marítimo hasta marzo

Puerto de Ferrol - San Ciprián
El negocio marítimo en la ciudad mantiene en el primer trimestre el tono de recuperación del resto del país

1/5/2010
El negocio marítimo en la ciudad continúa desarrollándose. Como ya había difundido la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao, entre el 1 de enero y el 31 de marzo por los muelles locales y los lucenses, ambos gestionados desde Curuxeiras, se movieron algo más de 2,7 millones de toneladas de graneles -fundamentalmente- y mercancías. Se trata de un 1,6% más que en la misma franja temporal del pasado ejercicio.

Denota el dato una tímida recuperación que se acompasa a la que se está registrando en el país. Ayer, el organismo Puertos del Estado, dependiente del Ministerio de Fomento, hizo públicas las cifras de todas las radas de interés general españolas. En su conjunto, y siempre en la misma franja temporal, han movido ya casi cien millones de toneladas, lo que supone un alza del 2,1% sobre el primer trimestre del 2009.

En el contexto gallego, La Coruña arrebata el liderazgo a Ferrol-San Cibrao en cifras absolutas, con 2,9 millones de toneladas. Se trata, no obstante, de una diferencia escasa que se podría casi compensar con el desembarco de uno de los grandes buques que llegan ahora a la terminal de Endesa en Caneliñas con más de 160.000 toneladas de mineral en sus bodegas.
Además, mientras Ferrol registra cifras positivas, la rada herculina muestra una tendencia bien contraria y desciende un 3,4% con respecto a la misma franja temporal del pasado ejercicio.

El organismo que preside Ángel del Real, por otro lado, finalizaba ayer su participación en la Multimodal 2010 de Birmingham, la feria de logística y transporte más importante del Reino Unido. Se destaca que durante la misión comercial «se ha conseguido identificar nuevas líneas de negocio así como fortalecer y establecer los contactos con navieras y operadores marítimos británicos con el fin de lograr líneas regulares para la dársena ferrolana». El acento se puso en la difusión de la nueva rada exterior de Caneliñas -que estará finalizada, si no hay imprevistos, este año con su segunda fase y las redes de servicio correspondientes- y en la búsqueda de «nuevas actividades que ayuden a superar las dificultades actuales de la economía».

El negocio marítimo en la ciudad mantiene en el primer trimestre el tono de recuperación del resto del país

Vecinos, pósito y biólogos creen que el tren al puerto exterior inutilizará A Malata
Denuncian que la ría quedará innavegable ?y se oponen a que el viaducto sea de hormigón armado
Un grupo formado por doce entidades apuesta por el trazado norte, aunque sugiere modificaciones para el sur

1/5/2010
El grupo ciudadano creado a raíz de que se conociese la propuesta del Ministerio de Fomento para llevar el tren a Caneliñas denuncia que la alternativa elegida por el Gobierno central, la que incluye un viaducto en A Malata, supondrá la destrucción de la ensenada. Este colectivo, que integra a las agrupaciones vecinales Roi Xordo, A Graña, A Cabana, Zona Rural, O Lago de Doniños, la Estación de Bioloxía Mariña de A Graña, Adega, la cofradía de pescadores, la Asociación de Depuradores de Marisco de Galicia, el Club de Remo A Cabana, Grupo Bazán e Y de A Graña, dieron a conocer el pasado jueves en el pleno ordinario los argumentos que presentarán en sus alegaciones ante Fomento.

Una vez analizado el estudio informativo, este grupo se decanta por el trazado norte, que discurre prácticamente por completo en túnel. Las razones que dan para apoyar esta alternativa son que «cuenta con informes favorables de varios organismos, entre ellos, de Costas», que «no afecta al dominio público marítimo terrestre» y que «al discurrir paralelo al corredor norte, aprovecharía las obras realizadas recientemente y se reduciría el impacto ambiental». En caso de que el ministerio no acceda a cambiar de alternativa, y se mantenga en la sur, los colectivos ven «imprescindible» introducir una serie de modificaciones.

Tal y como está planteado este trazado en el estudio informativo, las doce entidades creen que se generará un «impacto crítico» a la ría con «daños y perjuicios» que hará que «las ensenadas de A Malata y A Cabana queden en la práctica inservibles y reducidas a un mero estercolero, viéndose abocadas a un futuro que supondría su desaparición».

La consecuencia más negativa que este viaducto tendrá, a juicio de este grupo de trabajo, es que la ría dejará de ser navegable. «Con la altura proyectada se impediría el paso de cualquier embarcación de tamaño medio», afirman en su borrador de alegaciones. Esta limitación, alertan, «no solo supone la imposibilidad de la navegación en su aspecto más lúdico sino también en el necesario para la limpieza y regeneración de las aguas y fondos de la ría».

También recuerdan que en la zona de confluencia del viaducto existe una estación de bombeo. «Algo tan simple como una rotura en alguna de las conducciones sería un problema de imposible solución al quedar impedido el acceso de todo tipo de embarcaciones». Además de la altura del puente, estos colectivos rechazan el material para la construcción del viaducto, «en exclusiva con hormigón armado», en lugar de «materiales metálicos o una combinación de ambos». Añaden que hay un número «excesivo» de pilares de sustentación, «se cuentan hasta once».

Vecinos, pósito y biólogos creen que el tren al puerto inutilizará A Malata

Adega solicita a Fomento la eliminación del muelle carbonero del puerto interior de Ferrol

4/5/2010
El colectivo ecologista Adega ha remitido una solicitud al Ministerio de Fomento -enviando copia al de Medio Ambiente y a la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao- en la que se pide que desde la citada cartera y desde el organismo Puertos del Estado se realicen las «gestiones pertinentes para que una vez terminada la función para la que fue diseñado, el puerto carbonero del puerto interior de Ferrol sea levantado e intentar que la ría de Ferrol vuelva en la zona de A Malata a una situación similar a antes de la construcción de dicha estructura». Apelan al hecho de que Endesa dispone ahora de una terminal nueva en Caneliñas. Consideran que así se «devolvería a la ría y a la ciudadanía ese espacio de dominio público marítimo-terrestre que fue ocupado en su momento para descarga del carbón y que de nuevo sirva como medio de producción marisquera». Consideran que también bajaría la «contaminación» de la citada ensenada.

Adega solicita a Fomento la eliminación del muelle carbonero del puerto interior

Tribuna para el Diálogo presenta alegaciones al estudio informativo sobre la conexión ferroviaria con el puerto exterior
Desde la asociación ferrolana advierten de que el trazado que se plantea supone un «gran impacto medioambiental» y «condiciona el desarrollo de la ciudad».

6/5/2010
El colectivo independiente Tribuna para el Diálogo ha presentado ante el Ministerio de Fomento alegaciones al estudio informativo sobre la conexión ferroviaria con el puerto exterior. Su presidente, el empresario Juan Maneiro, asegura que la conocida como Alternativa sur, propuesta por el Gobierno, y que contempla la construcción de un puente en la ensenada de A Malata, supone un «gran impacto medioambiental» y «condiciona el desarrollo de la ciudad». Maneiro ha indicado que el trazado propuesto por Fomento implica que «los tráficos sucios vuelvan a transitar por el centro de la ciudad», con un tren industrial «paseando por el centro de Ferrol» que creará, en opinión de la entidad, «un efecto trinchera».

La asociación Tribuna para el Diálogo estima que el proyecto «divide la ciudad en dos» e impide el traslado de la estación de ferrocarril. Asimismo, critican que el ferrocarril no conecte con los polígonos, lo que supondría, a su juicio, «un valor añadido para las empresas y para el puerto». Juan Maneiro censura que PSOE y PP «acepten un terrible perjuicio para Ferrol» y que «los once pilares» que se contemplarían sobre la ensenada de A Malata «condenarían» a sectores como el marisquero. Piden «una solución rápida, pero viable y de futuro», que no se guíe en exclusiva por su menor coste económico.

Tribuna para el Diálogo presenta alegaciones al estudio informativo sobre la conexión ferroviaria con el puerto exterior

El Puerto prevé contratar en junio el proyecto del muelle deportivo de Caranza
El documento detallará tanto la inversión como el número de amarres para embarcaciones de recreo

A. Vellón 6/5/2010

La Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao continúa firme con su iniciativa para materializar al fin la creación de una dársena deportiva en la ensenada de Caranza, un proyecto que estuvo paralizado durante muchos meses. Pero el organismo que preside Ángel del Real ha reactivado el plan e, incluso, se llegó a adelantar que las obras podrían comenzar este mismo año.

Fuentes oficiales del ente confirman ahora que se va a dar otro paso para avanzar en esa intención. En concreto, se señala que está previsto contratar «en junio» el proyecto constructivo. O, en otras palabras, la elaboración del diseño definitivo de lo que se va a hacer en Caranza. Será en ese documento en el que se explicite ya con claridad tanto el número de atraques que se requerirán como la inversión necesaria. En todo caso, el Puerto ya ha reservado en este ejercicio medio millón de euros para actuaciones de impulso a la náutica deportiva en la ciudad. Se inyectarán fondos de esta cantidad tanto en la nueva dársena de recreo como en mejoras en las que ya existen en Curuxeiras y, fundamentalmente, A Graña.

Como ya se ha mencionado, la construcción de una zona para náutica de recreo en la ensenada de Caranza estuvo paralizada dos años. Inicialmente, el plan iba de la mano con la construcción, también, de una nueva lonja. El sector marisquero rechazó esa propuesta y, ahora, se ha decidido impulsar en solitario la relacionada con la rada para embarcaciones deportivas.

Fue en enero del 2008 cuando desde el Ministerio de Medio Ambiente se le dio luz verde a la iniciativa al considerar que, por sus características, no requiere estudio de impacto ambiental. Y se solventó así de un plumazo uno de los escollos burocráticos más importantes en este tipo de procesos. Ha habido que aguardar, no obstante, al inicio del presente ejercicio para que la idea se relanzase.

El Puerto prevé contratar en junio el proyecto del muelle deportivo de Caranza

El negocio portuario local creció cerca de un 50% en solo diez años
El bum del volumen de tráficos se produjo pese a la aún reciente entrada en servicio de la dársena exterior

A. Vellón 7/5/2010

El crecimiento de tráficos del 1,6% con el que la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao ha cerrado el primer trimestre de este año con respecto al anterior -el mejor de toda su historia- es solo un pequeño reflejo de una tendencia al alza que arrancó en torno a 1992 y que se ha hecho especialmente patente en los últimos diez años. Así lo indican las cifras oficiales que manejan tanto el organismo que preside Ángel del Real como Puertos del Estado, ente dependiente del Ministerio de Fomento.

En atención a esas estadísticas, y tal y como se puede comprobar en la tabla que acompaña esta información, de los 8,4 millones de toneladas de graneles y mercancías embarcados y desembarcados en el 2000 se ha pasado a 12,2 en el 2009. En otras palabras, se ha crecido cerca de un 50% en el desarrollo del negocio marítimo en las radas ferrolanas y en la lucense de San Cibrao, todas ellas gestionadas desde Curuxeiras.

El auge es, además, una tónica. No algo puntual. Progresivamente se han ido superando las barreras de los nueve millones de toneladas, los diez millones, los once y, finalmente, los doce millones de toneladas. Algo, esto último, que ha ocurrido en dos ocasiones sucesivas en el 2008 y el 2009. En ambos ejercicios, además, se consiguió el liderazgo en Galicia en cifras absolutas, tradicionalmente correspondiente a la rada de La Coruña. Se rebasó también, ya muy holgadamente, a Vigo, Marín y Vilagarcía.

Como telón de fondo del crecimiento del negocio marítimo en Ferrol hay que situar también el hecho de que este se ha producido, hasta el momento, prácticamente solo con el apoyo de la actividad de la rada interior y la de San Cibrao. No fue hasta el 2007 cuando se estrenaron los tráficos en la dársena exterior de Caneliñas con el desembarco de clínquer, materia prima para la elaboración del cemento. Progresivamente se fueron incorporando, en esa misma localización, la nueva descargadora de carbón de Endesa y las plantas de biodiésel de Entabán e Infinita Renovables. Y hubo que esperar hasta abril del pasado ejercicio para que el primer puerto exterior gallego tuviese un enlace por carretera en condiciones.

El negocio portuario local creció cerca de un 50% en solo diez años

El Ayuntamiento de Ferrol alegará al estudio informativo del tren al puerto
Urbanismo redacta el documento que pide modificaciones a la alternativa sur

11/5/2010
Después de que no fuese posible en el pasado pleno ordinario llegar a un acuerdo entre la corporación municipal de Ferrol para presentar unas alegaciones conjuntas al estudio informativo del tren al puerto exterior, el Concello ha confirmado que el gobierno municipal lo hará por su cuenta. De hecho, desde el ejecutivo local avanzaron que el personal de Urbanismo ya está volcado en la redacción de las alegaciones, que se presentarán en estos días, ya que el plazo termina el jueves. Aunque el Concello no quiso desvelar de forma detallada el contenido de las alegaciones, sí dejaron claro desde el gobierno municipal que se trata de proponer modificaciones a la alternativa sur, la elegida por el Ministerio de Fomento «para mejorarla».

En el pasado pleno el portavoz del PSOE y edil de Facenda, Ramón Veloso, ya adelantó algunas de las sugerencias del Concello como reducir el número de pilares del viaducto, mantener la navegabilidad de la ría tanto para embarcaciones de pesquería como de recreo, o habilitar medidas compensatorias para los sectores afectados. Otros partidos políticos como BNG, Izquierda Unida o Independientes por Ferrol anunciaron también su intención de recurrir el estudio del Ministerio de Fomento.

El BNG alerta de que el trazado elegido hará imposible la retirada del muelle carbonero
Los ediles nacionalistas Xoán Xosé Pita y Elia Rico dieron a conocer ayer las alegaciones que su grupo político presentará al estudio del ferrocarril a Caneliñas. Entre los inconvenientes que el BNG ve a la ruta sur tal y como está planteada por Fomento es que «consolida definitivamente a plataforma do peirao Fernández Ladreda, imposibilitando a súa retirada». Añaden los nacionalistas que «na actualidade e trala construción do porto exterior a descarga do carbón estase a realizar nas dársenas de Caneliñas co cal o obxectivo co que se creou a peirao Fernández Ladreda deixou de existir». Sin embargo, el viaducto previsto en la alternativa sur «imposibilitaría a retirada definitiva desta instalación coa finalidade de que a enseada da Malata recuperara a súa orixinal fisionomía». El Bloque alerta de las «importantes modificacións que o viaduto vai causar á enseada da Malata» que es «unha das zonas máis importantes de explotación de numerosas especies». Tampoco apoyan que se emplee «formigón armado» y «un número excesivo de piares», lo que «alterará as correntes, quedando como unha zona de augas estancadas».

El Concello alegará al estudio informativo del tren al puerto

Acceso ferroviario al puerto exterior de Ferrol
IU respalda la petición de crear un túnel submarino

12/5/2010
Los concejales de IU Yolanda Díaz y Javier Galán informaron ayer de las alegaciones que su grupo municipal presenta al estudio informativo del tren al puerto exterior de Caneliñas. Avanzaron que respaldan la petición de la plataforma ciudadana de construir un túnel submarino «que é perfectamente viable aquí ou en Amsterdam», afirmó Díaz y recuerda que «xa se construíu con éxito o túnel do emisario para a EDAR da zona norte da ría». Se trataría de una combinación de trinchera y falso túnel «que partiría de las actuais instalacións do porto carboeiro e alcanzaría a zona da Graña baixo o mar a unha profundidade axeitada para librar o actual túnel das instalacións militares».

La alternativa más acertada de las tres que se contemplan en el estudio para IU es la norte, «por ser este o trazado que menor impacto ambiental produciría, asemade de preservar A Malata nas condicións actuais da mesma tanto para o que atinxe ao ámbito produtivo e do emprego canto para as outras actividades que se desenvolven nela». «Con carácter residual», en caso de que estas propuestas sean rechazadas por el Ministerio de Fomento, IU sugiere una serie de modificaciones que considera «imprescindibles» como el empleo de una técnica constructiva «que garanta o paso de embarcacións á zona da enseada de Malata nas mesmas condicións de navegabilidade que ate o de agora»; la supresión completa «dos piares previstos para o viaduto»; o la modificación de los materiales constructivos.

Por otra parte, la CIG insta al Ministerio de Fomento a que «propoña na maior brevidade posible» una nueva alternativa «que non supoña a construción dunha nova ponte sobre o mar» y matizan que «é necesario a realización dun acceso ferroviario competitivo ás instalacións de Caneliñas».

IU respalda la petición de crear un túnel submarino