Tema: Corredor Ferrol-San Cibrao

Infraestructuras
La Xunta retrasa hasta el 2017 el fin del corredor Ferrol-San Cibrao

La consellería asegura que la demora se debe a que PSOE y BNG «non acompañaron as palabras con feitos»

El bipartito fijó para el 2011 el remate de la vía, el nuevo Gobierno para el 2015 y ahora se prorroga dos años más

Autor:Antía Urgorri Fecha de publicación:19/11/2009


Desde que se proyectó hace más de nueve años, la vía de altas prestaciones que enlazará Ferrol y San Cibrao (Xove) por la costa ha sido objeto de un continuo baile de fechas por parte del Gobierno gallego de turno, que han llegado a retrasar su finalización hasta en siete ocasiones. La última demora aún estaba por llegar. Según la información facilitada por la Consellería de Medio Ambiente e Infraestruturas al BNG en una pregunta parlamentaria, la Xunta prevé «pór en servizo a maior parte dos treitos desta nova vía no horizonte 2015-2017». Esto supone sumar dos años más a la que hasta ahora había sido la fecha tope del Gobierno de Feijoo para terminar la carretera, el 2015.

Poco o nada se parece el calendario de la nueva consellería al que estableció en su momento el departamento de la socialista María José Caride, que reiteró de forma pública durante la legislatura del bipartito (PSOE-BNG) que los vecinos del Ortegal y A Mariña lucense tendrían el vial operativo en el 2011.

¿En qué estado se encontraba la tramitación del corredor cuando llegó la nueva Xunta para que se produzca tal desfase de plazos? Fuentes de la consellería que dirige Agustín Hernández aseguraron ayer que socialistas y nacionalistas «non acompañaron as palabras con feitos» y que cuando el Ejecutivo popular retomó el proceso administrativo se encontró «con que os trámites de varios tramos estaban en suspenso». Así, confirman estas fuentes, el departamento autonómico trabaja ahora «para reactivar todos eses procesos».

El trecho de la parte coruñesa es el peor parado, según las revelaciones de la Xunta sobre la evolución del vial. La consellería confirma, en su respuesta al Bloque, que el bipartito tenía paralizados los trámites en dos de los ocho tramos en los que se divide la carretera. Se trata, por un lado, del recorrido entre San Sadurniño y Campo do Hospital (Cedeira), cuyo proyecto «está en suspensión desde agosto do 2008 por causa da modificación dalgúns treitos do trazado que deberon ser sometidos a información pública».

El otro tramo, Os Ramos (Ortigueira)-Covas (Viveiro), en el límite entre ambas provincias, se halla estancado debido a que está suspendido desde noviembre del 2008 el contrato de redacción del proyecto de trazado y del estudio de impacto ambiental.

El resto de los tramos del corredor que conectará Ferrol con San Cibrao sigue su curso administrativo normal, a excepción de la variante de Ortigueira, la única en obras; y Celeiro (Viveiro)-San Cibrao, con los trabajos de construcción adjudicados y a la espera de inicio «unha vez se dispoña dos terreos».

El Plan Move 2010-2015, presentado recientemente y que incluye este corredor, revela cuáles serán, según el calendario de la consellería, los tramos que se situarán en el vagón de cola de esta infraestructura. Los últimos en ejecutarse serán los kilómetros que discurren entre Os Ramos y Celeiro, cuya finalización es la más próxima al 2017.

La Xunta recuerda que el año 2017 «é unha estimación feita de forma ampla sen que isto signifique se teñan que esgotar os prazos», matiza.

La Xunta retrasa hasta el 2017 el fin del corredor Ferrol-San Cibrao

Digo yo: Por qué en vez de tirarse los trastos a la cabeza, no trabajan para los ciudadanos?

Se sobreentiende que será para la tercera década del siglo XXI cuando esté acabado este corredor.

A los de la esquina noroeste siempre nos han tenido abandonados y siguen,y siguen.

La zona norte de A Coruña es la más abandonada en materia de infraestructuras de todas cuantas conozco en España.

Empezado por Roxo

La zona norte de A Coruña es la más abandonada en materia de infraestructuras de todas cuantas conozco en España.

Por lo que dices no conoces las provincias de Soria y Teruel, pasate a conocerlas, seguramente tendrás que hacerlo en coche, no hay aeropuerto, y trenes pocos y lentos (Teruel ni siquiera tiene conexión con Madrid, creo que es la única capital que no la tiene), y autovías... Soria aún no está conectada por autovía con ninguna capital de provincia y a Teruel le ha costado muchos años de obras el tener conexión con Zaragoza y Valencia.

Sí que las conozco y a nivel de provincia completa, sin duda son las que peor están en España. Pero te aseguro que la zona norte de la provincia de A Coruña es la peor de España (el resto de la provincia está bastante bien dotada), toda la zona de Ortigueira, Cariño, Cedeira, hasta llegar a Ferrol está abandonada de la mano de Dios, la N-642 llega a tener incluso un puente de unos 200 m que hay que cruzar de uno en uno, el tren de vía estrecha es una caricatura que necesita tres horas para recorrer los 90 km que separan Ferrol de Viveiro. Hay que reconocer que la orografía no es fácil, pero en el resto de Galicia hemos avanzado bastante en estos últimos 15 años, pero esa zona sigue exactamente igual.

Los alcaldes del Ortegal fijarán hoy una postura común en torno al corredor

Antón Bruquetas 26/11/2009

A veces en la política, los gestos son casi tan importantes como los hechos. En el caso del corredor del Ortegal, los alcaldes de la comarca saben que una reacción tardía ante el anuncio del conselleiro de Territorio de que la vía de alta capacidad estaría terminada en el 2017 podría significar una sangría de votos en sus respectivos territorios. Por este motivo, se han puesto manos a la obra y ahora lideran ante la Xunta de Galicia la reclamación de que se acelere la ejecución del vial. De hecho, esta tarde se reunirán en la casa consistorial de Cerdido para fijar una postura común, para tratar de que, por encima de las siglas, todos caminen en la misma dirección en esta petición ante el Gobierno gallego.

El lugar del encuentro no deja de ser otro símbolo: el de un Concello, como la Administración autonómica, gobernado por el PP. Su alcaldesa, Ana Rodríguez, lo tiene claro: «La fecha del 2017 no es aceptable». «Lo primero que buscaremos es una reunión con el conselleiro de Territorio, Agustín Hernández, para que nos explique los motivos de este retraso y el calendario que manejan desde su departamento. Algo similar a lo que sucedió en su momento con la Conselleira de Política Territorial del bipartito, María José Caride», agrega sobre el posible desenlace de la cita.

Porque, este es otro de los guiños que echaron de menos los regidores del Ortegal por parte de Agustín Hernández: no haber tenido la delicadeza de comunicar personalmente esta decisión tan trascendente para el desarrollo económico del noroeste de la comunidad. «Recuerdo -subraya el alcalde socialista de Cariño, José Luis Armada- que en la visita de Caride, la conselleira repasó, punto por punto, los proyectos que había para cada tramo y los problemas con los que se habían encontrado». El único alcalde que hasta el momento ha recibido explicaciones del conselleiro fue el de Ortigueira, Rafael Girón, a quien el responsable autonómico le aseguró que este no es el único proyecto que la nueva Xunta se encontró paralizado.

¿Cuál sería una fecha razonable para la finalización de la carretera? Es quizás la pregunta que más se plantean los ciudadanos y también el punto donde más discrepancias tienen los políticos a la hora de responder. Para los populares la fecha del 2012 «no era creíble», tal y como explica la alcaldesa de Cerdido. Pero para los socialistas, «los plazos de ejecución estaban fijados y eran realizables». «Non é unha estrada tan difícil de rematar. Non estamos a falar de tramos moi longos, son seis de aproximadamente cinco kilómetros e, dende un punto de vista técnico, hai que ser valiente para decir que non pode tardar máis de tres anos en executar», apunta Secundino García, alcalde nacionalista de San Sadurniño.

Por otro lado, en el encuentro de esta tarde, los alcaldes socialistas solicitarán información a Secundino García sobre la movilización que ha convocado el BNG el sábado en el puente sobre el río Sor. «No sabemos si se trata de un acto solo para el partido o es una convocatoria abierta para la ciudadanía. En este último caso, me plantearía ir», explica José Luis Armada.
Sobre la convocatoria, Secundino García apunta: «Xa conseguimos parte do que buscábamos, porque, polo menos, levantamos a conciencia da cidadanía para que proteste para acadar unha solución a este tema». «A outra parte é que se remate o corredor antes do ano 2017», recalca el regidor.

Los alcaldes del Ortegal fijarán hoy una postura común en torno al corredor

La Xunta anuncia que iniciará ya otro tramo del corredor norte
Hernández critica que el bipartito ejecutara en 4 años solo el 9,2% de los fondos

A. U. / I. V. 4/12/2009

El conselleiro de Medio Ambiente, Infraestruturas e Territorio, Agustín Hernández, anunció ayer en el programa Voces de Galicia, de Radio Voz, que «de forma efectiva e inmediata» la Xunta empezará las obras del segundo tramo del corredor del norte gallego, que discurrirá entre Celeiro y San Cibrao. Actualmente está en ejecución solo la variante de Ortigueira.

Estos trabajos se encontraban adjudicados desde julio, después de que el bipartito los hubiese licitado a principios de año. Las obras han tardado en empezar porque, en palabras del conselleiro, «non se dispoñía dos terreos necesarios». Los socialistas, por el contrario, acusaron, a través de su portavoz de ordenación territorial, Mar Barcón, a la Xunta de paralizar estos trabajos al «non asinar o decreto de utilidade pública e urxente ocupación dos terreos».

El conselleiro explicó que la actuación arrancará con los trabajos de desbroce y movimientos de tierra. Este trecho suma nueve kilómetros situados en el trayecto final del corredor, en A Mariña lucense. Sobre las críticas surgidas en torno a la fecha del 2017 para el remate de la carretera, Agustín Hernández calificó de «inaudito e sorprendente» que «aqueles que demostraron durante catro anos unha inutilidade na tramitación de expedientes pretendan abandeirar agora non sei que reivindicación». Es más, acusó al bipartito (de PSOE y BNG) de ejecutar «só o 9,2%» de los fondos consignados para esta infraestructura durante su mandato en la Xunta. «Non imos a actuar así», sentenció, y añadió a renglón seguido: «Imos ir licitando os tramos en función de que se vaian redactando e adxudicando os proxectos, pero cun plantexamento realista».

También matizó que «o 2017 é unha data límite, o que non quere dicir que todos os tramos teñan que agardar ata esa data», y anunció que durante el próximo año «licitaranse tramos en La Coruña e en Lugo». Como prueba de la «vontade que ten esta Xunta de acabar esta vía canto antes», el conselleiro se comprometió a «dar conta cada seis meses ou cada ano de como vai a nosa xestión co corredor».

Hoy mismo está previsto que Agustín Hernández se desplace a Ortigueira, donde gobierna el popular Rafael Girón, para visitar las obras de la variante y mantener una reunión con los alcaldes de la zona.

Los socialistas realizaron ayer unas nuevas manifestaciones sobre el retraso en la obra del corredor. Mar Barcón instó al conselleiro de Territorio a que «recoñeza que a súa vontade é non facer a vía de alta capacidade Ferrol-San Cibrao».

La Xunta anuncia que iniciará ya otro tramo del corredor norte

La Xunta inicia la expropiación de otros siete kilómetros del corredor de la costa norte
Se trata del tercer tramo que se activa desde el inicio del proyecto

1/7/2010
El Consello de la Xunta desbloqueó ayer otros siete kilómetros del corredor de la costa norte, la vía de alta capacidad que unirá Ferrol con San Cibrao para conectar la Galicia más septentrional con el trazado de la A-8. Se trata del tercer tramo que se activa desde el inicio del proyecto (están en ejecución la variante de Ortigueira, de 9,9 kilómetros, y el trecho Celeiro-San Cibrao, de 8,01). Con el trámite de ayer, la Xunta declara la urgente ocupación de los terrenos afectados por la vía entre los términos municipales de San Sadurniño y Moeche (6,71 kilómetros en total). El Gobierno gallego estima que las expropiaciones tendrán un valor de algo más de 5,3 millones de euros para una construcción que tendrá un presupuesto total de 33,9 millones. Y, según avanzaron ayer desde la Administración autonómica, los trabajos comenzarán «ao longo do primeiro semestre do 2011». No obstante, no es el único tramo que tiene la Xunta en mente para este año. Argumentan que en el 2010 también «se iniciará o proceso expropiatorio do tramo Viveiro sur-Celeiro», con lo que estarán en marcha 37,11 kilómetros en total, el 43,57%. La calzada prevista es una vía de doble sentido proyectada para una velocidad de 100 kilómetros por hora y con posibilidad de desdoblarla para su conversión en autovía.

La Xunta inicia la expropiación de otros siete kilómetros del corredor de la costa norte

El proyecto de la VAC de la Costa Norte ya acumula retrasos que llevan la posible fecha de apertura hasta el 2017.

Pero cada vez se hace mas claro que quizas su fecha de apertura sera todavia mas tardia. Despues de tener aprobado el trazado para la localidad de Viveiro, aparece una correccion entre los puntos kilometricos 112 +280, y 114 +400.

ALTERNATIVA 2 O ALTERNATIVA SELECCIONADA
Los inconvenientes de la alternativa 1, indican la necesidad de diseñar otra alternativa que desde el
punto de vista ambiental y económico sea menos agresiva. El nuevo diseño del enlace central de
Viveiro disminuye notablemente las afecciones, puesto que:
 mejora el trazado del VAC entre el pk 111+810 y el 115+395, con el doble objeto de reducir el
volumen de movimiento de tierras necesario para la ejecución de la obra, y con objeto de
mejorar las condiciones del semienlace de Viveiro, de manera que pueda ejecutarse un enlace
completo mediante un ramal de nueva conexión que conecte el VAC con la LU-540.
 permite unas mejores condiciones del eje tanto en planta como en rasante, ya que se ajusta
mejor a la realidad topográfica, compleja, de la zona, reduciéndose de forma significativa la
longitud de los tramos con pendiente máxima.
 permite una reasignación del movimiento de tierras del Proyecto de Trazado, de forma que el
excedente de tierras se reduciría. Además esta modificación permitiría eliminar las dos zonas de
desmonte más comprometidas, y también significaría suprimir el falso túnel de Fontecoba.
 permite la creación de un nuevo enlace central para Viveiro, que eliminará tráficos de paso
en la travesía de la LU-862 a su paso por Viveiro.

Por tanto las mejoras de la traza modificada son evidentes, en el sentido de reducción del
movimiento de tierras, de reducción de excedentes a vertedero, de la supresión de dos zonas de
desmonte que precisan estabilización, y un falso túnel para contener el frente excavado, y a
mayores permite a su vez la creación de un nuevo enlace central de Viveiro, con un ramal
exnovo corto (400 metros) entre el VAC y la LU-540.