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El AVE Orense-Vigo costará 500 millones más por su complejidad
Fomento cifra ahora el coste de cada kilómetro en 35 millones, frente a los 21 que cuesta la línea de Santiago
23-03-2010
Más complicaciones para la construcción de la variante de alta velocidad entre Vigo y Orense por Cerdedo. Las mejoras obligadas por el impacto de este tramo, de 54 kilómetros entre Portela y Carballiño llevarían a un aumento del coste de la obra, que pasaría de los 1.400 millones de euros presupuestados inicialmente a unos 1.900 millones. Un hecho que no facilitará, sino al contrario, el desarrollo de esta línea, clave para que Vigo pueda estar conectado con Madrid en menos de tres horas y que según el Pacto del Obradoiro debería estar lista en 2015, fecha que ningún experto avala por su complejidad (el 94% de su trayecto discurre por túneles y viaductos).
Fuentes de UGT, el sindicato que fue autor del diseño de la variante, mostraron su sorpresa por el incremento de los costes. Según señalaron, el ministerio ha decidido que todos los túneles se construyan dobles en lugar de un solo tubo para las dos vías. Esto supone multiplicar los costes porque son dos obras en lugar de una. ‘La doble boca sólo se exige para pasos de más de seis kilómetros, que son dos en la variante. Ahora se van a construir todos así, como la entrada a Vigo (de ocho kilómetros), lo que eleva la inversión y el tiempo de ejecución. Es una barbaridad y nadie sabe por qué se ha decidido’, señalaron en UGT.
Esto también complica la búsqueda de socios privados para financiar esta actuación, que supera en precio el tramo Santiago-Orense, que abrirá probablemente en 2012 tras ocho años de trabajos. Todo apunta a que la variante de Vigo a Ourense también tendrá que esperar hasta 2018 como mínimo.
Control de obras en el tramo entre Porto y Taboadela
El Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha licitado dos contratos de asistencia para el control de las obras de la nueva plataforma ferroviaria de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia a su paso por Orense, por un importe que asciende a 9.554.852 euros. Los dos contratos afectan a tres subtramos de la línea Lubián-Orense, en concreto los de Porto-Meamán, Meamán-Ponte Ambía y Ponte Ambía-Taboadela, cuya longitud asciende a 22 kilómetros. Estas obras fueron licitadas el pasado mes de diciembre, por un importe de 281 millones de euros, y todavía están pendientes de adjudicar, por lo que aún no han comenzado los trabajos sobre el terreno. En todo caso, los contratos licitados ayer permitirán controlar la ejecución de la plataforma.
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Me da a mi que esta LAV si se hace pasará a ser las menos prioritarias, ya que con los servicios usando el baipás de Santiago, las diferencias de tiempo con los servicios usando esta LAV's son de como mucho 20 minutos....
Me da a mi que por 20 mínutos no se van a gastar los millones de euros que vale esta obra.
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Pues me parecería lo más lógico dada la situación económica de España y la despoblación de Galicia.Empezado por PacoPaco
Sería absurdo que Galicia estuviere llena de líneas de alta velocidad para que pasaren por ellas dos trenes al día.
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Este proyecto tiene todas las papeletas de quedarse parado en un cajón, sobre todo cuando hay otros proyectos de alta velocidad en el resto de España mucho más prioritarios que el Ourense - Vigo.
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Si se hiciese por el Tea si que seria prioritario.
Serviria a todo el norte de Portugal en muy buenas condiciones en su salida hacia madrid y rsto de europa.
Al ir por Cercedo pierde gran parte del atractivo para el norte de potugal... y encarece innecesariamente el billete.
Una cagada vamos...
Ferrocarrilófilo
Pues precisamente esta variante bien construida (por el valle del Tea y no por Cerdedo) podría aspirar a ser el 2º tramo con más tráfico de Galicia tras Vigo-A Coruña. Hoy en día el eje Vigo-Ourense ya es el 2º con mayor flujo de viajeros y mercancías tras el Eje Atlántico.
Además de que, como han indicado ya aquí, el número de líneas de alta velocidad en un territorio no debe basarse en la población del mismo sino en a quién sirven. Fíjate sino en Castilla-La Mancha, la CA con más kms de LAVs de España con su millón y medio de habitantes.
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la diferencia es que comparas CyM que es salida de Madrid en muchas direcciones, con Galicia, que es una comunidad periférica.
Viguérrimo
Para el Norte de Portugal no seria periférica, si no la salida de Oporto
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ahora comparamos el norte de Portugal u Oporto con Madrid?Para el Norte de Portugal no seria periférica, si no la salida de Oporto
Viguérrimo
¿?
Ni siquiera he mencionado a Madrid.
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