Tema: Red Ferroviaria en Portugal

Viaje en tren de Lisboa a Oporto en un tren Intercidades (Febrero de 2006)

A través de 41 fotografías con comentarios se refleja el recorrido ferroviario de la Línea el Norte entre las dos grandes ciudades portuguesas.

Interesante reportaje para observar el estado de la vía, estaciones y material circulante.

Lisboa - Porto, aos comandos de uma 2600

Relato de uma viagem entre Lisboa e o Porto, aos comandos de uma 2600, rebocando cinco carruagens, num serviço Intercidades. Uma viagem de 3h35min, através da mais importante linha do país, que sofre actualmente uma grande metamorfose, para alcançar a tão desejada modernidade.

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MANIFIESTO FIRMADO POR 28 PERSONALIDADES, ALGUNAS SOCIALISTAS, DEL MUNDO DE LA ECONOMIA Y LAS FINANZAS DEL PAIS VECINO.

Economistas y exministros portugueses piden a su Gobierno no construir el AVE

Consideran que no es una inversión prioritaria debido a su elevado coste y la mala situación económica del país. Plantean destinar ese dinero a la red convencional de tren de mercancías y a educación, sanidad o pymes.

23/06/2009 AITOR FERNANDEZ

Las dudas en Portugal sobre la conveniencia de construir su red de ferrocarril de alta velocidad (AVE) --incluida la conexión Madrid-Lisboa-- siguen creciendo. Si el primer partido de la oposición, el Partido Social Demócrata (PSD), ha abierto el debate social y político al oponerse a la ejecución del proyecto por considerarlo muy costoso, ahora una treintena de economistas y excargos públicos de relevancia (algunos socialistas) piden a su Gobierno que reevalúe la necesidad de acometer estas inversiones. Creen que no son prioritarias ni rentables dentro de la delicada situación por la que atraviesa la economía portuguesa.

La propuesta se ha realizado mediante un manifiesto, titulado Apelo à reavaliaçao dos grandes investimentos públicos (Llamamiento a la reevaluación de las grandes inversiones públicas) y firmado por personalidades como los exministro portugueses Arlindo Cunha (de Agricultura), Augusto Mateus, Daniel Bessa (ambos de Economía, Industria y Comercio; el último socialista), Joao Salgueiro (ahora presidente de la Asociación de Bancos de Portugal) o Luis Campos (exministro de Estado y Finanzas con José Sócrates, el actual jefe del Gobierno). En él defienden la necesidad de reorientar la política económica del país y dedicar los fondos de los grandes proyectos de infraestructura a cambios estructurales.

Concretamente, sobre los tres trazados de AVE contemplados por el Ejecutivo luso (Madrid-Lisboa, Lisboa- Oporto y Oporto-Vigo), este grupo de expertos argumentan que no son prioritarios. "Es muy dudoso que puedan ser considerados como urgentes. Porque los fondos que absorberán pueden hacer falta para inversiones alternativas con efectos más positivos sobre la recuperación de la crisis actual", sostienen. Pero van más allá. Consideran que, de acuerdo con los estudios realizados para calcular la rentabilidad financiera y social de estas obras, su contribución a la mejora de la economía portuguesa será "muy pequeña", e incluso "negativa". En este punto recuerdan que varios informes previos avisan de que la explotación de estas infraestructuras durante los diez primeros años de funcionamiento --aún siendo mediante concesión a empresas privadas-- será insuficiente para rentabilizar económica y socialmente las inversiones.

Bajo el punto de vista de estos expertos, serán los contribuyentes quienes tengan que pagar esta inversión. Con el agravante --explican-- de que el Estado sigue endeudándose --la deuda pública supone el 67% de su PIB nacional (más de 40.000 millones de euros)-- y la inversión estatal sigue favoreciendo a sectores orientados al ámbito internacional, en lugar de fomentar la competitividad externa, el crecimiento y el empleo en los sectores más productivos.


CONDICIONANTES PROPIOS
El manifiesto también defiende que la estrategia de expansión de la alta velocidad que acometen otros países de la UE no sirve para Portugal porque los condicionantes geográficos y económicos son diferentes. En este caso, aseguran que para España sí es un proyecto estratégico dado su mayor tamaño, la mejor situación financiera y porque contribuye a solucionar el problema de la cohesión territorial. De hecho, para este grupo de economistas y exresponsables públicos "es posible renegociar con España y la UE los compromisos existentes".

Por ello piden al Gobierno de José Socrates realizar nuevos estudios de viabilidad y priorizar el tren convencional de mercancías.

Pero no solo solicitan que se replanteen las inversiones en AVE. También otras como el nuevo aeropuerto de Lisboa. Y proponen que esos fondos vayan a reformar los sistemas de justicia y educación o la competitividad de las pequeñas y medianas empresas. "Hay un conjunto de áreas donde la inversión pública puede reforzarse a corto plazo con efectos inmediatos, como la renovación del parque escolar y hospitalario, las infraestructuras tecnológicas, la recuperación del patrimonio cultural, el transporte de mercancías o la rehabilitación urbana", explican.

Fuente: Economistas y exministros portugueses piden a su Gobierno no construir el AVE - Extremadura - www.elperiodicoextremadura.com

Empezado por olivares

MANIFIESTO FIRMADO POR 28 PERSONALIDADES, ALGUNAS SOCIALISTAS, DEL MUNDO DE LA ECONOMIA Y LAS FINANZAS DEL PAIS VECINO.

Economistas y exministros portugueses piden a su Gobierno no construir el AVE

Consideran que no es una inversión prioritaria debido a su elevado coste y la mala situación económica del país. Plantean destinar ese dinero a la red convencional de tren de mercancías y a educación, sanidad o pymes.

Pues comparto la argumentación de fondo de este manifiesto, como ya expuse en éste y otros hilos de temas portugueses.

Creo que sí se debe hacer la conexión por AV entre Lisboa y Oporto; y nada más, por ahora. La conexión entre Lisboa y Madrid no aportará casi nada a Portugal y conduciría más flujos hacia España que de España hacia Portugal.

La no construcción del Nuevo Aeropuerto de Lisboa, unida al abandono temporal del AVE a Madrid, pone en entredicho la necesidad de la TTT (Tercera Travesía del Tajo), obra muy controvertida por diversos factores (véase el hilo propio de este tema en Lisboa: TTT (Terceira Travessia do Tejo))

Sí no se construyere esa TTT si que sería necesaria la Cuarta Travesía, que entonces sería la nueva TTT, para superar el colapso del puente 25 de abril.

Pe-si-mas no-ti-cias

Una locomotora tipo CP 1560 tira de un tren portaautomóviles junto al río Tajo en dirección a Azambuja. Al fondo se ve el castillo de Almourol.


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Desde el otro lado del Miño
El futuro incierto del AVE en Portugal

BEGOÑA ÍÑIGUEZ 30 de junio de 2009
La postura del Gobierno de Lisboa sobre la alta velocidad ferroviaria en Portugal ha cambiado radicalmente en las últimas semanas. ¿A qué se debe? ¿Qué ha ocurrido para que el primer ministro, el socialista José Sócrates, que gobierna con mayoría absoluta desde 2005, haya variado los objetivos prioritarios de su legislatura, entre los que el AVE y el nuevo aeropuerto de Lisboa se situaban a la cabeza? La razón de todo ello es la inesperada victoria del PSD, el principal partido de la oposición, de centro-derecha, en las recientes elecciones europeas. Hasta esa fecha Sócrates se mantenía firme en las construcción de las dos líneas ibéricas del AVE: Vigo-Oporto y Madrid-Lisboa. Si el PSD no hubiera ganado el 7 de junio, el concurso del tramo Valença-Braga, de la línea Vigo-Oporto, se lanzaría a finales de este año. Y ya estaría adjudicada la obra del trozo Poceirão-Caya, del AVE Madrid-Lisboa, hasta la frontera de Badajoz.

Acorralado, tras la sonada derrota socialista y a pocos meses de las legislativas del 27 de septiembre y de las municipales del 11 de octubre, a Sócrates no le ha quedado más remedio que dar un giro de 180 grados a su discurso sobre la alta velocidad. Y el TGV, como se denomina al AVE en Portugal, se ha convertido en el tema estrella de la precampaña en el Parlamento y en las tertulias políticas. Y es que la líder de la oposición, Manuela Ferreira Leite, la noche del 7 de junio, nada más conocer su victoria en las europeas, anunció firmemente lo esperado: si el PSD gana las legislativas, no seguirá adelante con la alta velocidad.

En este complicado escenario de crisis económica y precampaña electoral, las declaraciones y contradicciones sobre el futuro del AVE no han parado hasta que Mario Lino, el ministro de Obras Públicas, ha confirmado que los proyectos se dejarán aparcados hasta después de las legislativas, tal y como había sugerido públicamente el presidente de la República, Anibal Cavaco Silva, del PSD y amigo de Ferreira Leite. Por eso, Sócrates aplazó, con la cabeza baja, una de sus propuestas estrella y dejar en las manos del próximo gobierno la decisión de construir o no el AVE en Portugal.

Además, 28 economistas de reconocido prestigio han firmado un manifiesto en el que piden al Ejecutivo luso que revalúe la rentabilidad de los grandes proyectos, como el AVE. En su opinión, dichas obras dispararán el endeudamiento y pondrán en riesgo la estabilidad financiera del país, muy deteriorada por la crisis. Paralelamente, la Asociación Portuguesa de Pequeñas y Medias Empresas ha presentado un estudio que pone en entredicho la rentabilidad, los beneficios y la viabilidad del AVE Vigo-Oporto. El presidente de la Comisión Europea, José Manuel Durão Barroso, que era primer ministro del PSD en 2003, cuando se firmaron los acuerdos ibéricos de la alta velocidad, en Figueira da Foz, ha dicho que Portugal no será penalizado por el aplazamiento del AVE y que podrá renegociar los fondos concedidos al proyecto ferroviario. Aunque habrá que esperar hasta después del 27 de septiembre, para saber si el tren de alta velocidad avanza al otro lado del Miño.

Fuente: Galicia | El futuro incierto del AVE en Portugal | El Correo Gallego - Diario de la Capital de Galicia

Hay mucha tela que cortar con esto. A la semana siguiente (la semana pasada) un grupo de 60 economistas dijo exactamente lo contrario. Lo cierto es que el gobierno ha salido tocado de las europeas y está dando tumbos sin rumbo, por lo que no se sabe exactamente qué pasará. Espero que no sea lo peor...

Empezado por Rave

Hay mucha tela que cortar con esto. A la semana siguiente (la semana pasada) un grupo de 60 economistas dijo exactamente lo contrario. Lo cierto es que el gobierno ha salido tocado de las europeas y está dando tumbos sin rumbo, por lo que no se sabe exactamente qué pasará. Espero que no sea lo peor...

Pues si el gobierno da tumbos sin rumbo y la oposición se opone a la AV, el futuro no se presenta muy optimista.

Si tienes el texto o la noticia de prensa de los 60 economistas me gustaría que lo publicares, aunque esté en portugués.

Es un resumen, pero te dará una idea de lo revueltas que bajan las aguas:

Obras públicas
52 CONTRA 28: Combate entre economistas pelas grandes obras
por Bruno Faria Lopes, Publicado em 27 de Junho de 2009
O economista José Reis divulga hoje o seu manifesto a favor do investimento

A favor do investimento público e contra as verdades absolutas dos economistas. José Reis, professor de Economia na Universidade de Coimbra e ex-secretário de Estado de Guterres na pasta do Ensino Superior, divulga hoje o seu manifesto a favor do investimento público como instrumento de política social de criação de emprego. Tal como i noticiou esta semana, esta é a primeira resposta ao manifesto avançado no passado sábado por 28 economistas e gestores (ver texto à direita), que pediram ao governo socialista que pare e repense os grandes projectos de obras públicas.
O documento proposto por este economista de Coimbra - "O debate deve ser centrado em prioridades: só com emprego se pode reconstruir a economia" - reúne 52 assinaturas de pessoas maioritariamente ligadas à economia, mas onde também aparecem sociólogos, psicólogos e engenheiros agrónomos. "Afastamos completamente a ideia de que os economistas são agora os juízes da pátria, que há um saber económico que se sobrepõe às decisões colectivas", explica ao i José Reis, em resposta ao manifesto dos 28, onde entram nomes como Eduardo Catroga, Miguel Cadilhe ou Silva Lopes.
André Freire, politólogo, professor do ISCTE e um dos subscritores do documento, acrescenta que "a economia não pode ser uma matéria reservada aos economistas". "Sou um defensor da chamada economia social, que é muito, muito importante neste cenário de crise que o país está a viver", afirma.
A irritação que o manifesto dos 28 causou em muitos economistas portugueses deve-se ao tom de certeza absoluta com que os seus princípios contra os investimentos públicos foram enunciados, explica José Reis. Ao i, os promotores de um segundo contramanifesto que está a ser preparado a favor das obras públicas - Luís Nazaré, António Mendonça e Brandão de Brito, todos do ISEG, em Lisboa - já tinham exposto a mesma linha de raciocínio: a economia não se derrama para calar políticas públicas, não há conhecimento económico imperativo.
À parte o estilo, a divergência de fundo deste manifesto de José Reis (ver texto à esquerda) face ao dos 28 é clara: em fase de recessão, o problema central da economia portuguesa é o desemprego e não o endividamento externo e público. Reis calcula que a taxa de desemprego em dois dígitos (12% em 2010, prevê a OCDE) custa 21 mil milhões de euros por ano ao país, em capacidade de produção desperdiçada, mais despesa em protecção social. Perante isto - e com a queda livre das exportações e do consumo e investimento privados -, a saída é clara, argumenta este manifesto.
"Julgamos que não é possível neste momento enfrentar os problemas da economia portuguesa sem dar prioridade à resposta às dinâmicas recessivas de destruição de emprego. Esta intervenção, que passa pelo investimento público económica e socialmente útil, tem de se inscrever num movimento mais vasto de mudança das estruturas económicas que geraram a actual crise", aponta o documento.
O debate sobre as grandes obras públicas na área dos transportes - TGV, aeroporto e auto-estradas - tem dominado o debate político entre o governo de José Sócrates e o PSD de Manuela Ferreira Leite, com o manifesto dos 28 a dar força à posição laranja, falando da rentabilidade e "timing" duvidosos destes projectos. Este novo manifesto não se pronuncia directamente sobre obras específicas - para José Reis, um dos seus objectivos do manifesto que promove é repor na agenda política e pública a importância do investimento público, "que tem sido retratado como sendo nocivo e comportando um fardo para a sociedade". A maioria dos subscritores é a favor dos projectos em si, embora discorde de aspectos como o traçado do TGV ou a localização do aeroporto em Alcochete. Já o documento de Luís Nazaré - que surgirá na próxima semana - deverá incidir mais sobre os projectos e menos sobre a questão social, apurou o i.
Contra a necessidade de fazer mais estudos sobre a rentabilidade dos grandos grandes projectos, José Reis discorda - os estudos existem, há é que manter a decisão política. "Por outro lado não quero que um governo decida com base exclusiva em estudos de custo benefício, mas também em nome de outros valores, incomensuráveis [como o bem-estar social]", defende.
A escalada na guerra de argumentos entre economistas e académicos - uns mais liberais (os 28, embora a homogeneidade não impere), outros mais keynesianos - à volta das grandes obras públicas surge depois do governo ter recuado na primeira decisão que seria vinculativa para a construção da rede de alta velocidade. A primeira ordem, após a derrota nas eleições Europeias, era para manter as políticas e os processos de adjudicação em curso, apesar da exigência do PSD. Dias depois, o governo moderou o discurso e acabou por anunciar o adiamento da decisão no concurso que ia adjudicar em Julho o primeiro troço da rede de alta velocidade (TGV), entre Caia e Poceirão, da linha Lisboa/Madrid.


52 CONTRA 28: Combate entre economistas pelas grandes obras