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Rave está a ponderar a hipótese de prolongar a linha do TGV
Lisboa-Porto de TGV pode ter a última paragem no Sá Carneiro
30.03.2010 - 10:28 Por Carlos Cipriano
O Governo autorizou a Rave a estudar uma reformulação do projecto da alta velocidade na região do grande Porto, que inclui uma estação em Vila Nova de Gaia, uma nova ponte sobre o Douro (exclusiva para o TGV) e o términus da linha no Aeroporto de Franciso Sá Carneiro. Na nova abordagem, a estação ferroviária de Campanhã deixa de ser o fim da linha Lisboa-Porto, continuando os comboios para o Aeroporto de Sá Carneiro, onde ficariam instaladas as oficinas de manutenção.
Desta forma, seria possível fazer comboios directos, não só entre Campanha e o Oriente, mas também entre o aeroporto do Porto e o aeroporto de Alcochete. A Rave prevê, agora, no seu modelo de negócios, que a parceria público-privada inicialmente prevista para o troço Pombal-Porto passe a ser Coimbra-Aeroporto Sá Carneiro. O concessionário fica, assim, obrigado a construir o prolongamento entre a estação ferroviária de Campanhã e a gare aeroportuária.
A passagem do TGV pelo aeroporto sempre esteve prevista, mas só numa segunda fase da linha Porto-Vigo. Esta deverá aproveitar, numa primeira fase, a linha convencional entre Campanhã e Braga, só tendo de se construir uma linha nova entre esta última e Valença, ficando para mais tarde o troço via aeroporto entre a Invicta e Braga. Neste momento, a ideia é inserir já o Aeroporto Francisco Sá Carneiro na rede de alta velocidade, ligando-o à linha Lisboa-Porto (sem prejuízo, claro, de se fazer mais tarde a sua ligação a Braga e a Vigo).
Paragem na Margem Sul
A nova visão da Rave sobre o seu projecto na região Norte inclui uma estação subterrânea do TGV em Vila Nova de Gaia, na zona de Laborim e Santo Ovídio. Nessa futura estação, chamada Quinta do Cedro, irão coincidir o metro e o TGV. A ideia partiu da constatação de que, ao atravessar toda a cidade em túnel, o comboio de alta velocidade poderia efectuar uma paragem na Margem Sul do Douro. O investimento não é excessivo porque basta alargar o túnel, lateralmente, em algumas centenas de metros, e construir duas plataformas para a entrada e saída de passageiros (e respectivos acessos à superfície).
Para consolidar este projecto, a Câmara Municipal de Vila Nova de Gaia poderá chegar a um entendimento com a Rave e instalar nas imediações de Laborim e de Santo Ovídio um parque de negócios, que iria dinamizar economicamente aquela zona e dar-lhe uma nova centralidade.
Por fim, a própria Ponte de S. João, para passagem do TGV, está agora posta em causa se se provar que o tráfego de comboios de alta velocidade justifica que se abandonem as soluções provisórias (terceiro carril nas vias da actual ponte) e se passe já para a construção de uma nova infra-estrutura sobre o rio Douro. Actualmente, recorde-se, aquela é a única travessia ferroviária naquele ponto do rio.
É que a experiência de outros países dita que as linhas de alta velocidade, com cidades intermédias de permeio, acabam por levar à criação de uma segunda categoria de serviços ferroviários para as poder servir. Neste caso, podem coexistir, a par dos directos Porto-Lisboa (em 1h15 e sem paragem), outros comboios igualmente rápidos que sirvam cidades como as de Braga, Aveiro, Coimbra e Leiria. Mas também outros destinos com recurso a composições bitola (aptas a circular nas linhas de alta velocidade e na rede convencional).
Lisboa-Porto de TGV pode ter a última paragem no Sá Carneiro - Local - PUBLICO.PT
Traducción con Google Translate:
Rave está considerando la posibilidad de extender la línea del TGV
Lisboa-Porto TGV puede ser la última parada de Sá Carneiro
30/03/2010 - 10:28 Por Carlos Cipriano
El gobierno autorizó a la Rave para estudiar la revisión de la alta velocidad en la zona de Puerto Mayor, que incluye una estación de Vila Nova de Gaia, un nuevo puente sobre el Duero (exclusivamente para el TGV) y la terminal de la línea en el Aeropuerto de Barajas Sá Carneiro. En el nuevo enfoque, Editora de la estación ya no es el final de la línea Lisboa-Oporto, la continuación del tren al aeropuerto Sá Carneiro, que serían instalados por los talleres de mantenimiento.
Así, sería posible para detener los trenes, no sólo entre el Este y la campaña, sino también entre el aeropuerto, el puerto y el aeropuerto de Alcochete. The Rave proporciona, ahora en su modelo de negocio, que la asociación público-privada, prevista inicialmente para la sección de Pombal-Porto para convertirse en Coimbra-aeropuerto de Oporto. El operador se ve obligado a construir una extensión entre la estación de tren y el aeropuerto de la Editora.
El paso del TGV del aeropuerto siempre ha sido planeado, pero sólo en una segunda fase de la línea Oporto-Vigo. Esto tomará un primer paso, la línea entre convencionales y Campanhã Braga, sólo tenía que construir una nueva línea entre ella y Valencia, dejando para más tarde, el tramo entre el aeropuerto a través de Oporto, Braga. En este punto, la idea está ya entrando en el Aeropuerto Francisco Sá Carneiro de la red de alta velocidad, que une a la línea Lisboa-Oporto (sujeto por supuesto a hacer su conexión con posterioridad a Braga y Vigo).
Pare en el Banco del Sur
La nueva visión de la Rave de su proyecto en la región norte incluye una estación de metro de TGV en Vila Nova de Gaia, en la zona de Santo Laborim y Ovidio. En esta estación el futuro, llamada Quinta do Cedro, coincidirá con el metro y TGV. La idea surgió de la observación de que, a través del túnel de toda la ciudad, el tren de alta velocidad podría hacer una parada en la orilla sur del Duero. La inversión no es excesiva porque el túnel es suficiente para ampliar lateralmente en unos pocos cientos de metros, y la construcción de dos plataformas de llegada y salida de los pasajeros (y su acceso a la superficie).
Para consolidar este proyecto, el municipio de Vila Nova de Gaia llegar a un acuerdo con Rave e instalar las cercanías de San Laborim y Ovidio un parque empresarial, lo que aumentaría la zona económica y dar una nueva centralidad.
Por último, el mismo puente de S. Juan, para pasar el TGV está en peligro si se demuestra que el tráfico de trenes de alta velocidad justificar el abandono de las soluciones temporales (como las rutas de tercer carril del puente actual) y vaya ahora a construir una nueva infraestructura infraestructura en el río Duero. En la actualidad, se recuerda, que es la única línea de ferrocarril de cruzar el río en ese punto.
Es la experiencia de otros países, dijo que las líneas de alta velocidad, con las ciudades intermedias en el medio, que llevan finalmente a la creación de una segunda categoría de los servicios de ferrocarril para servir. En este caso, puede coexistir con el Porto de Lisboa directa (1:15 sin parar), otros trenes también se apresuró a servir a ciudades como Braga, Aveiro, Coimbra y Leiria. Pero también otros destinos utilizando composiciones calibre (capaz de ejecutar en las líneas de alta velocidad y la red convencional).
Empezado por olivares
Camellos
