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Con motivo de la celebración del Bicentenario de la Nación de Chile, y en el marco de muchas mejoras para el país y sus principales ciudades, Santiago está poniendo en práctica un programa de ciclorrutas, es decir, crear la infraestructura en la ciudad para mejorar el transporte en bicicleta. No tengo datos de las grandes ciudades iberoamericanas, pero conociendo los de Santiago, auguro que será la ciudad más potente en esto de su entorno:
Datos sobre lo que quedará:
-550 km. de bicicarriles en la trama urbana de Santiago de Chile.
-140 km. de ciclorrutas en el entorno rural de la ciudad.
-200 puntos para estacionamiento de bicicletas.
ChileBicentenario
Plano aproximado del nivel de ciclorutas que quedará:
» http://img527.imageshack.us/img527/326/463714822ciclovias2012t.th.jpg
Un muy interesante blog sobre urbanismo en Chile, cita lo siguiente:
PlataformaUrbanaTécnicamente, el proyecto está siendo desarrollado por una comisión intersectorial, que tiene sus raíces en julio del 2008 cuando se inauguró en la Intendencia Regional una Mesa de Trabajo Ciudadanía-Gobierno, a la que asistieron personas de diversos sectores. Con ellos se constituyó la comisión que desarrollaría la estrategia del Plan, la promoción de una cultura de la bicicleta y la elaboración de una Ley para el fomento del uso de la bicicleta.
Así se constituyó de un grupo de trabajo para la elaboración de un Manual de Diseño para la Integración de la Bicicleta en la Planificación Urbana de la Ciudad, en que participan profesionales de municipalidades, representantes de la coordinación de Ciclistas Unidos de Chile, CUCH, y de servicios públicos, coordinados por la Ong Ciudad Viva y que cuenta con la participación y el patrocinio del Gobierno Regional.
Anteriormente, en el 2007, se realizó una asesoría técnica de tres expertos holandeses de la organización Interface for Cycling Expertise, I-CE, quienes realizaron una capacitación para 70 profesionales que seguramente son parte del equipo.
La gran ciudad de Santiago de Chile (una ciudad conformada por más de 30 comunas) está integrando ya el sistema de bicicletas públicas en alquiler (como las bicing de Barcelona). Concretamente, en la municipalidad de Providencia (cercana al centro y uno de los polos financieros de la macrourbe) ya ha implementado este sistema desde el 2008, posicionando los puntos de alquiler en las salidas de metro.
Aquí una imagen:
» http://img104.imageshack.us/img104/2475/bicingprovidencia.th.jpg
PlataformaUrbana
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Conforme tenga más datos, iré poniéndolos.
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Considero que esta ciudad está haciendo una grandísima labor en ir actualizándose e ir poniéndose, poco a poco, paso a paso, para poder situarse, de una forma real y bien cimentada, a la altura de las grandes ciudades europeas.
Para tal fin, está utilizando el marco de actuaciones del Bicentenario, donde más que grandísimos proyectos de envergadura vertiginosa, está poblada de actuaciones de fondo que ayuden a cimentar las ciudades y a cohesionar la república.
El paso, en este sentido, más importante que ha dado ha sido la substitución completa del sistema de autobuses de la capital, las antiguas e ineficaces micros -típico transporte urbano de autobuses muy caótico de ciudades latinoamericanas- por un sistema de autobuses modernos, eficientes ecológicamente, con paradas establecidas, rutas determinadas y horarios, así como una tarificación integrada con el metro de la ciudad - un metro que absorbe al año la misma cuota de pasajeros que la de Madrid -, con rutas locales (dentro de los ámbitos municipales que conforman la macrociudad, y que suelen ser autobuses simples) y troncales rutas que interconectan los municipios, con la red por toda la ciudad, de forma estratégica y conformados, generalmente, por vehículos articulados, así como los "super expresos", que son líneas con paradas de interconexión -con un número restringido, para dar un servicio más rápido- y que utilizan las principales arterias para moverse.
La implementación del TranSantiago, como se llama, ha supuesto la mayor reconversión del transporte público en una ciudad en la actualidad.
Algunos datos e implementaciones que ha tenido que introducir Santiago de Chile para acoger el nuevo sistema de autobuses "TranSantiago".Según el "World Resources Institue", en artículo publicado en la revista "The Economist", el esquema implantado en Santiago ha sido "la más ambiciosa reforma del sistema de transporte que haya sido intentada en un país en desarrollo".
-Parque de 6500 autobuses -más o menos, incorporan nuevos cada cierto tiempo-.
Una de las principales características es que por primera vez, la capital tiene un parque de vehículos preparados para atender a personas de movilidad reducida, dando un salto increíble en este aspecto.
-Introducción de miles de paradas nuevas para el TranSantiago, de diseño característico.
-Introducción de sistema GPS para poder poner panel informativo y saber cuánto tardarán los autobuses en pasar.
-Crear por primera vez en la ciudad (sí, increíble que antes no estuviera, pero en Latinoamérica es normal, y lo de SCH es "raro") de carriles específicos para autobuses.
Conjuntamente, se han ido creando túneles que solo pueden utilizar los autobuses para saltar cruces muy complicados y vías únicamente para autobuses, sin permiso para que transiten vehículos privados.
-Introducción de la targeta inteligente, denominada "BIP!" para la integración tarifaria entre metro y autobús, parecida a la Mobilis de Valencia, pero con los precios integrados.
-Introducción de sistemas derivados del GPS, como, por ejemplo, planificación de rutas por internet o por el móvil.
-Implementar mapas de autobuses por toda la ciudad y hacer énfasis en las conexiones.
-Adaptar las zonas de las paradas para las personas de movilidad reducida.
En un principio, el cambio, muy abrupto y no por etapas, causó una auténtica crisis en la capital, al no estar acostumbrados los santiaguinos a esperar un horario, tener que conocer el recorrido, no parar en cualquier sitio, etc., lo que devino en un colapso de la ciudad y una masificación sin precedentes del metro. Hoy por hoy, tras una intensísima campaña -algo realmente espectacular- el aprobado de la población llega al 65% y se han acostumbrado a utilizarlo, sin recurrir exclusivamente al metro.
Hoy por hoy, Santiago de Chile es la ciudad de latinoamérica más eficiente en cuanto a transporte público, completamente equiparable a las ciudades europeas.
Saludos.
Empezado por Vick_95
Animo con él. y espero poder echar una mano!!!
