Tema: Santiago de Compostela (La Coruña): Metro Ligero

Santiago contará con un metro ligero basado en un modelo de fabricación italiana

Enlazará El Milladoiro y Bertamiráns con el aeropuerto. Se reducirá el acceso de coches al casco urbano.

Está basado en el minimetro de Perugia (Italia)


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Hombre no te digo que no... Pero la conexión con el aeropuerto y que llegue hasta la Ciudad de Cultura no lo veo yo con mucho sentido (sobre todo esta última) La conexión con Milladoiro sí, que es casi una extensión de Santiago hoy día... Me gustaría ver por donde discurriría porque creo que debería pasar sí o si por San Caetano, Area Central y llegar al Polígono del Tambre.

Es la solución al caos circulatorio, es la solución para la necesidad de movilidad del extraradio de Compostela. Es una muy buena noticia, espero que nuestros políticos no empiecen a discutir y esto se quede en nada.
Bertamiráns-Milladoiro-Fontiñas-San Caetano-Polígonos Costa Vella/Tambre-Aeroporto (Estudiable prolongación a Sigüeiro).
Espero que esto sea el principio de CFG(Camiños de Ferro Galegos), y El Salnés, Barbanza y O Morrazo puedan optar a por lo menos estudios de viavilidad para la mejora de la movilidad con este medio de tte.

Empezado por Urban Dave

... La conexión con Milladoiro sí, que es casi una extensión de Santiago hoy día... Me gustaría ver por donde discurriría porque creo que debería pasar sí o si por San Caetano, Area Central y llegar al Polígono del Tambre.

Exacto!! Pero no hay pasta ni para el proyecto.

El Correo Gallego

COMUNICACIONES
Compostela se inspira en Perugia y Rennes para impulsar el tren ligero
Raxoi prevé crear una comisión específica de trabajo para poner en marcha este sistema de transporte ·· Baraja cuatro líneas que unirían el casco urbano con Milladoiro, Os Tilos, Bertamiráns y el aeropuerto de Lavacolla ·· El nuevo Plan Xeral reserva suelo para este proyecto



REDACCIÓN • SANTIAGO


Una de las cuatro líneas del futuro tren ligero unirá el aeropuerto de Lavacolla con el casco urbano
El Ayuntamiento de Santiago creará una comisión específica para definir el proyecto del tren ligero. Los trabajos previos ya han arrancado con el estudio de iniciativas similares como las de Rennes (Francia) y Perugia (Italia), según señala a este diario el alcalde Sánchez Bugallo. El metro automático de la ciudad gala empezaba a funcionar en 2002. Construir una única línea con poco más de nueve kilómetros costó 550 millones de euros. Los ingresos anuales rondan los 32 millones y el gasto de mantenimiento asciende a 98, lo que supone un déficit de 66 millones cada ejercicio.
Estas cifras "están fuera de nuestra realidad presupuestaria. Ya nos cuesta bastante asumir los 2,5 millones de euros del transporte urbano", sentencia el regidor local. El metro de Rennes se financia con un impuesto especial establecido por Estado francés. El 1,8% de la masa salarial de las empresas con sede en la ciudad se destina al sustento de la línea, una alternativa que Bugallo descarta por completo.

El otro modelo en el que el gobierno local ha puesto los ojos es el de la villa italiana de Perugia. El metro ligero apenas alcanza los 3,5 kilómetros y la inversión supera los cien millones de euros. Aunque el sistema de transporte como tal convenza, a Raxoi no le dan las cuentas. Para cubrir las necesidades de Compostela y su entorno, el proyecto tendría que incluir al menos cuatro líneas: Lavacolla, Milladoiro, Os Tilos y Bertamiráns. "Rondaría los 30 kilómetros de longitud", añade Bugallo. En Rennes, la ejecución de cada kilómetro está por encima de los 60 millones de euros y, en Perugia, ronda los 30. "Es un coste muy elevado", apostilla.

No obstante, la puesta en marcha del nuevo sistema requerirá la "implicación" de otras administraciones, ya que el tren ligero prevé optimizar las comunicaciones entre Lavacolla y el casco urbano, así como las conexiones con los municipios limítrofes. Como previsión, el nuevo PXOM contempla todas las reservas necesarias de suelo para que el plan "se pueda llevar a efecto en cualquier momento". En la última campaña electoral, los tres grupos incluyeron este proyecto en sus programas.

NEGOCIACIONES ABIERTAS

Refuerzo del tráfico 'low cost'

Una de las low cost que opera en Lavacolla podría dar "un salto cualitativo" próximamente y reforzar la actividad aeroportuaria, adelanta el alcalde. El anuncio coincide con la operación que mantiene abierta la Xunta para instaurar la base de una compañía de bajo coste en Compostela. La nueva terminal supone una oportunidad sin precedentes, tanto para las aerolíneas y touroperadores como para los organismos que trabajan por impulsar el potencial turístico de Compostela.

Así las cosas, Ryanair se postula como una de las principales candidatas para liderar el despegue aeroportuario. Además, la low cost irlandesa está a punto de renovar el contrato con la administración gallega. Las condiciones del acuerdo se darán a conocer en las próximas semanas .

LAS CLAVES

136 vuelos en sólo un par de días

Coincidiendo con la operación retorno, Lavacolla alcanzará entre hoy y mañana el punto álgido de la campaña navideña. Para hoy, se han programado 63 vuelos que suman 9.153 plazas ofertadas, según la información facilitada por AENA. Mañana se prevén 73 aterrizajes y despegues con un total de 9.328 asientos.

Ryanair retoma el enlace a Liverpool

Ryanair recuperará el enlace a Liverpool el próximo tres de abril. Después de mantener operativa esta ruta durante un año, la low cost decidía eliminar el destino de su central de reservas el pasado octubre. Los billetes ya están a la venta a partir de un céntimo de euro.

Taer Ándalus lanza una ruta a Córdoba

En primavera aterrizará en el aeropuerto de Lavacolla Taer Ándalus. Entre las rutas programadas en la oferta de lanzamiento de la compañía andaluza se incluye Compostela, cuyas conexiones con el sur peninsular se reducen a dos vuelos diarios a Sevilla y tres frecuencias semanales a Málaga .

El alcalde, que ya vuelve con el tema. Yo lo encuentro harto difícil.

totalmente innecesario, si la ciudad no tiene dimensiones para esto!

La ciudad no, pero la comarca sí.

Bueno, como sabeis que soy de A Coruña, pero resido en Madrid, y conozco muy bien en Santiago de Compostela que hace mucho tiempo, la Xunta de Galicia tenia un plan general para los transportes gallegos de A Coruña, Santiago de Compostela y Vigo. A Coruña esta esperado la construccion del metro ligero igual al de Santiago de Compostela, pero solamente en A Coruña esta de estudio informativo que ahora mismo lo va a hacer nuevos carriles-bus (ya existieron en los años 90 solamente por la calle San Andres de A Coruña, hasta la desaparecion del año 1998 o 1999).

Para mi, el metro ligero de Santiago de Compostela es muy importante, porque en el centro de Santiago de Compostela es la ciudad vieja y ademas necesita mas influencia de transportes que los autobuses urbanos van llenos, por el mayor aumento de turismo (por la catedral, claro). En Santiago de Compostela, recibieron millones de turisticas, aunque la mayoria procedia de Camino de Santiago, y para eso, los vecinos pidieron hace tiempo a la Xunta de Galicia para construir el metro ligero, y lo construya solamente una o dos lineas, y creo que cuesta una pasta (igual a A Coruña y Vigo).

En A Coruña tambien pidieron mas lineas de Metro Ligero que ahora mismo, solamente funciona una linea de Metro Antiguo, el de las famosas tranvias circulando por el paseo maritimo (construido entre 1996 a 1998, por su recuperacion que ha quitado en el año 1968). A Coruña le pidio 5 lineas de Metro Ligero que ya existe los planos publicados por el Ayuntamiento de A Coruña y le cuestan unos millones de picos de oro. Aunque regresaran los problemas de los viales de las tranvias para tener mas problemas a los conductores de coches y motos... si es una zona urbana de 50 km/h conduzca despacio, pero la mayoria saltan las velocidades.

Y en Vigo, tambien quiere el metro ligero, pero atencion que ahora mismo ya ha presentado la gran propuesta de BNG, el nuevo Metro de Vigo, que solamente es una unica linea subterranea, y deberia de estar en obras en este año, por lo que creo, a ver si empieza en este año. Y en superficie solamente necesita 2 o 3 lineas de Metro Ligero para Vigo, una linea para el aeropuerto (en A Coruña no necesita una linea de Metro Ligero para el aeropuerto Alvedro, aunque si hay autobuses ASC al centro de A Coruña).

En Santiago de Compostela, hay miles de coches pasando por el centro urbano de Santiago, donde esta la zona de Catedral. Para eso si lo pide el Metro Ligero desde el aeropuerto al centro. En A Coruña, lo pidieron 5 lineas nuevas de tranvias, que ya sera Metro Ligero, y aunque solo hay una linea de Metro Ligero, de las tranvias viejas, que estan circulando por el paseo maritimo, recuperando de que habia desaparecido en el año 1968. Y reconstruyo desde 1996 hasta 1998, para memorizarse de las tranvias viejas que habia circulando mucho tiempo en A Coruña (si es bonito pasear las tranvias, xD). Y en Vigo, solo va a construirse el metro subterraneo que ya es la propuesta de BNG, y hasta el Ayuntamiento de Vigo habia aceptado la construccion del nuevo metro de Vigo (modelo de Bilbao).

Aunque en Santiago si está justificado (y sé que es dificil de creer para aquellos que no la conocen si sólo se basan en población y algún que otro dato no real para Santiago) he de decir que es más importante que se aceleren los estudios para Coruña y Vigo, pues no veo la pasta para las tres a la vez.