Tema: Infraestructuras de Sudamérica

Uruguay inaugura oficialmente el aeropuerto más moderno de Sudamérica

06/10/2009. Uruguay acba de inaugurar las instalaciones del nuevo Aeropuerto Internacional de Carrasco, a las afueras de Montevideo, tras una inversión de 165 millones de dólares y 15 meses de obras con el objetivo de convertirlo en la terminal aérea más moderna de Sudamérica.

En un acto en el que estuvieron presentes las más altas autoridades del Estado, encabezadas por el presidente Tabaré Vázquez, así como representantes de todas las fuerzas políticas del país, se dieron por terminadas unas obras que pretenden "cambiar la visión del Uruguay al mundo", dijo el ministro de Transporte, Víctor Rossi durante la inauguración.

Pese a la apertura oficial, el terminal no estará habilitado completamente hasta el próximo 15 de noviembre, lo que provocó la crítica de algunos dirigentes opositores por presentar obras sin terminar con un claro fin electoral, dadas las elecciones generales previstas para el próximo 25 de octubre.

El aeropuerto, presidido por el lema "Uruguay bienvenido al mundo, mundo bienvenido a Uruguay", ocupa una superficie de 45.000 metros cuadrados y está cubierto por una cúpula vidriada de más de 400 metros de longitud, que permite que la luz natural inunde el interior del aeródromo.

Para el presidente de la empresa encargada de las obras, Enrique Eurnekián, la idea que guió el diseño y la construcción del nuevo aeropuerto, responsabilidad del arquitecto uruguayo Rafael Viñoly, fue hacer una estructura que, "como una catedral, muestre a la vez modernidad, progreso y amparo".
Según fuentes del aeropuerto, el nuevo edificio tiene una capacidad para transportar unos tres millones de pasajeros al año y cumple con las exigencias de vuelo de todas las aerolíneas internacionales.

Así, cuenta con ocho puertas de embarque, cuatro de ellas equipadas con mangas telescópicas, además de 32 puestos de facturación y tres cintas de recogida de equipajes.

Junto a esto, también hay una gran terraza mirador, con vistas a las pistas de despegue y un estacionamiento con capacidad para 1.200 vehículos, además de cafeterías, salas VIP y un área comercial libre de impuestos de 3.000 metros cuadrados que será cuando entre en funcionamiento "la más grande de Suramérica", dijeron fuentes del aeropuerto.

A estas obras también hay que añadir las de conexión del nuevo aeródromo, ubicado a unos 400 metros de la antigua terminal, con la principal vía de acceso a Montevideo, que incluyen un paso elevado que comunicará directamente esta vía con el aeropuerto. Estas obras requirieron una inversión superior a los 50 millones de dólares.

Fuente: Agencias

Aeropuerto Internacional de Carrasco

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¿qué sabemos ahora de la LAV Rio-Sao paulo?

Pues sobre la LAV DE Río-Sao Paulo he encontrado esto, no sé si habrá noticias más actualizadas.

Gobierno brasileño lanza proceso de licitación para tren bala Río-Sao Paulo

Brasilia, 17 jul 2009 (EFE).- El Gobierno de Brasil presentó hoy el calendario del proceso de licitación para el tren de alta velocidad que va a unir a Sao Paulo y Río de Janeiro, las mayores ciudades del país, previsiblemente en 2014, antes del Mundial de fútbol.

El pliego de la concesión de las obras será publicado hasta mediados de septiembre y las obras deberán comenzar al principio del segundo semestre de 2010, según los cálculos del Ministerio de Transportes.

El costo total de la obra ascenderá a 34.600 millones de reales (unos 17.946 millones de dólares) y comprenderá la construcción de 510,8 kilómetros de línea férrea entre Río y la ciudad de Campinas, que dista 98,5 kilómetros de Sao Paulo.

Además de estas tres estaciones, se construirán otras tres en los aeropuertos internacionales de Guarulhos (Sao Paulo), Viracopos (Campinas) y Antonio Carlos Jobim (Río de Janeiro) y en las ciudades intermedias de Sao José dos Campos y Volta Redonda.

También se abrirá la opción a la construcción de otras dos estaciones en el trayecto, que según el estudio presentado hoy, podrían ser ubicadas en Aparecida (Sao Paulo) y Resende (Río de Janeiro).

Este corredor aglutina el 20% de la población brasileña, unos 40 millones de personas, y el 33% del Producto Interior Bruto del país, según cálculos del Ministerio.

La velocidad máxima del ferrocarril será de 350 kilómetros por hora, lo que permitirá cubrir la distancia entre Río y Sao Paulo en un tiempo de 1 hora y 33 minutos, cuando el tren no realice paradas.

Está proyectada la perforación de 90,9 kilómetros de túneles (un 18% del total del trayecto) y la construcción de 107,8 kilómetros de puentes y viaductos para salvar los ríos y los grandes desniveles del relieve que presentan dos sierras que separan a las dos metrópolis.

En la Sierra de las Araras (Papagayos), cercana a Río, se tendrá que levantar una rampa para superar un desnivel de 450 metros de altura.

El director general de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres, Bernardo Figueiredo, presentó en Brasilia los estudios técnicos que le han servido al Gobierno de referencia para elaborar la propuesta, aunque señaló que los inversores podrán introducir modificaciones en sus propuestas.

Uno de los requisitos para elegir a la empresa ganadora del proyecto será la transferencia de tecnología a Brasil, proceso que será administrado por una compañía estatal que se creará a tal efecto en los próximos meses.

Otro de los criterios que determinarán la elección será la celeridad de las obras, ya que el Gobierno quiere que se concluyan "hasta mediados de 2014", justo antes del Mundial de fútbol que va a organizar Brasil, aseguró el Ministerio en un comunicado. EFE

510 km en 4 años lo veo difícil pero sería un honor para Brasil ser el primer país del continente americano en tener una verdadera alta velocidad si licitán pronto antes que los californianos.

Hombre, me imagino que ahora con la elección de Río como sede de los JJOO para 2016, seguro que se ponen las pilas para mejorar infraestructurras, aunque no sé que importancia le darán a una LAV antes que a otros equipamientos de la ciudad, aunque podría ser interesante como dos vías de entrada para la ciudad, por Río y por Sao Paulo y llegando en tren hasta Río... no sería mala idea.

Dependerá de la fuerza del lobby del transporte por carretera, que en Brasil es inmenso, mientras el ferrocarril casi no tiene tradición en el país...Nunca ha habido una red de trenes que unan siquiera el litoral.... Pero es Brasil, y todo puede cambiar ( dentro de lo políticamnte crrecto, claro )



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Qué bonito el aeropuerto de Montevideo, la verdad...