Tema: Red Ferroviaria en Portugal

Y por hoy, el primero de una serie de mapas sobre el ferrocarril en Portugal.

El primero se refiere a toda la red portuguesa actual, sin especificación de características, que serán presentadas en mapas posteriores.

Empezado por Rave

Abro este nuevo hilo para hablar de todo lo referente a los ferrocarriles portugueses. En principio, el equivalente de la RENFE en Portugal es la REFER, que es la compañía estatal que gestiona la red ferroviaria.

REFER corresponde a la sigla de Rede Ferroviaria Nacional, E.P. y cuenta con varias empresas subsidiarias, entre ellas la RAVE, que se encarga de la alga velocidad. La prestación de los servicios corresponde a la CP (Caminhos de Ferro Portugueses) como principal operador, que es la compañía a la que nos deberemos dirigir si queremos comprar un billete on line y/o saber los precios practicados para cada trayecto. Es independiente de la REFER.


* Pido disculpas por la no traducción de algún párrafo, por desconocimiento del vocabulario técnico del ferrocarril. Se aceptan sugerencias si algún usuario aprecia algún error o pretende dar una sugerencia.

Haciendo uso de la petición de sugerencias, te facilito una para subsanar un error.

El equivalente de REFER en Portugal es ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) en España.

Y el equivalente de CP (Comboios de Portugal) en Portugal es RENFE (llamada ahora Renfe Operadora) en España.

Por lo demás te felicito por la apertura de este hilo en el que espero participar.

Existe otra compañía de pasajeros en Portugal, además de CP. Se trata de Fertagus, que sólo tiene una línea, que va desde la estación de Roma-Areeiro, en Lisboa, hasta la estación de Setúbal, cruzando el río Tajo por el puente 25 de Abril.

Se trata de un servicio de cercanías lisboetas, en sentido Norte - Sur, que une las dos orillas del Tajo; circula por las vías propiedad de REFER, compartiendo la mayor parte del recorrido trayectos con CP. Tiene la exclusiva del transporte de cercanías por el Puente 25 de Abril, aunque por el mismo puente sí circulan servicios de larga distancia de CP hacia el Alentejo y el Algarve. (Creo que en horario nocturno incluso atraviesan el puente trenes de mercancías de CP).

Red de Cercanías de Lisboa:
Fertagus: granate
CP: verde oscuro
Metro de Lisboa: azul, amarillo, rojo y verde
Transporte fluvial: naranja
MST: líneas de colores entre Cacilhas (Almada), Pragal y Corroios



Fertagus es una empresa privada perteneciente al grupo Barraqueiro, líder en Portugal en el transporte en superficie. Posée líneas de autobuses en la zonas centro y sur de Portugal y la linea de metro/tranvía llamada Metro Sul do Tejo, que enlaza en las estaciones de Pragal (la primera que hay al sur tras cruzar el puente) y Corroios con los trenes de Fertagus. Actualmente Barraqueiro opta a la explotación de algunas líneas del metro de Oporto.

Los trenes de Fertagus son de dos pisos:


Fuente: http://usuarios.lycos.es/pakotrenes/UQE-Fertagus.jpg

Interior de un tren de Fertagus:


Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedi...n_interior.JPG

Un tren de Fertagus cruzando el puente 25 de Abril:


Fuente: Imageshack - img0837dn1.jpg

Página de Fertagus: FERTAGUS | O Comboio da Ponte

Ok. Tenías razón. Lapsus mío. Y claro, para eso está el hilo. Muy bien por lo de la Fertagus, que veo siempre que me acerco a Lisboa por la A-2.

Refer construye un viaducto de 2.735 metros

Entrará en servicio en agosto de 2010

Refer, gestor de la infraestructuras ferroviarias portuguesas, construye, en el marco del proyecto de variante ferroviaria de Alcácer do Sal, un viaducto de 2.735 metros de longitud que salva el río Sado.



27/05/2009) La construcción se adjudicó a la constructora Teixeira Duarte conforme al proyecto elaborado por la Ingeniería Grid, con un presupuesto de 66,75 millones de euros y un plazo de ejecución de novecientos días que termina en agosto de 2010.

El viaducto del Sado es realidad un puente central con dos viaductos de acceso por cada lado. El puente cuenta con un tablero de acero soportado, en sus tres vanos de 160 metros de luz, por una plataforma de hormigón armado y cuatro pilastras.

Los viaductos de acceso, norte y sur, tienen también estructura mixta de acero y hormigón, y están constituidos por dos vigas metálicas sobre las que se asientan las piezas de hormigón. Su extensión es de 1.115 y 1140 metros.

Variante

La variante ferroviaria de Alcácer do Sal, en la que se incluye esta obra singular, tiene una extensión de veintinueve kilómetros y un presupuesto de inversión de 150 millones de euros, cubierto en un 70 por ciento por el Fondo de Cohesión de la Unión Europea.

Cuenta con otros tres viaductos de menor longitud, los de Ribeira de São Martinho y Ribeira de Água Cova y el que permite superar la carretera EN 120.

Está diseñada para velocidades de 200 km/h que se pueden incrementar en veinte, si los trenes dispone de tecnología de basculación y acorta en 5,5 kilómetros el recorrido actual de la línea.

Enlazará la estación de Pinheiro con el kilómetro 94 de la denominada Línea del Sur y va a facilitar el enlace del puerto de Sines con las plataformas logísticas de Poceirão y de Sines y reducirá el tiempo de viaje entre Lisboa y el Algarve en diez minutos.

Fuente: Noticias de actualidad - Revista VÍA LIBRE - Fundación de los Ferrocarriles Españoles

Estación de Alcácer do Sal:



La fotografía la tomé en el otoño de 2008 y se aprecia el buen estado de conservación del edificio principal de la estación, así como de los edificios secundarios.

Creo que en general REFER mantiene en mucho mejor estado las estaciones portuguesas que lo hace ADIF con las españolas. No hablo de las grandes estaciones sino de las de localidades menos importantes.

Linea del Sur

En cuanto a la obra a que hace referencia la noticia se enmarca en una profunda remodelación de la línea del Sur de los ferrocarriles portugueses, que es de vía única electrificada. Consiste en eliminación de curvas y sustitución de viejos puente metálicos por otros de hormigón, lo que ha motivado la construcción de numerosas variantes sobre el trazado antiguo.

Ya hay varios tramos remodelados, sobre todo al sur de la localidad de Grándola, que permiten alcanzar los 200 Km/h a los trenes alfa pendular. Creo que, al contrario de lo que se hace en España en todas las remodelaciones de vías, las traviesas no son aptas para su posible transformación al ancho internacional sino que son únicamente de ancho ibérico.


Estación de Ermidas - Sado



Fuente: http://www.cm-santiagocacem.pt/Actua...s-de-ferro.jpg

Desde esta estación de Ermidas - Sado, situada en la línea del Sur, sale la línea de Sines, únicamente para tráfico de mercancias, hacia el mayor puerto portugués, situado en Sines.
Está en proyecto la construcción de una nueva línea, en ancho internacional, que una el citado puerto con la frontera española en Badajoz, dedicada en exclusividad al tráfico de mercancías.

Presento más fotos de los trabajos en ejecución de la variante ferroviaria de Alcacer do Sal en la linea del Sur, hechas por REFER.



















Fuente: Variante_Alcacer_06_09

Grandes obras já decididas
Governo à beira de assumir compromissos de construção no TGV

09.06.2009 - 08h09 Inês Sequeira, Leonete Botelho

É na construção de novas vias rodoviárias que se assumiram já compromissos firmes de adjudicação a empresas privadas, embora o mesmo esteja à beira de acontecer na alta velocidade ferroviária, indicou por seu turno uma fonte do gabinete do ministro das Obras Públicas, Mário Lino.

"O Governo não tem neste momento em mãos nenhum processo de decisões futuras" sobre grandes investimentos públicos, afirmou o ministro dos Assuntos Parlamentares, Augusto Santos Silva, ao PÚBLICO, em jeito de resposta ao PSD, que não perdeu tempo a pedir a suspensão dos grandes projectos. "Há certas obrigações que compete ao Governo assumir em nome do Estado, obrigações contratuais assumidas, pois há concursos a decorrer e obras em curso", acrescentou o governante.

No entanto, das grandes empreitadas de transportes previstas, é na construção de novas vias rodoviárias que se assumiram já compromissos firmes de adjudicação a empresas privadas, embora o mesmo esteja à beira de acontecer na alta velocidade ferroviária, indicou por seu turno uma fonte do gabinete do ministro das Obras Públicas, Mário Lino.

Desde 2005, entregaram-se a privados sete concessões rodoviárias de Norte a Sul do país, num investimento superior a 3901 milhões de euros. Previstas para adjudicação, ainda antes do final do ano, estão outras duas rodovias: as auto-estradas do Centro e do Pinhal Interior.

Sem compromissos empresariais quanto à respectiva construção e exploração estão para já o futuro aeroporto internacional de Lisboa e as linhas de alta velocidade ferroviária, mas alguns à beira da adjudicação a poucos meses das eleições legislativas de Outubro.

É o caso do lado português da ferrovia de alta velocidade Lisboa-Madrid, a linha do TGV que está mais adiantada. O início da construção até à fronteira com Espanha está previsto para o próximo ano.

Para já, as propostas finais para o troço Poceirão-Caia (na fronteira luso-espanhola) foram entregues no final de Maio por dois consórcios empresariais liderados pela Soares da Costa e pela Mota-Engil. A adjudicação final está agendada ainda para este mês, com propostas de construção entre 1334 a 1359 milhões de euros avançadas pelos dois concorrentes, que terão também a seu cargo a manutenção da nova infra-estrutura por 40 anos. O Estado deverá comprometer-se também com garantias para uma parte do empréstimo financeiro.

Quanto ao trecho Lisboa-Poceirão, que inclui a terceira travessia sobre o Tejo, o concurso foi lançado em Março deste ano e as propostas das empresas concorrentes deverão ser entregues dentro de um mês, no âmbito de um investimento global estimado de quase 1930 milhões de euros.

Já o concurso do aeroporto internacional de Lisboa deverá ser lançado no início do Verão, numa obra estimada em 4,9 mil milhões de euros. Mais próxima está a adjudicação do estudo de impacto ambiental, prevista para os próximos dias.

"Se um próximo Governo decidir travar algum destes projectos, pagará as indemnizações e o ónus político da sua decisão", conclui por sua vez Santos Silva, referindo-se também aos projectos lançados no início do ano, como as obras em escolas.

PUBLICO.PT - Governo à beira de assumir compromissos de construção no TGV

Presento un vídeo de promoción de la compañía privada portuguesa de transporte de mercancías Takargo.

En él se ven los trenes de esta compañía circulando por la red ferroviaria portuguesa, mostrando parte de esa red en medio de paisajes muy variados.

¡Merece la pena echarle un vistazo!


[YOUTUBE]BoqrC83XKkg[/YOUTUBE]


Takargo Rail es un operador ferroviário privado de mercancías del grupo Mota-Engil. Para asegurar su servicio de transporte invirtió cerca de 52 millones de euros para la formación de maquinistas y la adquisición de material circulante (locomotoras diésel, vagones plataforma y contenedores).

Actualmente realiza operaciones regulares en Portugal y en España. En nuestro país está asociado con Comsa Rail Transport, realizando trayectos desde Portugal a Zaragoza, Madrid y Barcelona. El objetivo para 2010 es operarar también en Valencia.

Aumento de las líneas de cercanías de Oporto

Según informa la revista portuguesa Transportes em Revista (Transportes em Revista Online) en el mes de septiembre por la línea de Leixões empezarán a circular de nuevo trenes de pasajeros, dentro de los servicios de cercanías de la ciudad de Oporto. Se rehabilitarán para ello tres estaciones: Leça do Balio, São Gemil y São Mamede de Infesta.

Actualmente por esta línea, de unos 20 Km de longitud, sólo circulan trenes de mercancías a y desde el puerto de Leixões. Arranca la línea desde la estación de Ermesinde, en la línea del Miño, pocos kilómetros al norte de la estación de Porto - Campanhã.

A notícia foi avançada pela secretária de Estado dos Transportes à Lusa. Ana Paula Vitorino anunciou que "Numa primeira fase, já a partir de Setembro, o serviço [de passageiros] irá realizar-se na ligação entre Ermesinde e Leça do Balio, com paragem nas estações de São Gemil e São Mamede de Infesta”, ficando a ligação a Leixões para uma segunda fase.

Adicionalmente a estação de Ermesinde, terá ligação às linhas de Braga, Douro e Guimarães, existindo ainda uma ligação à estação de Campanhã, no Porto.

O transporte de passageiros vai exigir a requalificação das infra-estruturas, ficando a obra a cargo da Refer. Hoje mesmo será assinado um contrato sobre estes protocolos entre a CP, a Refer - Rede Ferroviária Nacional, a Administração dos Portos do Douro e Leixões (APDL) e a Câmara Municipal de Matosinhos.

"O novo serviço de passageiros da CP irá contribuir para a sustentabilidade ambiental, facilitando a acessibilidade e a mobilidade numa área que, nos últimos anos, evidenciou um franco crescimento populacional e com um mercado potencial significativo".

Inicialmente circulará un tren de pasajeros cada media hora en horas punta de los días laborables. En otros períodos la frecuencia será de una hora. Se estima que transporte cerca de tres millones de pasajeros anuales.

En el futuro se prevé la construcción de una estación intermodal cerca del puerto de Leixões, conectando esta línea ferrea con el metro de Oporto.