Tema: Aeropuerto Internacional de Son Sant Joan (Palma de mallorca)

El Aeropuerto de Palma de Mallorca, también conocido como Aeropuerto Internacional de Son Sant Joan (IATA: PMI, OACI: LEPA) es un aeropuerto español que está situado a 8 km del centro de la ciudad de Palma de Mallorca, estratégicamente situada entre las zonas de veraneo de la bahía de Palma (S'Arenal) y la ciudad, en el emplazamiento de una antigua base militar todavía existente. Inaugurado en los años 1960, época del gran boom turístico en las Islas Baleares, para sustituir al antiguo Aeropuerto de Son Bonet (que sigue en funcionamiento).

Ha tenido sucesivas ampliaciones, la última de ellas en 1997 a cargo del arquitecto mallorquín Pere Nicolau. Posee una única terminal de pasajeros dividida en cinco bloques que pueden ser usados independientemente (A,B,C,D), así como de dos pistas paralelas de 3.000 y 3.270 metros de longitud respectivamente con ILS en sus cabeceras, utilizables en condiciones de baja visibilidad, con este sistema, se permite mantener un número elevado de operaciones a la hora.

Queda pendiente la construcción de un nuevo hangar de mantenimiento (Actualmente en construcción) y de la cuarta pista, paralizada a causa del Plan territorial de Mallorca.

Se encuentra bien comunicado con Palma de Mallorca a través de la autopista de Levante y de dos líneas de autobuses interurbanos. Recientemente se ha propuesto enlazar el Metro de Palma entre El Arenal y el aeropuerto.

Tercer aeropuerto en importancia de España por volumen de pasajeros, sólo superado por el Aeropuerto de Madrid-Barajas en Madrid y el Aeropuerto de Barcelona, y que está muy concentrado en los meses de verano. Recibe una gran cantidad de vuelos chárter procedentes de Europa (especialmente de Alemania y el Reino Unido).

Air Berlin, la principal compañía aérea que opera en el aeropuerto, usa el aeropuerto como hub, para enlazar vuelos procedentes de Alemania y España.

Aerolíneas y destinos

Las siguientes aerolíneas operan desde Aeropuerto de Palma de Mallorca:[1]

Air Berlin: Alicante, Almería, Ámsterdam-Schiphol, Asturias, Barcelona, Basilea/Mulhouse, Berlín-Tegel, Bilbao, Bremen, Ciudad Real, Colonia/Bonn, Copenhague, Dortmund, Dresde, Dusseldorf, Erfurt, Faro, Fráncfort del Meno, Hamburgo, Hanóver, Ibiza, Jerez, Leipzig, Lisboa, Londres-Stansted, Madrid-Barajas, Málaga, Menorca, Bérgamo-Orio al Serio, Muenster, Múnich, Murcia, Núremberg, Oporto, Paderborn/Lippstadt, Rostock, Saarbrucken, Santiago de Compostela, Sevilla, Stuttgart, Valencia, Zúrich.
Air Europa: Alicante,Asturias, Badajoz, Barcelona, Bilbao, Granada, Madrid-Barajas, Málaga,Menorca, París-Orly, Santiago de Compostela, Sevilla, Valencia, Zaragoza, ocasionales a Vigo.
British Midland Airways: Londres-Heathrow.
British Midland Regional: Birmingham, Cardiff, Manchester, East Midlands.
Brussels Airlines: Bruselas.
Bulgaria Air: Malaga, Sofía.
Channel Express: Leeds/Bradford.
Condor Flugdienst: Bremen, Colonia/Bonn, Dresde, Dusseldorf, Fráncfort del Meno, Hamburgo, Leipzig, Múnich, Núremberg, Stuttgart, Tenerife Sur.
Darwin Airline:Berna
Deutsche Lufthansa: Dusseldorf, Fráncfort del Meno, Hamburgo.
easyJet: Belfast, Berlín-Schönefeld, Bristol, Dortmund, Liverpool, Londres-Gatwick, Londres-Luton, Londres-Stansted, Madrid-Barajas, Newcastle.
easyJet Switzerland: Basilea/Mulhouse, Ginebra.
germanwings: Colonia/Bonn, Dortmund, Stuttgart.
Globespan Airways: Edimburgo, Glasgow, Ibiza, Durham Tees Valley.
Iberia: Barcelona, Madrid-Barajas.
Iberia regional operado por Air Nostrum: Asturias, Badajoz, Burgos desde el 29 de marzo, Ibiza, Menorca, París-Orly, Santander, Valencia, Valladolid.
L.T.E. Internacional Airways: Roma-Fiumicino.
LTU Airways: Berlín-Schönefeld, Dusseldorf, Múnich.
Luxair: Luxemburgo.
Monarch Airlines: Birmingham, Manchester.
NL Luftfahrt: Linz, Lisboa, Salzburgo, Viena.
Ryanair: Bremen, Fráncfort-Hahn, Girona, Liverpool, Londres-Stansted, Niederrhein, Madrid-Barajas..
Spanair: Argel, Barcelona, Estocolmo-Arlanda, Madrid-Barajas.
Swiss International Air Lines: Zúrich.
Transavia.com: Ámsterdam-Schiphol.
TUIfly: Basilea/Mulhouse, Bremen, Colonia/Bonn, DDusseldorf, Fráncfort del Meno, Hamburgo, Hanóver, Karlsruhe/Baden Baden, Memmingen, Muenster, Múnich, Núremberg, Paderborn/Lippstadt, Stuttgart, Zweibrucken.
Vueling: Barcelona, Bilbao.

pasajeros Operaciones
1999 19,127,773 168,533
2000 19,424,243 176,997
2001 19,206,964 169,603
2002 17,832,558 160,329
2003 19,185,919 168,988
2004 20,416,083 177,859
2005 21,240,736 182,028
2006 22,408,427 190,304
2007 23,227,983 197,354
2008 22,832,865 193,357

contra no tiene largo radio

El interés del Gobierno por desarrollar el correo aéreo llevó, a finales de la primera década del siglo XX, a estudiar la posibilidad de establecer una línea aérea postal en las Islas Baleares. Finalmente, en 1921, la compañía Aeromarítima Mallorquina se adjudicó la línea postal Barcelona-Palma, utilizando para el servicio hidroaviones que aterrizaban en el puerto de Palma. Antes de iniciarse la línea, se habían realizado vuelos de prueba en los campos de Son Sant Joan y Son Bonet, lugar donde finalmente se instaló un aeródromo particular.

En 1934, se crea la compañía Aero-Taxi de Mallorca con la finalidad de organizar vuelos turísticos a Mallorca. Esta compañía inaugura una escuela de pilotaje utilizando como lugar de vuelos el aeródromo existente en Son Sant Joan. Un año después, instala una escuela de pilotaje en el aeródromo de Son Bonet.

En mayo de 1935, se constituye la compañía LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas), antecesora de Iberia. Meses después, en agosto, se inaugura la primera línea regular entre Palma y Madrid, con escala en Valencia, utilizando como aeropuerto Son Sant Joan. Un año después, se sustituye esta línea por la de Palma-Barcelona. Tres años más tarde, Lufthansa e Iberia inauguran nuevas líneas que tienen como base el aeródromo de Son Bonet, ya que el de Sant Son Joan es utilizado por la aviación militar.

En 1954, siendo aún Sont Sant Joan una base aérea militar (y Son Bonet el aeropuerto que se empleaba para el tránsito comercial), se procedió a la ampliación y al asfaltado de su pista de vuelo para permitir las operaciones de los reactores Sabre F-86, lo que obligó a desviar previamente la carretera de Palma a Llucmajor. Se construyeron en estos años la plataforma de estacionamiento de aeronaves y la calle de rodadura paralela, actuaciones que transcurrieron al mismo tiempo que la llegada de los primeros grandes grupos de turistas europeos a Son Bonet de la mano de las compañías BEA, Air France y Aviaco.

Son Sant Joan, aeropuerto comercial de Palma
El aumento del tráfico y la imposibilidad de ampliación del aeropuerto de Son Bonet llevaron a los redactores del Plan Nacional de Aeropuertos de 1958 a proponer la construcción de un gran aeropuerto comercial en la base aérea de Son Sant Joan. La Junta Nacional de Aeropuertos aprobó estas obras dentro del programa nacional de inversiones y, por orden ministerial del 29 de julio de 1959, autorizó el traslado del tráfico comercial de Son Bonet a Son Sant Joan. En 1958, se procedió a instalar un VOR en la isla y un centro de comunicaciones VHF en el propio Son Sant Joan, al tiempo que se publicaron las servidumbres aeronáuticas de Son Bonet.

Para atender los vuelos comerciales, se construyó en Son Sant Joan un terminal provisional de pasajeros y una plataforma de estacionamiento de aeronaves, independiente de la plataforma militar. Una orden del 7 de julio de 1960 abrió al tráfico nacional e internacional el aeropuerto de Son Sant Joan, que quedó clasificado como de primera categoría administrativa.

Apenas dos semanas después de su apertura al tráfico, el 21 de julio se declaró de utilidad pública y de urgencia la necesaria ampliación del aeródromo. Las obras de ampliación de la pista de vuelo se iniciaron en el verano de 1961 y se acompañaron de una calle de rodadura paralela. A finales de ese año y principios del siguiente, se iniciaron las obras de la central eléctrica, del centro de comunicaciones y del parque de salvamento y contraincendios.

Consolidación del aeropuerto
El Plan de Aeropuertos 1964-67 prestó una especial atención a Palma, aeropuerto que a partir de 1962 superó el millón de pasajeros anuales. El proyecto contempló la ampliación de la pista, una nueva ampliación del estacionamiento que permitiera atender a 28 aeronaves de tipo medio, un edificio terminal para más de cinco millones de pasajeros y todas las obras e instalaciones complementarias de balizamiento, comunicaciones y ayudas a la navegación, con un presupuesto total de casi quinientos millones de pesetas.

En el verano de 1965, se iniciaron las obras del nuevo terminal de pasajeros (terminal A) y, a finales del año siguiente, se complementaron los servicios de navegación aérea con la instalación de un radar de vigilancia.

El inusitado crecimiento del tráfico –que en 1965 ya superó los dos millones de pasajeros al año– aconsejó la construcción de un nuevo terminal para atender a los vuelos no regulares, al mismo tiempo que se iniciaron los estudios para construir una segunda pista de vuelo paralela a la existente. A finales de 1970, se iniciaron las obras de esta segunda pista y, a principios del año siguiente, las de la estación modular para tráfico no regular, así como un nuevo estacionamiento de aeronaves enfrente de este terminal. Estas obras se concluyeron en 1972, año en la que entró en servicio el denominado terminal B. Las obras de la segunda pista de vuelo continuaron a lo largo de los dos años siguientes, con su ampliación y el refuerzo del firme para aeronaves de hasta 450 toneladas.

Crecimiento continuado
A lo largo de la década de los ochenta, el aumento del tráfico de pasajeros fue una constante en Palma de Mallorca. De algo más de siete millones de pasajeros en 1980 se pasó a los casi diez millones en 1986 para superar los quince millones de pasajeros en 1995. Este permanente crecimiento obligó a plantear de nuevo una profunda remodelación del área terminal del aeropuerto. Las necesarias obras del nuevo complejo aeroportuario de Son Sant Joan se iniciaron a mediados de 1993, con una inversión prevista de más de 40.000 millones de pesetas en los tres años siguientes. Cabe destacar entre ellas la ampliación de la plataforma de aeronaves, la red de saneamiento y agua potable y, sobre todo, el nuevo edificio terminal.

El nuevo edificio terminal, inaugurado en 1997, fue diseñado por el arquitecto mallorquín Pere Nicolau Bonet. Del vestíbulo de facturación se accede a la planta superior de salidas, donde se distribuyen las salas de preembarque. En la planta superior, se sitúan las oficinas de las compañías aéreas y, en la planta baja del edificio, el área de llegadas. Frente al terminal de pasajeros, se sitúa un gran edificio para aparcamientos.

Módulo interislas
En abril de 2003, se inauguró el edificio de embarque de vuelos interislas, especialmente destinado a los pasajeros de vuelos regionales o de corta distancia.

El edificio consta de dos grandes cubiertas unidas por un lucernario que se sitúan sobre un gran vestíbulo.

La planta baja se ha destinado a zona de embarque de pasajeros. A la planta alta, un balcón-mirador que se asoma sobre el vestíbulo, se accede desde la zona de facturación del terminal principal a través de una pasarela que une ambos edificios.

La planta superior cuenta con una amplia cafetería en el área de espera previa al embarque y en la planta baja se encuentran la zona comercial y las oficinas de las compañías aéreas.

También se ha puesto en marcha de un edificio para la Aviación General. La nueva construcción dispone de todos los servicios necesarios para empresas y pasajeros de vuelos privados, cargueros y aerotaxis.

Estas últimas actuaciones en las infraestructuras del aeropuerto de Palma han permitido que Son Sant Joan se adentre en el nuevo siglo XXI siendo uno de los aeropuertos más modernos del mundo y con una capacidad demostrada para atender a más de 20 millones de pasajeros.

El Ministerio sostiene que "ninguna CCAA será discriminada"

EUROPA PRESS. MADRID El Ministerio de Fomento negó hoy que Baleares vaya a quedar fuera del sistema de cogestión aeroportuaria y remarcó que con el nuevo modelo "ninguna comunidad autónoma será discriminada", sino que todas van a poder participar en la gestión de sus principales aeropuertos "en la medida que lo deseen", a fin de garantizar una gestión "más eficaz y rentable económicamente".

Así lo informaron a Europa Press fuentes del Ministerio de Fomento, que expresaron su profundo malestar por las declaraciones realizadas por el conseller balear de Movilidad, Biel Vicens, quien ayer dijo sentirse "indignado" por la exclusión del aeropuerto de Son Sant Joan del nuevo sistema de cogestión. Una información que desmintieron desde el Ministerio, asegurando que el conseller "no conoce el texto", por lo que "difícilmente puede opinar sobre algo que desconoce".

La polémica se produce además un día después de que el presidente del Govern, Francesc Antich, pidiera explícitamente en el marco de la Conferencia de Presidentes que la comunidad balear pueda participar en la gestión de los aeropuertos del archipiélago, al considerarlo estratégico para la economía de las islas.

El ministro de Fomento, José Blanco, declaró ayer en un acto en Barcelona, que antes de que acabe el año llevará al Consejo de Ministros el nuevo modelo de gestión aeroportuaria, que contemplará una gestión individualizada para los aeropuertos cuyo tráfico garantice su viabilidad económica y en el que ayuntamientos y cámaras de comercio tendrán un peso "determinante".

Al respecto, desde Fomento aseguraron que "en ningún momento el ministro dijo que Baleares ni ninguna otra CCAA vaya a quedar fuera", sobre todo, "porque es completamente falso". "Lamentamos profundamente que haya trascendido una información que no es cierta", aseguró este portavoz, que indicó que resulta "impensable" que "uno de los aeropuertos más importantes" dentro de la red de AENA como el de Palma de Mallorca vaya a quedar excluido.

El nuevo modelo de gestión, explicó, "no habla de aeropuertos concretos", sino que se refiere a un "modelo general", y "Son Sant Joan no va a quedar discriminado". Así, añadió que el nuevo sistema pretende "dar cabida a todas las comunidades, a las entidades locales y a la iniciativa privada, sin obligar a nadie a participar, pero permitiéndoselo a todas las regiones", especificó.

"El nuevo modelo de cogestión es un texto genérico que permitirá que los aeropuertos españoles sean más competitivos, más eficaces y más racionales desde el punto de vista financiero", remachó.

El Ministerio quiere que los aeropuertos se gestionen de forma "más eficiente económicamente, para que sean más ágiles y ganen en eficiencia de gestión". A partir de ahí, "veremos cómo se desarrolla el nuevo sistema en cada aeropuerto", apostillaron desde Fomento, insistiendo en que "mejorará la situación en todas las comunidades y no creará rencillas en ninguna".

http://www.diariodemallorca.es/econo...on/530689.html

EUROPA PRESS. PALMA El partido UM apremió al Ministerio de Fomento a que "explique" qué criterios está siguiendo para establecer la cogestión en los 47 aeropuertos de la red estatal de AENA y, al mismo tiempo, pidió a su responsable, José Blanco, que informe sobre la situación económica de todos ellos, de los que sólo siete "son rentables", aseguró el diputado de esta formación en el Parlamento balear, Josep Melià.

En un encuentro mantenido hoy con los medios de comunicación, en el que el parlamentario estuvo acompañado por un miembro de la sectorial de Turismo de UM, Antonio Rabassa, indicó que en UM "nos parece impresentable que el modelo de cogestión reserve al Estado el papel decisivo", así como que la gestión "centralista" de AENA "no tiene ninguna lógica en el siglo XXI", precisó.

Melià recordó también que el criterio que se había fijado para establecer qué aeropuertos podrían pasar a tener una gestión mixta público-privada --con participación de las comunidades autónomas-- establecía que se incluiría todos aquellos que recibieran más de 30 millones de pasajeros al año, lo que incluía sólo a Madrid y Barcelona, y excluía al de Palma, con 22 millones de pasajeros en 2008.

Sin embargo, a causa de la crisis, Barcelona-El Prat ha descendido en tráfico aéreo y ya está por debajo del límite de pasajeros impuesto por Fomento, a pesar de lo cual, será incluido con certeza en la primera fase de la cogestión, mientras que se desconoce qué decisión se tomará respecto al aeropuerto de Mallorca. Por eso, el político "pide" que José Blanco "haga públicas las cifras" de la gestión aeroportuaria actual, algo que hará antes de que acabe el año.

Para Meliá la cogestión aeroportuaria es una "cuestión de supervivencia" para las islas, que "no podrán alcanzar nunca la desestacionalización" a menos que controlen las tasas que se pagan en las terminales. Y, los beneficios económicos que se obtienen en unos sirven para "pagar el déficit de otros", en muchos casos, "comunidades autónomas que son competencia turística de Baleares", una situación que UM quiere cambiar.

http://www.diariodemallorca.es/econo...ia/530691.html

EFE. PALMA. El presidente del Govern balear, Francesc Antich, ha afirmado que el Ministerio de Fomento presentará un modelo de cogestión aeroportuaria que "abre las puertas" a que más aeropuertos -aparte de Madrid y Barcelona- entren en él, ya que se basará en la rentabilidad y no solo en volumen de pasajeros y vuelos.

En declaraciones a los periodistas en los pasillos del Parlament, Antich ha lanzado un mensaje de tranquilidad respecto a que los aeropuertos de Baleares puedan ser cogestionados, tal y como reclama su ejecutivo, después de que el titular de Fomento, José Blanco, informara ayer de que los principales aeropuertos españoles serán gestionados en un futuro por una sociedad mercantil.

Tras el anuncio del nuevo modelo, que se presentará en el Consejo de Ministros antes de que finalice el año, el conseller balear de Transportes, Gabriel Vicens, dijo estar "indignado" por el proyecto ministerial y reclamó para Son Sant Joan la misma estructura de gestión que se aplique a Barajas o El Prat.

A este respecto, el presidente balear ha dicho que esta mañana ha hablado con Blanco, quien le ha trasladado que la propuesta de Fomento "simplemente hablará de criterios, no hablará de nombres de aeropuertos".

Ha recordado que la última propuesta del Gobierno solo tenía en cuenta un criterio de tráfico aéreo y de pasajeros, dentro del cual el aeropuerto de Palma no entraba a pesar de ser el tercero mayor de España, mientras que ahora Fomento instaurará condiciones que también tendrán en cuenta "la parte económica y de rentabilidad del aeropuerto"
"Desde mi punto de vista, esto abre mucho más las puertas a lo que nosotros queríamos: que (el nuevo modelo) no quedara solo para dos aeropuertos (Madrid y Barcelona)", ha afirmado Antich.

El presidente socialista ha reiterado que el Gobierno nacional "conoce perfectamente" cuáles son los objetivos de la comunidad en materia de cogestión, un asunto que es "muy importante", ha señalado, para Balears.

El portavoz del grupo parlamentario popular, Francesc Fiol, ha considerado, por su parte, que en el tema de la cogestión "hay una situación de engaño absoluto por parte del gobierno del Estado".

Ha recordado que durante la legislatura anterior ya se "engañó" al entonces presidente de Balears, Jaume Matas, y se le prometió la cogestión.

"Se miente de una forma deliberada, continuada y persistente", ha afirmado Fiol, quien ha añadido que "el Govern del señor Antich en Madrid no tiene crédito y no es escuchado", lo cual "no deja de ser una humillación".

También en los pasillos, el portavoz del Bloc -coalición de la que depende la Conselleria de Movilidad-, Biel Barceló, ha afirmado, en la línea de Fiol, que la sensación es que el Gobierno estatal ha "engañado" a Balears, ya que ha recordado que su presidente, José Luis Rodríguez Zapatero, prometió que el aeropuerto de Palma entraría en la cogestión.

En la creencia de que el aeropuerto palmesano no podrá ser cogestionado, Barceló ha dicho que ello supone una "decepción de ver cómo no se mantienen las promesas que se hicieron", y ha añadido que Baleares "no puede quedar fuera" del modelo.

El diputado de Unió Mallorquina, socia de gobierno junto a PSOE y Bloc, ha afirmado que es "insultante" que Fomento no de datos sobe los beneficios de Son Sant Joan y ha añadido que quedar fuera de la cogestión "condiciona el futuro de Baleares".

Además, ha dicho que la cogestión tiene que significar "codecisión" entre el Estado y la comunidad autónoma.

http://www.diariodemallorca.es/econo...os/530706.html

EUROPA PRESS. PALMA El portavoz parlamentario del PP, Francesc Fiol, acusó hoy al Govern de "no tener crédito en Madrid", porque, a su juicio, "no es escuchado, ni sus propuestas son tenidas en cuenta por el Ejecutivo central", teniendo en cuenta que "está claro" que no se podrá lograr que el aeropuerto de Palma entre en la primera fase de la cogestión aeroportuaria, que es "tan importante y necesaria para la economía de las islas".

En los pasillos del Parlament, Fiol acusó al presidente del Ejecutivo central, José Luis Rodríguez Zapatero, de "engañar" tanto al ex-presidente del Govern, Jaume Matas, como al actual, Francesc Antich, tras asegurarles que Son Sant Joan estaría dentro de la cogestión aeroportuaria, junto a los aeropuertos de Madrid y Barcelona, cuando, según criticó, finalmente, "no es así".

Para el dirigente 'popular', "no deja de ser una humillación" que se conozca que el Ejecutivo central "no incluye a Son Sant Joan en la cogestión aeroportuaria, pocos días después de que Antich manifestara muy orgulloso que ésta había sido una de sus exigencias en la Conferencia de Presidentes", celebrada el pasado lunes en el Senado.

"Hoy se nos dice que de ninguna de las maneras y esta misma semana, el ministro de Fomento, José Blanco, promoverá la cogestión de los aeropuertos de Madrid y Barcelona", aseveró Fiol, quien censuró que "una vez más, se pasa por encima de los intereses de los ciudadanos de Baleares, engañándonos y mintiéndonos de manera deliberada, continuada y persistente".

Así, recalcó que cuando el "gran argumento" para que en Baleares hubiera un Govern "próximo al PSOE" era que "se nos entendería, se nos escucharía y se nos tendría en cuenta, ahora vemos que no pintamos una regadera y que el Ejecutivo no es escuchado en Madrid, porque su gran aspiración de lograr la cogestión aeroportuaria queda por tierra".

Tras el "desprecio" que, en su opinión, ha sufrido Baleares respecto a la cogestión, se preguntó "qué no pasará con el nuevo Régimen Especial de Baleares (REB), que es una cosa mucho más complicada y difícil de poner en marcha" y, que, según recordó, también fue otra de las "grandes aspiraciones y planteamientos" que hizo Antich durante la Conferencia de Presidentes.

EL MINISTERIO LO NIEGA

El Ministerio de Fomento negó hoy que Baleares vaya a quedar fuera del sistema de cogestión aeroportuaria y remarcó que con el nuevo modelo "ninguna comunidad autónoma será discriminada", sino que todas van a poder participar en la gestión de sus principales aeropuertos "en la medida que lo deseen", a fin de garantizar una gestión "más eficaz y rentable económicamente".

http://www.diariodemallorca.es/econo...on/530699.html

En la noche del 18 al 19 de Julio de 1960, se trasladó toda la actividad aeroportuaria de Mallorca desde el aeródromo de Son Bonet al de Son Sant Joan, que sería para siempre el aeropuerto comercial de la isla.

¡Feliz 50 aniversario!

Para hoy están previstos 14 (!!) vuelos de Alitalia para Palma de Mallorca desde Italia.


AZ8474 Roma - FCO 06:10 CHARTER
AZ8390 Roma - FCO 07:50 CHARTER
AZ8544 Roma - FCO 08:50 CHARTER
AZ8315 Napoles - NAP 09:10 CHARTER
AZ8374 Napoles - NAP 11:20 CHARTER
AZ8500 Napoles - NAP 11:40 CHARTER
AZ8476 Pisa - PSA 11:45 CHARTER
AZ7440 Milan - MXP 12:35 SCHEDULED (operado por AirOne)
AZ8546 Bolonia - BLQ 14:35 CHARTER
AZ8428 Napoles - NAP 16:40 CHARTER
AZ8499 Bolonia - BLQ 17:30 CHARTER
AZ8555 Milan - MXP 19:35 CHARTER
AZ8322 Roma - FCO 19:50 CHARTER
AZ8491 Verona - VRN 23:10 CHARTER

4-8-2010
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