Tema: Metros Escandinavos: CPH, OSL, STO, HEL.

COPENAGUE




El metro de Copenhague puede considerarse único. Dentro de la clasificación internacional, podemos estar hablando de un “Automated Médium Capacity Rapid Transit”, considerándolo como un medio de transporte rápido de media capacidad y totalmente automatizado.

La arquitectura de las estaciones así como el material rodante es de aspecto futurista, con mamparas en los andenes para guardar la seguridad de la conducción y pasajeros, tres coches por unidad y buenas frecuencias.

Con sus dos líneas compartiendo tramo central, el Metro de Copenhague tiene 9 km y 17 estaciones, de las cuales 9 son subterráneas.

Siendo un sistema Italiano (operado por Ansaldo Transporti y 34 unidades de Ansaldobreda), bajo mi punto de vista el sistema es bastante eficaz, conservando las frecuencias de 3min en su tramo central y dando mucha agilidad a la circulación (rápido en interestaciones y escasa espera en estaciones). No obstante el sistema está preparado para acoger frecuencias de 90 segundos en el tramo compartido.

Próximamente (Oct 2007) se abrirá la ampliación de la L2 al Aeropuerto de Copenhague cuyo recorrido se podrá realizar en unos 15 minutos al centro de la ciudad.

Sinceramente, probar el metro de Copenhague puede ser una experiencia única si uno se quiere sentir en el futuro de lo que podría ser el transporte público del mañana.

OSLO








El T-Banen o Túnel-banen de Oslo puede ser un caso peculiar dentro del panorama de los Metros pesados. Se puede considerar bastante periférico si identificamos el centro ciudad como esa parte consolidada de la ciudad entre la estación de Tren (estación Jernbanetorget) y el Palacio Real (estación Nationaltheatret), pasando por el centro ciudad y el puerto en un lateral. De este modo, las líneas se ramifican en superficie hacia la periferia y zonas menos consolidadas (menor densidad de población), mientras tienen en común el tramo central que atraviesa de Este a Oeste todo el centro ciudad, con un tramo circular en el Norte.

No olvidemos que Oslo apenas tiene 500.000 habitantes, cuyo centro ciudad tan solo nos lleva unos 15 min de un extremo a otro.

Tanto las estaciones, infraestructura como material rodante se queda algo viejo y obsoleto, si bien desde hace unos años se está invirtiendo en la renovación del material rodante, adquiriendo nuevas unidades de Siemens (de color blanco, como podéis ver en las fotos).

Su tramo central tiene altas frecuencias, aunque una vez superado, las líneas se ramifican hasta 4 extremos distintos.

Un metro tranquilo, de andenes largos y espaciosos, para unas unidades en su mayoría cortas y viejas.






JERNBANETORGET










TOYEN:



Pasillos:





Pasillos:





















GRONLAND















STORTINGET














NATIONALTHEATRET

ESTOCOLMO





Estocolmo es el paradigma de la gestión privada del transporte urbano. Es el único Metro Europeo gestionado 100% por una empresa privada bajo la fórmula de la concesión, la cual se hace cargo del mantenimiento, circulación (conducción y gestión), seguridad, limpieza, e inversiones en infraestructura, así como el billetaje, señaléctica, imagen corporativa y publicidad.

A principio de los 90, se comenzó con la privatización del sistema de autobuses urbanos para finalizar con este proceso en 1999, donde el Metro quedó totalmente privatizado, eligiendo en concurso a la sociedad “Veolia” para gestionar la infraestructura por 10 años y ganando el concurso a los consorcios “Stagecoach” y “Keolis”.

La estrategia inicial se basó en dos líneas:
-Reducir los costes de explotación, los cuales se dispararon en los 80-90, lo que hizo peligrar el sistema y decrecer la calidad al no dejar recursos en mejoras de infraestructura, material y sistemas de conducción.
-Incrementar el uso del transporte para generar más ingresos, mejorando la calidad y seguridad en la circulación.

El Metro de Stockholmo apenas era aprobado por el 47% de los usuarios encuestados en 1999, los cuales relacionaban el Metro con retrasos, inseguridad, suciedad… Sin embargo uno de los grandes retos de la empresa Veolia es llegar al 75% de satisfacción de los usuarios en 2009 (actualmente en el 67%), renovando el material rodante (nuevos C20 de Bombardier adquiridos por Leasing), externalizando seguridad y limpieza hacia mayor eficiencia de recursos, invirtiendo en infraestructura para mejorar tiempos de trayecto y frecuencia, y renovando las viejas estaciones.

Gracias a este esfuerzo inversor se ha conseguido aumentar el número de usuarios, llegando hasta 1,1 millones de viajes al día, lo que repercute en los ingresos por billetaje, principal objetivo de la empresa para garantizar la superviviencia del transporte.

La autoridad pública de transporte invierte acerca del 2 o 4% del total de presupuesto de Veolia, a modo de subvención para la mejora de la red actual.

Por mi experiencia, en estos 108km de Metro convencional pude apreciar la alta capacidad de los trenes (de 9 coches), buenas frecuencias en los tramos centrales y compartidos, limpieza…. Sin embargo algunos trasbordos y la bajada a estaciones profundas pueden resultar eternas entre largos pasillos y profundas escaleras mecánicas.















GAMLA STAN






















LÍNEA AZUL:



h[img]ttp://img169.imageshack.us/img169/9866/img4421ze0.jpg[/img]

HELSINKI



Helsinki cuenta con una buena red de tranvías. Si bien, para ir desde el Este de la ciudad al Centro es preferible el Metro.

La red cuenta con 21 km y apenas 16 estaciones (incluyendo la última estación en inagurarse hace pocos meses, “Kalasatama”), de estilo sencillo, amplios andenes y zonas comunes, y rápidas unidades, las cuales están renovándose por nuevos trenes Bombardier.

Según los planes, se podrá llegar a la zona Oeste de la ciudad gracias a los nuevos 7km que se encuentra en proyecto.

Cabe destacar la estación de Kampi, cuyo acceso en forma redondeada se encuentra dentro del centro comercial del mismo nombre y junto a cafeterías y tiendas de ropa (ver foto).

Un Metro curioso, que para los Finlandeses no es “T-Banen”, sino “Metro”.






KAMPI:

























RAUTATIENTORI:




















SALIDA DE LA ESTACIÓN DE KASIANEMI:







NUEVAS UNIDADES BOMBARDIER:

Nota: Textos de elaboración propia.

Fuentes (datos y nombres):

-FINANCIAL TIMES (Suplemento "Rail Industry" del 18/05/2007, artículo "Performance targets raise the bar for quality" por Robert Anderson acerca del Metro de Estocolmo).
-Páginas oficiales de los Metro de Copenague, Oslo y Estocolmo.
-Página corporativa de Veolia.
-Urbanrail.net
-Página corporativa de Bombardier.


Próxima entrega: "U-Bahn" (Frankfurt, Stuttgart, Berlin, Munich y Hamburgo)

de los que has puesto e visitado la gran parte, el que mas me gusto fue el de copenage. excelente trabajo y con recompensa

Muchas gracias por las fotos. Fantástico reportaje!

Muchas gracias, excelente threat, joder el de Oslo da miedo...

Fantastico hilo, menuda recopilación de datos y fotos.

Hay que ver los viajes que te pegas spastik