Tema: Faros de Galicia

Faros de Galicia

El faro más famoso de Galicia y de España es la torre de Hércules, en La Coruña, que tiene la característica de ser el más antiguo del mundo en funcionamiento.

Este faro tiene un hilo propio en urbanity.es, La Coruña: Torre de Hércules donde se publican las noticias que le afectan, sobre todo después de ser declarado "Patrimonio de la Humanidad".

Pero en Galicia hay muchas más, unos grandes, cuya luz se ve a gran distancia mar adentro, y otros pequeños que sirven de balizamiento a la entrada de los puertos.

Ahora, cuando se publican noticias sobre el posible uso museístico y hotelero de los faros en toda España, creo necesario abrir un hilo para tratar estos temas referidos a Galicia. Además irán apareciendo fotos de los faros.

Vista de la torre de Hércules desde el Milenium (2 de mayo de 2010)

Uploaded with ImageShack.us

la conservación del patrimonio marítimo
El Gobierno trata de salvar los faros abriéndolos al uso cultural y hotelero
La reforma de la ley busca conservar unas instalaciones vacías por la automatización y el declive de los fareros

Héctor J. Porto 1/5/2010

De los casi 200 que operan en la costa española, apenas una treintena están en Galicia. Más o menos según el rigor con que se aplique la definición técnica de faro: ayudas luminosas a la navegación cuyo alcance es mayor de diez millas náuticas. Y se han ido quedando vacíos. Los fareros son una especie profesional condenada a desaparecer, «tras declarar la Administración del Estado a extinguir el cuerpo de técnicos mecánicos de señales marítimas el 1 de enero de 1993», explica Francisco Rebollo, jefe del Área de Ayudas a la Navegación Marítima de Puertos del Estado, de quien depende todo el sistema. Solo ocho faros gallegos están hoy habitados, e irán siendo menos a medida que se vayan jubilando sus inquilinos.

Con la modernización de las instalaciones, la automatización, el farero ha ido perdiendo protagonismo. Y actualmente, gracias a un sistema de telecontrol, su funcionamiento puede supervisarse desde las autoridades portuarias, a las que están adscritos, o incluso desde una oficina del Ministerio de Fomento. «El faro es hoy un centro de mantenimiento», admite Rebollo. Y si se queda vacío, razona, «es obvio que los edificios hay que cuidarlos de alguna manera. El de Ortegal es solo una torre, pero con los demás algo habrá que hacer, buscar un uso complementario compatible con el faro, o alguien que lo cuide».

El Congreso comenzará en unos días a debatir la reforma de la Ley de Puertos que «debe ahondar en la idea ya recogida en el texto del 2003, que abría la posibilidad de dedicar parte de las instalaciones del faro a otros usos», aclara Fernando González Laxe, presidente de Puertos del Estado, que sostiene que se debe «potenciar este patrimonio arquitectónico y cultural respetando siempre la función clave que el faro tiene de ayuda para la navegación». Aunque no sabe cómo concluirá la redacción de la ley, entiende que «no debe meterse a impulsar proyectos hoteleros o culturales, pero sí facilitarlos, favorecer iniciativas respetuosas». Sobre construir edificación nueva para aprovecharlos, en principio replica que no, «pero deberá estudiarse en cada iniciativa particular, según la viabilidad de cada proyecto. Lo que no se puede es romper su armonía con el paisaje y el patrimonio. Ese debe ser el límite de la flexibilidad», sentencia González Laxe.

Acercar los faros a la sociedad
Crear centros de interpretación, de turismo rural, de turismo farero en los edificios próximos o adyacentes le parece una idea saludable que «ayudaría a acercar este valioso y desconocido patrimonio al ciudadano. La cultura de los faros está aquí por nacer, pero en países como Francia o EE.?UU. tiene una gran implantación, solo hay que ver los libros que editan», elogia.
Para Francisco Jorquera, representante del BNG en la comisión parlamentaria, «a iniciativa é positiva. Hai un patrimonio material e inmaterial moi importante en Galiza vinculado aos faros. O noso país ten unha cultura mariñeira que hai que valorizar», insiste. «Agora ben, nós non dicimos que non se instalen hoteis por sistema, pero deben terse en conta usos museísticos, aulas de interpretación, talleres? Porque parécenos máis relevante na historia de Galiza. Isto non se pode secundarizar», subraya Jorquera, que reclama que se transfieran a la Xunta las competencias relativas a los puertos de interés general y también a los faros.

La idea de hacer algo por este patrimonio «ya es vieja», como la iniciativa del 2001 del Parlamento gallego «que se quedó en nada», recuerda no sin desánimo Jesús Ángel Sánchez García, profesor de Historia del Arte en la Universidade de Santiago y autor de Faros de Galicia. Historia y construcción de las señales luminosas en un Finisterre atlántico. Sin embargo, celebra «cualquier cosa que sea menos no hacer nada o degradar». Porque, dice, «los faros son un patrimonio maltratado, salvo ahora la torre de Hércules, al que históricamente se les ha dedicado nula atención. Todo es abandono y negligencia», lamenta.

Primar usos museísticos
Visto lo que hacen por ahí fuera, sostiene el profesor, algunas acciones podrían considerarse prioritarias: «Los usos culturales, patrimoniales y museísticos deben primarse frente a los hosteleros, un sector que hoy en día están bastante explotado en Galicia, cerca de la saturación».

Sánchez García elogia la impresionante potencialidad que tienen lugares como Fisterra, Vilán o Estaca de Bares, cuyo faro, por ejemplo, data de 1850, fue el primero del Cantábrico y uno de los más importantes del Plan General de Alumbrado Marítimo de España (1847), que propició la creación del sistema estatal. Pero es que este cabo, incide, es fundamental en la navegación antigua, y en las conexiones marítimas con el norte de Europa y el Reino Unido (con todo su tráfico colonial con África y la India). Y su entorno podría tratarse como un conjunto histórico patrimonial: restos de un castro, infraestructuras del siglo XVIII de sistemas de alerta de la Marina (como la garita de Herveira), los molinos de mar o la base americana de radar de los años 50... «Sobre la que por cierto pesa una orden de Costas de demolerla. Es un caso sangrante», concluye este experto, que alude también a «la degradación causada por la piscifactoría en cabo Vilán y la amenaza que todavía pende sobre Touriñán. Esto no se le ocurre a nadie en un país civilizado, en los puntos más espectaculares de Europa».

Una flexibilización administrativa «no es una barra libre», advierte Fomento

La ley del 2003 recogía la posibilidad de los bares, restaurantes, centros culturales, pero no usos habitacionales, ni viviendas ni hoteles, puntualiza Rebollo. «Solo quedaba la salvedad de hacer algo a través de una autorización expresa del Consejo de Ministros», explica. Ahora, la nueva ley en debate busca una flexibilización en la tramitación administrativa. Se trataría, matiza Rebollo, de separar dos ámbitos: «La zona del dominio marítimo terrestre, que seguiría bajo los auspicios del Consejo de Ministros, y lo que queda fuera, sobre lo que decidiría directamente Fomento. Esto no significa bajar los estándares de exigencia, no es un a barra libre, s olo la posibilidad de contemplar algún uso habitacional. Algo que se comprende perfectamente cuando uno visita la costas de Inglaterra o de Noruega», argumenta.

Carlos Abella, responsable de mantenimiento de ayuda a la navegación de la Autoridad Portuaria de Vilagarcía, farero e hijo de farero criado en la isla de Sálvora -«puedes decirlo», invita orgulloso-, se muestra favorable «a los usos alternativos, pero no deliberadamente cualquier uso, como no se monta una cafetería en una ermita». Abella apuesta por la museística y los centros de interpretación, y recuerda que «el mantenimiento puede correr a cargo público por la condición cultural del faro, su historia». Por supuesto, admite las excepciones. De hecho, en la demarcación arousana está el proyecto pionero y único en Galicia: el restaurante del faro de punta Cabalo (A Illa). El gerente, Rodrigo Lojo, satisfecho con su negocio, cree que cada caso debe verse de forma diferenciada. «Según el lugar, el clima, el edificio... Difícilmente puedes montar en las Rías Altas en mar abierto un restaurante con terraza como este», anota.

El Gobierno trata de salvar los faros abriéndolos al uso cultural y hotelero

Faro de la Estaca de Bares (La Coruña)
El punto más septentrional de España

Uploaded with ImageShack.us
Resultados de la Búsqueda de imágenes de Google de http://www.telefonica.net/web2/galiciaenmoto/Imagen/estaca_de_bares.jpg

Datos históricos y técnicos sobre el faro de la Estaca de Bares

Es el último de la costa coruñesa y el más septentrional de los faros de la Península Ibérica e imaginaria frontera del océano Atlántico con el mar Cantábrico, está emplazado en una meseta que recibe el nombre de Ventureiro, sobre un montículo de la llamada Punta de Estaca de Bares, en la entrada de la ría de O Barqueiro.

Sus antecedentes históricos comienzan en el año 1846 cuando D. Pedro Juan de Zulueta, residente en Londres, y el Ministro Prenipotenciario de Inglaterra envían una proposición a la administración española solicitando el establecimiento de dos nuevos faros, uno en Finisterre y otro en el cabo Ortegal. Consultados marineros y prácticos, se considera preferible para el segundo la localización prevista para un faro de primer orden en la Estaca de Bares, ordenándose la ejecución de ambos proyectos. Realizados por el ingeniero Félix de Uhagón, los trabajos se inician en el mes de diciembre de 1849 con un coste de 131.830 reales. Tras la pruebas necesarias, comenzó a alumbrar definitivamente el 1 de septiembre del mismo año, con la apariencia de luz blanca giratoria con eclipses de minuto en minuto. Estaba controlado por tres torreros, primero o mayor, segundo y tercero. Tenía una lámpara mecánica Suttler de tipo relojería, compuesta de cuatro partes: la mecánica, el depósito de aceite, el cuerpo de la bomba y los tubos de ascensión al encendedor, éste era de cinco mechas y utilizaba como combustible aceite de oliva, parafina y petróleo. Funcionó hasta el 20 de agosto de 1905. Salvo la modificación del carro circular realizado en 1861, según proyecto de Lucio del valle para aminorar el desgaste de las pistas de rodamiento, apenas si tuvo otras reformas.

El 16 de septiembre de 1948 entró en servicio una nueva maquinaria de relojería, con lo que se aumentó su velocidad para dar apariencia de luz variada por destellos cada 10″. El Plan General de Obras Públicas de 1939 aprobaría su electrificación y la instalación de un radiofaro y de una sirena. El proyecto data de 1949 y su ejecución dio como resultado el aspecto que tiene hoy. En 1993 pasa a depender de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao, instalándose un equipo luminoso totalmente nuevo, también fue monotorizado en su totalidad para ser supervisado desde el Centro de control sito en el puerto de Ferrol. En 1998 se elimina el radiofaro circular LB 100 y se instala una estación DGPS que se encuentra funcionando en la actualidad.
fuente: cartel informativo de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao, instalado en el lugar.


Uploaded with ImageShack.us
http://pantinesdistinto.files.wordpr...008-004-12.jpg

«El final llegó con la fotocélula, que encendía y apagaba la luz del faro»
TESTIMONIOS | EUGENIO LINARES | Farero de Estaca de Bares

H. J. Porto 1/5/2010

Pasó como suplente por casi todos los faros de Asturias, desde San Emeterio a Busto. Pero el ovetense Eugenio Linares Guallart (1953) había hecho sus primeras prácticas en Estaca de Bares (Mañón). Allí regresó en cuanto pudo y allí lleva viviendo 27 años. Es uno de los ocho que quedan en Galicia. «Volví por el mar que lo rodea, por esta costa, un lugar maravilloso para esa idea de vida retirada que teníamos para nuestros dos niños mi mujer y yo», explica.

La misma afición al mar que le contagió su padre -ingeniero de caminos en una familia de cuatro generaciones de ingenieros apasionados por la pesca- fue la que hizo que dejase sus estudios de Ingeniería de Caminos en Madrid contra el deseo de su padre. «Me casé, el primer hijo, oposité y obtuve una plaza. Mi futuro estaba en el faro». Esa vocación lo guió en «un momento duro», la elección que planteó a los fareros la Administración del Estado a inicios de los 90: seguir como funcionario en otro destino o pasar a depender como empleado de la Autoridad Portuaria correspondiente. «Pedí la excedencia voluntaria para integrarme en la plantilla del Puerto de Ferrol. Más de la mitad dejaron el faro entonces», recuerda.

Cuando empezó en Bares eran tres técnicos para atenderlo, «cada uno con sus familias». Poco a poco se inició el declive. «Fuimos los que físicamente colaboramos en montar las instalaciones que han favorecido nuestra propia extinción -admite-. Entonces era solo cosa de ahorro y comodidad», relata nostálgico. «El primer síntoma del final fue la llegada de la fotocélula, que encendía y apagaba la luz del faro, a principios de los noventa». Era algo simbólico, pero que ya no dependía de su propia mano. Todo empezó a favorecer un ajuste de los horarios del farero a la jornada laboral de cualquier trabajador. «Hoy es el de un oficinista, de 8 a 3», zanja Eugenio.
Sin embargo, aunque el romanticismo se haya perdido, hay cosas en la mente de un farero que difícilmente pueden cambiar. «Este trabajo es muy individual, y ahora tenemos que creer que trabajamos en equipo. Pero esto -objeta Linares- es difícil de asumir para nosotros; solo el teléfono, la informática y el uniforme tienen que llevarte a creer que trabajas en equipo, a pesar de la soledad, y eso es algo complicado. En el momento en que no haya fareros, entonces esto sí será un equipo? de mantenimiento», concluye no sin cierta ironía.

Sin sirenas de niebla
Lejos queda el tiempo en que en la baliza de isla Coelleira -frente a la ría de O Barqueiro- vivían dos familias de fareros, «en unas condiciones penosas, durísimas», o cuando Linares tenía que coger una lancha para llevar hasta allí las botellas de acetileno. «Hoy -admite- la luz de Bares es casi algo simbólico, con la generalización del GPS, todo se puede controlar desde una oficina». Automatismo y ahorro también eliminaron en Galicia las sirenas de niebla (pedían atención las 24 horas), «a pesar de que para el pequeño barco de pesca sin GPS era clave para orientarse. Hoy, si quieres entrar en puerto con niebla, fondeas y esperas que levante», anota.

«El final llegó con la fotocélula, que encendía y apagaba la luz del faro»


Uploaded with ImageShack.us
Resultados de la Búsqueda de imágenes de Google de http://www.espacionatural.com/4images/data/media/158/Estaca_de_Bares_-_linterna.jpg

No me parece buena idea obligar a la gente a comprar GPS eliminando las sirenas.

El Puerto de Ferrol modernizará el faro de Cabo Prioriño

Ferrol, 13 may (EFE).- La Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao renovará, por dentro y por fuera, el faro de Cabo Prioriño dañado por el Klaus, con una inversión de 121.965 euros en una actuación que ya ha sido adjudicada, según indicaron hoy fuentes del ente portuario. La obra, comunicada esta mañana al Consejo de Administración del puerto, tiene un plazo de ejecución de dos meses. Consiste en acondicionar del interior del edificio del propio faro e impermeabilizarlo por fuera, además de renovar la linterna metálica. Con esta intervención, la Autoridad Portuaria de Ferrol quiere subsanar los daños causados en el faro por el ciclón Klaus en enero del 2009, que golpeó con fuerza la costa gallega. El viento también arrancó la cubierta del faro, que ya había sido reparada.

Fuente: El Ideal Gallego