Tema: Marmaray: El túnel del Bósforo

En el próximo número de Enero de 2010 una revista de Viajes, información teritorial, etc.. (porqué no nombrarla porque me parece buenisima: GEO) presenta el proyecto del túnel ferroviario que une Asía y Europa a 60 metros bajo el agua



¿Sabeis algo sobre este tema? ¿Existe algun otro hilo? Yo pongo algo de información que he encontrado de mi rastreo por la Web

El proyecto “Marmaray” unirá Europa y Asia a través de un túnel submarino
A través de este proyecto se unirán vía ferrocarril mediante un túnel submarino bajo el Bósforo la orilla asiática y europea de Estambul. Se trata de una de las infraestructuras más ambiciosas del momento, en la que la multinacional suiza Schindler participa con el suministro de 59 escaleras mecánicas y nueve ascensores.

La idea de unir Europa y Asia a través de una galería subterránea ha sido un sueño compartido entre ingenieros y gobiernos durante más de un siglo. Esta ambición se ha hecho realidad gracias al proyecto Marmaray que comprende la construcción de un túnel ferroviario submarino que cruzará el estrecho del Bósforo y unirá la parte europea y la asiática de la ciudad turca de Estambul.

Las obras de construcción del túnel –una obra maestra de la ingeniería que cuenta con once módulos prefabricados y completamente sellados que una vez conectados descansarán sobre el lecho marino a una profundidad de 56 metros– deberían haber finalizado en 2006, pero fueron retrasadas tras el hallazgo de importantes restos arqueológicos (incluyendo el antiguo puerto de Bizancio) durante los trabajos de construcción.



El túnel está formado por once segmentos prefabricados y ensamblados

Con un presupuesto de alrededor de 2,5 billones de euros, el túnel tendrá una longitud de 13,6 kilómetros, de los cuales 1,4 kilómetros serán submarinos (formado por once segmentos prefabricados y ensamblados de unos 135 metros de longitud y 18.000 toneladas de peso, a prueba de terremotos), y conectará Yenikap? (en la parte europea) con Sögütlüçesme (en la parte asiática), con paradas intermedias en Sirkeci y en Üsküdar. Cuando las obras finalicen, será el túnel más profundo del mundo, al situarse a 56 metros de profundidad.

En el proyecto hay una parte importante de financiación europea, a través del BEI (Banco Europeo de Inversiones), que ha prestado cerca 1,05 billones de euros, aunque la mayor financiación proviene del Banco Japonés de Cooperación Internacional, que a prestado unos 1,5 billones de euros.

Participación de Schindler
Esta infraestructura cuenta con la colaboración del Grupo Schindler, encargado de suministrar el transporte vertical –59 escaleras mecánicas y nueve ascensores– que se instalará a lo largo de la vía. Así, la multinacional suiza, que colabora en un total de cuatro estaciones, entregará las primeras escaleras mecánicas en 2009, mientras que la última remesa debería estar instalada en 2012. Además, Schindler también será responsable de la entrega de los equipos y la supervisión de su instalación, así como del mantenimiento y la formación del personal técnico.

El proyecto ?Marmaray? unirá Europa y Asia a través de un túnel submarino - en reportajes de Construarea.com

Concluido el túnel submarino de Marmaray, bajo el Bósforo

Conectará Europa y Asia y aliviará la congestión de tráfico de Estambul

El primer ministro turco, Recep Tayyip Erdogan, participó el pasado 13 de octubre en la ceremonia celebrada con motivo de la conclusión del túnel submarino del enlace ferroviario de Marmaray, bajo el Bósforo.


Puente sobre el estrecho del Bósforo Concluido el túnel submarino de Marmaray, bajo el Bósforo

(23/10/2008) El primer ministro, junto con otros invitados, pudo caminar por el túnel que conecta Europa y Asia. “Acabamos de unir los dos lados de la ciudad”, afirmó, recordando que la idea de construir un túnel bajo el Bósforo se remonta a 1860.

El proyecto Marmaray, cuyo coste se eleva a casi 4.000 millones de euros, incluye casi 12,4 kilómetros de túneles, así como una galería de 1,4 kilómetros, que se apoya en una trinchera a una profundidad de 58 metros, lo que le convierte en el túnel sumergido más profundo del mundo. La sección submarina está formada por once segmentos de hormigón de sesenta metros de largo, que pesan 19.000 toneladas cada uno. Estos segmentos se fabricaron en dos diques secos en Tuzla y se transportaron en catamarán hasta el lugar de su emplazamiento.

Financiación

El proyecto de Marmaray , que está pilotando el directorio general de Ferrocarriles, Puertos y Aeropuertos del Ministerio de Transportes (DHL), está siendo financiado con préstamos del Banco de Japón para la Cooperación Internacional, el Banco Europeo de Inversiones y el Consejo del Banco de Desarrollo de Europa. DLH ha designado a Avrasyaconsult, un negocio de participación conjunta formada por cuatro empresas consultoras encabezadas por Pacific Consultants Internacional, de Japón, para realizar el proyecto de ingeniería, junto con Parsons Brinckerhoff.

Ruta transversal

Marmaray incluye también la mejora y la colocación de una tercera vía en los ferrocarriles existentes para crear una ruta transversal de gran capacidad entre Halkali, en el lado europeo, y Gebze, en Anatolia, que utilizarán trenes de cercanías, intercity y de mercancías.

En la actualidad, se están construyendo tres estaciones subterráneas, junto con 37 nuevas estaciones en superficie o reconstruidas. Una nueva estación para trenes intercity, en construcción en Yenikapi, reemplazará a la estación término existente en Sirkeci y Haydarpasa, a la que también llegará una extensión de la red de metro de la ciudad. Se renovarán o se extenderán alrededor de 250 kilómetros de vías, junto con el equipamiento eléctrico a 25 kV.

Aumento de cuota de mercado

Está previsto construir dos nuevos depósitos para mantener la flota de 44 automotores eléctricos formados por diez coches, que se van a encargar en breve. La capacidad de la línea es de 75.000 viajeros por hora y dirección en horas punta, lo que requiere unas cargas medias de 3.500 viajeros por tren.

El primer ministro confía en que la línea, que entrará en servicio comercial en 2012-13, suponga un considerable alivio a la congestión de tráfico, ya crónica, de Estambul.

DLH pronostica que el ferrocarril Marmaray aumentará la cuota de mercado ferroviaria, que pasará de un 3 a un 27 por ciento, lo que situaría a Estambul a la altura de París o Londres. El tiempo de viaje entre Halkali y Gebze, ciudades separadas por una distancia de 76 kilómetros, será de 105 minutos, mientras que en la travesía del Bósforo se invertirán sólo cuatro minutos.

Concluido el túnel submarino de Marmaray, bajo el Bósforo - Revista VÍA LIBRE - Fundación de los Ferrocarriles Españoles

Discovery Channel, Megaconstrucciones: «El Túnel de Marmaray», el túnel ferroviario más profundo del mundo que unirá Europa y Asia

Discovery Channel, Megaconstrucciones: «El Túnel de Marmaray», el túnel ferroviario más profundo del mundo que unirá Europa y Asia

Más Información técnica... Muy interesante...

Marmaray Railway Engineering Project , Istanbul - Railway Technology

Muy interesante, me lo guardo.

Gràcies!

A mi me interesa saber como conectan los elementos de los tuneles sumergidos a la costa.

Si no recuerdo mal las secciones del tunel llevan una tapa en cada uno de sus extremos y que queda por dentro de la parte de unión macho/hembra. En la unión se inserta un sello (desconozco el material) y se aprieta una sección contra la otra con abrazaderas axiales. En las juntas se permite un cierto juego por la alta actividad sísmica de la zona.
Una vez unidas y tapadas mediante una especie de draga, se drena el agua que se empleó para hundir la sección y se retiran las tapas adyacentes.
Hay por ahí una web turca de cuyo nombre no me acuerdo donde explican gráficamente el proceso, creo que solo estaba en turco pero con los dibujitos se entendía bastante bien.

Sí, he visto como se unen dos elementos de túnel sumergido pero me refería a la junta entre el último elemento del túnel submergido y la parte terrestre del túnel que es donde quiero saber más y veo más complicado el proceso.