Tema: AP-9 (Autopista del Atlántico)

Cambre obliga a Audasa a paralizar en la AP-9 una tala de árboles que formaban parte de una pantalla acústica

Juan Torreiro 28/8/2009

Los vecinos de la urbanización Castros do Bosque, al pie de la fraga de Cecebre, en el municipio coruñés de Cambre, coincidieron a primeras horas de la mañana de ayer en las inmediaciones de sus domicilios con el personal de mantenimiento de Audasa que realizaba tareas de limpieza en el entorno de la AP-9 a la altura de este concello. Para su sorpresa, a las labores habituales de desbroce y poda de maleza y matorrales a lo largo de la valla que separa los terrenos privados de los de la autopista, los trabajadores añadieron a sus obligaciones la tala de árboles de la zona, privando así a los vecinos de la protección acústica que proporcionaban dichos ejemplares.

Al descubrir lo sucedido, los vecinos denunciaron el caso al Ayuntamiento y en el lugar se presentó el primer teniente de alcalde, el nacionalista Xabier Iglesias, acompañado de un técnico municipal de Medio Ambiente para realizar una valoración de la situación. Los responsables municipales paralizaron la tala y pidieron explicaciones a los trabajadores, quienes respondieron que era un requerimiento del Concello de Cambre, mostrando el documento a los responsables municipales. Una vez leído, Xabier Iglesias corrigió a los trabajadores subrayando el párrafo que decía «proceda únicamente al desbroce de maleza y la poda de árboles de la zona», pero «en ningún caso se fala da tala de ningunha especie», matizó el edil cambrés.

Hay que recordar que este tramo de la AP-9 transcurre próximo a la fraga de Cecebre, un entorno protegido, aunque en esta ocasión los árboles sacrificados eran salgueiros (sauces) y abedules, especies sin especial protección, aunque sí se necesitan permisos para talarlos. Además, los trabajos provocaron que el cierre metálico que bordea la autopista se rompiese en varios tramos, permitiendo el paso de animales a la vía.

En este sentido, el Concello de Cambre solicitó a la concesionaria, Audasa, que estudie la colocación de nuevas barreras acústicas en sustitución de los árboles talados y que reponga y arregle con urgencia el cierre metálico en las zonas en las que se haya deteriorado.

Cambre obliga a Audasa a paralizar en la AP-9 una tala de rboles que formaban parte de una pantalla acstica

Si, pero ahora a ver quién "destala" los árboles. Pueden poner barreras acústicas artificiales, pero tendrían que plantar árboles para que crezcan y en un futuro se puedan llevar las barreras artificiales a otra zona donde no se pueda poner árboles. Y por supuesto, hay que indemnizar adecuadamente a los vecinos durante todos los años que estén sin árboles en ese punto.

Blanco muestra "dudas" sobre la transferencia de la AP-9 a la Xunta

Santiago de Compostela, 3 nov (EFE).-

El ministro de Fomento y vicesecretario general del PSOE, José Blanco, ha asegurado hoy que tiene "dudas" sobre la conveniencia de traspasar la titularidad de la AP-9, la principal vía de comunicación de Galicia, a la Xunta, debido a su funcionalidad "estatal" y a que es un acceso internacional.

Blanco mostró, durante una intervención en el Foro de la Nueva Economía, su disposición al diálogo y "lo más importante", según explicó, a hacer obras que signifiquen "mayor fluidez de tráfico", en concreto a su paso por Santiago, entre otras.

El ministro sí se mostró más receptivo al traspaso de la AP-53 entre Santiago y el alto de Santo Domingo y aludió a una comisión para el estudio de esa cuestión.

También se refirió Blanco a la posibilidad de conectar los aeropuertos y puertos gallegos con el tren de alta velocidad y, tras señalar que su intención no es criticar, apuntó que "hubo mala planificación" en el diseño de la alta velocidad en este punto, ya que es un "problema de toda España", no sólo de Galicia.

En este punto, el ministro anunció una próxima reunión de la conferencia sectorial para "abordar el mapa de verdad de mercancías, para que pueda ser competitivo, porque si no, no es rentable, ni propicia desarrollo".

Sobre el cumplimiento del "Pacto del Obradoiro" para la conexión por tren de alta velocidad entre Galicia y Madrid, Blanco reiteró la fecha de finales de 2015. Para lograrlo, es muy importante y hay que destacar que está "cerrado" y es "irreversible" que todos los tramos estarán contratados entre este año y el próximo para lograrlo, lo que será "la mayor movilización de recursos de la historia de la alta velocidad en el menor tiempo para un tramo de infraestructura". Antes de esta fecha, en 2011 circulará el AVE entre Santiago y Ourense y en 2012 entre La Coruña y Vigo.

En cuanto a la financiación de esta y otras actuaciones, además de la ya comprometida, Blanco destaco el plan de inversiones público-privada por el que Fomento pretende movilizar 15.000 millones adicionales a los presupuestados, con los que se podrían financiar algunas infraestructuras en Galicia, "por ejemplo, la autovía Vigo-Pontevedra", indicó.

En cuanto al puerto exterior de La Coruña y la financiación necesaria para su finalización, el ministro reconoció que tiene "alguna contradicción", ya que son las Autoridades Portuarias las que tienen autonomía para tomar decisiones, referentes a la auto financiación, para hacer frente a sus proyectos, sus programas y sus decisiones.

Además, Blanco recordó que en el consejo de administración de las Autoridades Portuarias las comunidades tienen mayoría, tras los que apuntó que la de La Coruña hizo un proyecto y licitó la obra, por lo que "le corresponde concluir la obra".

En cualquier caso, "por responsabilidad" Fomento aportará una solución "antes de final de año" que pasará, según Blanco, al igual que en Gijón, por un crédito tras estudiar "el plan de empresa, de negocio y de retorno".

Blanco fue presentado por el alcalde de Santiago, Xosé Sánchez Bugallo, que lo definió como "un político joven, pero de los más veteranos" y una persona "extraordinariamente dinámica y activa", que lo ha llevado a "desbloquear" temas importantes desde su llegada al Ministerio y, sobre todo, a "ejercer como gallego".

Al acto acudieron numerosos alcaldes y cargos institucionales, empresarios, representantes sindicales y políticos. EFE

Blanco muestra "dudas" sobre la transferencia de la AP-9 a la Xunta - ABC.es - Noticias Agencias

La A-8/AP-8 Bilbao-Behobia también tiene bastante importancia y es un acceso internacional y está traspasada a las diputaciones forales vascas. No estoy seguro de cuándo se traspasó la titularidad, pero ahora la están ampliando a tres carriles por sentido.

Empezado por Cicerón

La A-8/AP-8 Bilbao-Behobia también tiene bastante importancia y es un acceso internacional y está traspasada a las diputaciones forales vascas. No estoy seguro de cuándo se traspasó la titularidad, pero ahora la están ampliando a tres carriles por sentido.

Por lo que sé la A-8 Bilbao - Behovia fue adjudicada por el Estado a Europistas para su construcción y explotación creo que en época de Franco.

Posteriormente, con el estado autonómico, las carreteras nacionales en las provincias vascas fueron traspasadas a sus diputaciones forales.

Hace unos años acabó la concesión de Europistas, y la autopista revertió a su propietario natural, en este caso las diputaciones de Vizcaya y Guipuzcoa que han creado unas sociedades que la explotan en la actualidad.

Por ello, el caso de las auopistas AP -8 y AP - 9 es diferente.

Empezado por olivares

Por lo que sé la A-8 Bilbao - Behovia fue adjudicada por el Estado a Europistas para su construcción y explotación creo que en época de Franco.

Posteriormente, con el estado autonómico, las carreteras nacionales en las provincias vascas fueron traspasadas a sus diputaciones forales.

Hace unos años acabó la concesión de Europistas, y la autopista revertió a su propietario natural, en este caso las diputaciones de Vizcaya y Guipuzcoa que han creado unas sociedades que la explotan en la actualidad.

Por ello, el caso de las auopistas AP -8 y AP - 9 es diferente.

Lo que no acabo de entender si las autopistas Vascas son autonómicas, por qué no liberan los peajes...

Empezado por RD-170

Lo que no acabo de entender si las autopistas Vascas son autonómicas, por qué no liberan los peajes...

Pues porque nadie quiere renunciar a unos ingresos seguros.

Piensa que hay voces que piden que se instale portazgo en algunas autopistas o autovías gratuitas, lo que motivaría obras para instalar las casetas de cobro. ¡Y en la AP - 8 ya está todo instalado para cobrar!

Empezado por olivares

Pues porque nadie quiere renunciar a unos ingresos seguros.

Piensa que hay voces que piden que se instale portazgo en algunas autopistas o autovías gratuitas, lo que motivaría obras para instalar las casetas de cobro. ¡Y en la AP - 8 ya está todo instalado para cobrar!

Creo que en el País Vasco van a conseguir justo lo contrario que buscan, como han metido peajes en toda la comunidad, estamos construyendo la A-12 y la A-15, de esta manera no tenemos que atravesar el País Vasco desde el centro de la península para ir a Francia. Osease, que les sale el tiro por la culata. Por que se quedan sin peajes y sin el turismo ( y los correspondientes ingresos )

Creo que están equivocados. En cuanto se terminen las autovías del PEIT, evitaremos todos los peajes.

O están buscando precisamente eso... que nadie pase por el País Vasco.

Cuando liberaron la autopista y la traspasaron a las diputaciones forales (Gipuzkoako Foru Aldundia y Bizkaiko Foru Aldundia, es para practicar... ), decían que se mantenían para garantizar su mantenimiento.

De todas formas, ya no pegan los sablazos que pegaban antes. En 1999 me acuerdo de haber pagado más de 1.800 pesetas para ir desde Amorebieta hasta Irun y ahora es mucho menos, incluso con las subidas de estos años.

La Diputación Foral de Guipúzcoa pretende ampliar la autopista a tres carriles en toda su extensión, mejorar la seguridad en los túneles y modificar los tramos más peligrosos. No dudo de que pretendan beneficiarse del pastel, eso está clarísimo, pero lo cierto es que ese tipo de obras son muy costosas y más en esa zona, muy montañosa. Se trata de una autopista en la que no puedes correr y hay zonas como el tramo entre Eibar y Deba/Itziar en que como corras un poco más de la cuenta (y no estoy hablando de pasar de 120) parece que se te va el coche.

A mi juicio será difícil que quiten el peaje, máxime cuando la competencia en carreteras es foral, con lo que ello implica. De todas formas, las diputaciones forales sí que hacen algunas cosas. Por ejemplo, la circunvalación por la N-637 que permite ir de Barakaldo a Amorebieta sin usar la Solución Sur de Bilbao por una autopista gratuita, muy cómoda y muy bien construida, sin muchas aglomeraciones de tráfico.

Empezado por Rave

Cuando liberaron la autopista y la traspasaron a las diputaciones forales (Gipuzkoako Foru Aldundia y Bizkaiko Foru Aldundia, es para practicar... ), decían que se mantenían para garantizar su mantenimiento.

De todas formas, ya no pegan los sablazos que pegaban antes. En 1999 me acuerdo de haber pagado más de 1.800 pesetas para ir desde Amorebieta hasta Irun y ahora es mucho menos, incluso con las subidas de estos años.

La Diputación Foral de Guipúzcoa pretende ampliar la autopista a tres carriles en toda su extensión, mejorar la seguridad en los túneles y modificar los tramos más peligrosos. No dudo de que pretendan beneficiarse del pastel, eso está clarísimo, pero lo cierto es que ese tipo de obras son muy costosas y más en esa zona, muy montañosa. Se trata de una autopista en la que no puedes correr y hay zonas como el tramo entre Eibar y Deba/Itziar en que como corras un poco más de la cuenta (y no estoy hablando de pasar de 120) parece que se te va el coche.

A mi juicio será difícil que quiten el peaje, máxime cuando la competencia en carreteras es foral, con lo que ello implica. De todas formas, las diputaciones forales sí que hacen algunas cosas. Por ejemplo, la circunvalación por la N-637 que permite ir de Barakaldo a Amorebieta sin usar la Solución Sur de Bilbao por una autopista gratuita, muy cómoda y muy bien construida, sin muchas aglomeraciones de tráfico.

Pues sigo pensando que el sistema de peajes del País Vasco a la larga va a ser negativo ... en cuanto se pueda vamos a evitar pasar por el País Vasco por los dichosos peajes.