Tema: Eje ferroviario Rin-Ródano-Mediterráneo

El gran eje de mercancías requiere una inversión de 177.764 millones
La Comunidad Valenciana necesita más de 10.000 para sus mejoras ferroviarias

El gran eje ferroviario de mercancías auspiciado por la asociación multisectorial Ferrmed, que transcurre entre Algeciras y Estocolmo, requiere una inversión de 177.764 millones de euros entre los años 2010 y 2025. Así lo cuantifica el estudio de rentabilidad socioeconómica realizado por 13 consultoras relevantes europeas a instancias de este lobby que aglutina a importantes empresas, patronales e instituciones públicas y privadas de los 13 países de su área de influencia (Escandinavia, Europa central y cuenca mediterránea occidental).

El estudio, que se ha realizado a partir de la demanda y su incidencia en los sistemas de transporte, define, con criterios de rentabilidad económica, social y medioambiental, una red prioritaria de transporte de mercancías para cubrir las necesidades del mercado europeo en el comercio, la industria y la logística. El área afectada abarca el 54% de la población y el 66% de la Unión Europea (UE); asimismo, incluye los puertos marítimos y fluviales más importantes (el 80% del tráfico de contenedores de la UE de los 27).

La inversión, según el informe presentado ayer en la Cámara de Comercio de Valencia, permitiría mejorar la competitividad de Europa, reduciendo los costes logísticos e implantando los estándares que faciliten la interoperatividad de la red ferroviaria, así como los gálibos. Para ello, habría que solucionar los cuellos de botella que contempla el trazado, mejorar los puertos y terminales, trazar nuevas vías y realizar by-passes en las grandes ciudades, como en Barcelona (de Tarragona a Girona) o en Valencia (de Castellón a Xàtiva).

España deberá invertir 35.000 millones en el proyecto. Según desveló ayer el secretario general de Ferrmed, Joan Amorós, la Comunidad Valenciana necesitará una inversión entre 10.000 y 11.000 millones para mejorar su infraestructura ferroviaria y adaptarla al gran eje con proyectos a medio y corto plazo. Entre ellos, además del by-pass mencionado, doble vía entre Castellón y Valencia -una convencional y otra de ancho europeo-, y entre Valencia y Xàtiva, así como la alta velocidad entre Castellón y Tarragona, y una nueva línea de mercancías Castellón-Valencia-Xàtiva con conexiones a los puertos. También prevé acciones para las líneas Sagunto-Zaragoza y Valencia-Murcia.

La propuesta de Ferrmed plantea un corredor mediterráneo compuesto por dos ejes ferroviarios. Cuatro vías, dos de ellas de ancho europeo, para alta velocidad de pasajeros (350 kilómetros por hora) y otras dos de ancho convencional mixtas para mercancías y pasajeros. El corredor entre la Comunidad Valenciana y Cataluña supone el 30% de la economía española.

El estudio prevé que con estas inversiones (adicionales a las programadas y comprometidas por los gobiernos y con participación pública) el transporte de mercancías de larga distancia por ferrocarril alcanzaría una cuota de participación del 35%. De ser declarado de interés comunitario, el proyecto sería subvencionado entre en 40% y el 60%. El informe calcula unos beneficios económicos con una rentabilidad del 11,09% sobre los 177.764 millones de euros invertidos entre 2016 y 2045. En costes operativos (reducción de tiempo de transporte) supondrían 284.000 millones; en ahorro de energía, costes laborales y mantenimiento, 194.000 millones, y en reducción de la siniestralidad y de emisiones de CO2 (126 millones de toneladas), otros 15.000 millones de euros.

Ferrmed, que definió ayer este gran eje de mercancías como "el proyecto prioritario de Europa", propone 100 acciones concretas para ser desarrolladas en esta red. El lobby considera fundamental que la responsabilidad de la gestión recaiga en la Comisión Europea para que puedan hacerse de manera unificada.

Fuente: El gran eje de mercancías requiere una inversión de 177.764 millones · ELPAÍS.com

UE-TRANSPORTE
Empresas defienden ante la UE eje ferroviario Rin-Ródano-Mediterráneo

Bruselas, 27 oct (EFE).- La asociación Ferrmed, que engloba a empresas y organizaciones privadas europeas, defendió hoy en Bruselas ante el Comité Económico y Social la creación del eje ferroviario Rin-Ródano-Mediterráneo Occidental para conectar el norte de África con el norte de Europa.
Ferrmed presentó un estudio sobre la viabilidad y las ventajas del proyecto con el objetivo de que sea incluido entre las prioridades comunitarias y pueda recibir fondos de la Unión Europea (UE).
Según esta asociación, la promoción de ese eje ferroviario impulsaría la competitividad europea al mejorar las conexiones entre puertos y aeropuertos y permitiría un desarrollo más sostenible gracias a la reducción de la contaminación.
El estudio analiza un área que abarca el 54% de la población y el 66% del PIB de la UE, en la que se hallan ubicados los puertos marítimos y fluviales más importantes que representan más del 80 por ciento del tráfico de contenedores de la UE.
De ese total, resultarían directamente beneficiados con la construcción del eje al menos 230 millones de habitantes de la UE, lo que equivale al 51 por ciento de su población y representa el 61 por ciento del PIB comunitario.
Además supone dos entradas marítimas significativas para el comercio con África y América.
Ferrmed explica que aumentar la proporción de mercancías pesadas que son transportadas en tren reportaría beneficios importantes.
En concreto, señala que si el 5 por ciento actual que representa el tren en este tráfico de mercancías aumentase hasta el 20 por ciento en 2020 se lograrían reducir costes por valor de 1.600 millones de euros.
Si esta proporción alcanzase el 30 por ciento, el ahorro en materia de accidentes, ruido, contaminación, impacto urbano, cambio climático y otros factores externos totalizaría los 2.600 millones e euros.
Además de estas ventajas, Ferrmed asegura en su estudio que el desarrollo del eje solucionaría muchos de los problemas detectados en la red ferroviaria de alta prioridad que la UE proyecta en la actualidad.
La mejora en la accesibilidad a los mercados sería una de las primeras consecuencias gracias a las interconexiones que plantea el eje, que también permitiría reducir el tiempo de transporte, mejorar la calidad del servicio y fomentar la creación de empleo.
También supondría un beneficio para las regiones que atraviesa el corredor, que en general tienen un PIB inferior a la media de los primeros 15 estados de miembros de la UE.
Si el proyecto recibe la inversión necesaria, se podrían lograr, entre 2016 y 2045, beneficios de hasta 284.000 millones de euros en concepto de reducción del tiempo de transporte, 194.000 millones en ahorro de energía, costes laborales y mantenimiento y 15.000 millones en siniestralidad y de emisiones de dióxido de carbono.
Tras la presentación de hoy, el Comité Económico y Social Europeo podría defender ante las instituciones comunitarias la inclusión del plan en los proyectos ferroviarios prioritarios que serán revisados en 2010.
Ferrmed espera, según explicó hoy, que la gestión de las medidas necesarias para desarrollar el eje recaiga sobre la Comisión Europa (CE) para que estas actuaciones se realicen de manera unificada.

Fuente: Empresas defienden ante la UE eje ferroviario RinRódanoMediterráneo | Noticias de Empresa

alguien podia poner un mapa de como seria supuestamente este proyecto?

A mi este proyecto me suena a cuento chino por varios motivos
1.- Es físicamente imposible construir el tramo Algeciras-Almería por la costa.
2.- El tramo Almería-Perpiñan ya está en su mayoría en ejecución y ya va a contar con vía de altas prestaciones con tamos de AVE exclusivo para pasajeros + vía de altas prestaciones o + vía convencional migrada de ancho paralela.
3.- El tramo Perpiñan-Montpelier-Avignon-Lyón 3/4 de lo mismo. El tramo Avignon-Lyón tiene varias plataformas de ferrocarril convencional paralelas + el TGV.

Al final con tantos ejes... no va a quedar espacio ni para ir a pié ni para plantar un naranjo.... (ejemplo en provincia de castellón, en una anchura de unos 6 km entre el mar y montaña, hay : una autovia, una carretera general N-340, una autopista de peaje, las carreteras o caminos costeros, el ferrocarril actual, las vias del AVE en construcción, y.... si se hace... el eje de mercancías...!!)

No seria mejor que fuese desde Algeciras hasta la frontera Francesa pasando por Madrid(atravesando la peninsula),y que estuviera conectada a la red¿?

Yo creo que es por el tema de puertos, desde castellon hay menos distancia a francia y menos distancia que recorrer por mar.

Empezado por Guiljer

alguien podia poner un mapa de como seria supuestamente este proyecto?

Pues aquí está el mapa:



Fuente: Vía Libre

¿Cómo se pasa de Dinamarca / Alemania a Suecia, por tunel o por puente?

Reitero mis comentarios a la esquina de conexión del Levante con el sur de España:





a) La Almería - Motril - Málaga ( por cierto están mal colocados estos dos últimos ) es una quimera
b) La "Lorca-Granada", sólo tiene un EI licitado para reabrir la línea a Baza sólo desde Pulí a Huercal Overa.
c) Lo único que si parece factible es el tramo Almería - Granada que acaba de salir a información pública.

Empezado por olivares

Pues aquí está el mapa:



Fuente: Vía Libre