Tema: LAV Ourense - Pontevedra - Vigo

Modificación del trazado de Enlace en el Concello de Barro. El nuevo enlace será mas próximo a la Ciudad de Pontevedra.

http://lavozdegalicia.es/noticia/pon...201P5C6991.htm

Reanudados los trabajos de excavación del segundo túnel de alta velocidad en Vigo

El pasado 4 de enero se reanudaron los trabajos de excavación del segundo túnel del acceso norte a Vigo del Eje Atlántico de alta velocidad, con la puesta en marcha de la tuneladora “A Lebre”, tras la finalización de los trabajos de mejora y consolidación del terreno en la Travesía de Vigo y una vez desmontada la tuneladora “A Miñoca”. La obra principal del tramo Vigo-Das Maceiras consta de dos túneles simétricos de 8,2 kilómetros.

Sabed que el nuevo Plan de Infraestructuras incluirá -entre otras cuestiones de sumo interés- la variante de Cerdedo. En contra de opiniones y análisis técnicos existe una posibilidad más que real de que se haga.

Imagino que después se pasará Zoltan y ampliará la información convenientemente

Puess, no se sabe aún los detalles porque se está modificando el trazado de forma considerable...


Cuando se sacó a información pública (Septiembre 2007), la Vte. de Cerdedo era una línea de velocidad tipo 270 km/h, su mayor túnel era de 10 kms de longitud y tenía final en Barro.

Después cuando sacaron la DIA (Marzo 2010), el trazado ya se había modificado pasando a línea tipo 350 km/h, con túnel de 18 kms.

Ahora se han vuelto a modificar el trazado, se evita ir hacia Barro, entra a Pontevedra a través de San Mauro, por lo tanto se acorta el trayecto de la Vte. de Cerdedo y el trayecto por el Eje Atlántico. Está en tramite una nueva DIA, esto sí, de Anexo II, que tarda 3 meses en vez de 2 años. Desconozco los detalles de los kilometros y los tiempos. Pueden andar por los 35 minutos Ourense-Vigo para Larga Distancia y 40 para Media Distancia.

El nuevo diseño se acerca mucho a la famosa propuesta de UGT, con la salvedad de 2 puntos, primero el entroque con Ourense-Santiago que se hará a 220 km/h y no a 350 km/h del estudio de UGT por la simple razón de que no existen en el mercado cambios de agujas que permitan ir a desviada a velocidades superiores a 220 km/h. El otro punto es que el trazado de UGT acababa en Figueirido y con un ramal a Pontevedra para los servicios que hagan parada en Pontevedra.

Sigo considerando a TEA como la mejor solución, pero viendo que también el PP apuesta (y de una forma mucho más decidida que el PSOE) por Cerdedo, habría que empezar a olvidar definitivamente TEA y apoyar con todas las fuerzas Cerdedo.

Empezado por zoltan

Sigo considerando a TEA como la mejor solución, pero viendo que también el PP apuesta (y de una forma mucho más decidida que el PSOE) por Cerdedo, habría que empezar a olvidar definitivamente TEA y apoyar con todas las fuerzas Cerdedo.

Interesante...

Lo llevo diciendo unos cuantos años ya, no se tratará de la solución óptima pero es competitiva y la única posible. Pensaba que sería Blanco quien se encargaría de dejar el tema atado; pero las circunstancias han hecho que sea, si es, otra ministra gallega quien tome el relevo de Cerdedo. Cuándo coincidirán dos ministros gallegos en Fomento de forma consecutiva? No antes de la próxima glaciación.

Que las cosas no siempre se abordan desde un punto de vista técnico y/o objetivo es una afirmación tan constatable que no merece discusión alguna, que lo que no esté en la programación actual va a quedar décadas en el cajón tampoco; así que: o aprovechamos ahora que la Pastor manda o nos quedamos sin nada.

O Cerdedo o por Santiago, por los siglos de los siglos.

Como nuestra clase política sabe perfectamente -y con razón-, que a los gallegos nos basta con que vengan aquí y digan cuatro caralladas para que aplaudamos con las orejas; prefiero no valorar hasta que vea una consignación en los PPGG y las máquinas trabajando.

Si la opción Cerdedo se hace, es mejor que nada, especialmente si se corrige el despropósito de la conexión con el Eixo Atlántico. Veremos en qué queda el modificado y si al final la conexión es en Curro (yo preferiría que fuera en Monteporreiro, pero veremos).

En cuanto a la creación de la Gerencia de Cercanías en Galicia, una muy buena noticia que imagino ya estaba prevista antes de las elecciones, lo que no quita que hubiera debido hacerse hace 20 años. Aún así, y pese a haber sido declaraciones en sede parlamentaria, no me fiaré hasta que vea los trenecitos rojos con la 'C' pasando por debajo de Rande*.

*Que no sería la primera vez, recuerdo que una vez vi uno que habían puesto para cubrir la línea Vigo-Monforte.

UGT propone a Ana Pastor un falso túnel que acorta 12 minutos el viaje Vigo-Ourense

http://www.lavozdegalicia.es/noticia...05V11C4993.htm

El equipo de trabajo que ideó el soterramiento de las vías en Teis, la salida sur y la variante de Cercedo ha ideado ahora una solución para que desde la estación de Urzaiz se pueda acceder directamente a la línea de Monforte y a los talleres de Redondela. Para crear el túnel artificial de un kilómetro desde la salida del túnel actual de Os Valos en dirección a Redondela y unirlo a un viaducto de medio kilómetro hasta el túnel de As Maceiras, se precisa una inversión de entre 12 y 14 millones de euros.

Y ya podremos tirar la salida sur a la basura.

Por no hablar de Cerdedo, que supondrá un ahorro mucho menor en rutas Vigo-Ourense.

Aparte de la propuesta: en el nuevo apeadero de Redondela habrá que hacer inversiones de marcha en la nueva línea? Es que no lo entiendo.
Otra cosa ya de la propuesta que no entiendo es por qué se pone tercer carril en el túnel, (es lo marcado en rojo) y en lo demás. Si va a ir todo en ibérico de momento no? Aunque se migrase a UIC en el tunel para que se querría en ibérico? Sería en una vía o en las dos.
Demasiadas preguntas. No pillo la idea.

Una cosa que si entiendo es que si el objetivo es ahorrar unos minutillos y renunciar a la salida sur, que guarden la idea en el cajón, mejor para todos.