Tema: Ferrocarril del Golfo

El Ferrocarril del Golfo podría estar operativo en 2017
Con una longitud de 1.940 kilómetros, conectará Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos, Bahrein, Qatar y Omán

Pese a la preocupación porque la ambiciosa red ferroviaria que conectará seis países del Consejo de Cooperación del Golfo pueda retrasarse por la crisis económica global, los responsables del proyecto insisten que las obras comenzarán este año, y que la mayor parte de la red podría estar operativa en 2017.

(19/01/2010) El subsecretario del Consejo de Cooperación del Golfo (GCC) confirmó en septiembre de 2009 que los líderes del área habían aprobado un estudio inicial realizado por Systra, Canarail y Khatab & Alami. Según el director del estudio del proyecto, David Lupton, en 2011 se espera una decisión final sobre el respecto, a la que seguiría dos años de diseño de ingeniería y cuatro años de construcción. El objetivo del proyecto es implantar una red sin fronteras, dentro del futuro mercado común y unión monetaria, por la que circularían trenes diesel a 200 km/h. Esta red tendrá una longitud de 1.940 kilómetros.

Los seis países han acordado compartir la inversión de 17.000 millones de euros que se prevé para el proyecto en proporción con la longitud de línea principal en cada país. Arabia Saudí y los Emiratos Árabes Unidos asumirán el montante más grande. Los otros países socios son Bahrein, Kuwait, Qatar y Omán. Cada país construirá sus propios ramales, estaciones y terminales de mercancías para alimentar la red central.

Emiratos Árabes Unidos ha dado ya sus primeros pasos con la creación de Etihad Railways Co, también conocida como Union Railways, tras un decreto firmado por el presidente Sheikh Khalifa Bin Zayed Al Nahyian el pasado mes de julio. Con un capital de un 1.800 millones de euros, Etihad Railways asumirá la responsabilidad de construir 1.100 kilómetros de líneas, con un coste estimado de 5.600 millones de euros.

Etihad Railways desarrollará la red dentro de Emiratos Árabes Unidos, con tres líneas que discurrirán entre Al-Ghuweifat, en la frontera con Arabia Saudí, a Al-Fujayrah, y desde Abu Dabi a Al-Ayn a la frontera con Omán. A la compañía se le ha encomendado la adquisición de su propia flota de trenes de mercancías y de viajeros.

Qatar también acometerá su propio proyecto de ferrocarril nacional, bajo la dirección del grupo inmobiliario estatal Qatari Diar. Según su presidente, Saad Al Saad, los proyectos ferroviarios se desarrollarán entre 2010 y 2026. El primero de ellos será una red de metro en Doha y una conexión con el Ferrocarril del Golfo en el sur.

Al este, Systra está trabajando con la Oficina Nacional de Ingeniería de Omán en planes existentes para construir una red de cuatrocientso kilómetros en la región de Batinah, con un estudio de viabilidad que se ha completado recientemente. La línea principal, de 260 kilómetros, seguiría la costa desde Khamat Malaha, en la frontera con Emiratos Árabes Unidos, cerca de Al-Fujayrah, hasta Barka, con un enlace de treinta kilómetros de longitud entre Barka y Rusayl. También se construiría un ramal de 110 kilómetros entre el puerto de Suhar, cerca de la frontera con Emiratos Árabes Unidos, en Al Buraimi, cerca de Al-Ayin.

Como país candidato a unirse al Consejo de Cooperación del Golfo, Yemen está deseando conectarse a la red ferroviaria emergente. El pasado 14 de octubre, el Ministerio de Transportes de Yemen convocó un concurso para dirigir la construcción de tres líneas ferroviarias. Una línea central iría a lo largo de la costa, desde la frontera con Arabia Saudí, al noroeste, con la frontera de Omán, en el este. Dos ramales darían cobertura a los puertos del Mar Rojo y del mar Arábigo.

El Ferrocarril del Golfo podría estar operativo en 2017 - Revista VÍA LIBRE - Fundación de los Ferrocarriles Españoles

Trenes diesel? porque no realizan una linea de alta velocidad? con el dinero que tienen...

Empezado por Merctker

Trenes diesel? porque no realizan una linea de alta velocidad? con el dinero que tienen...

Aquí se está hablando de la costa del golfo pérsico o arábico.

Arabia planea una línea de alta velocidad, no altísima, entre Medina, La Meca y el puerto de Jedah, en la costa del mar Rojo, creo que electrificada. La española CAF compite para suministrar trenes. Precisamente una reciente visita gubernamental española a Arabia fue para promocinar la opción de CAF. Pero creo que fue muy mal planeada, como se dice en esta noticia:

Las pifias de ZP y Blanco en Arabia Saudí en busca del contrato del siglo: llegaron tarde, cada uno en un avión y… se olvidaron la carta del rey

Arabia Saudí elegirá en agosto de 2010 el consorcio internacional que construirá su primera línea ferroviaria de alta velocidad. España, junto con otros países, opta al concurso, y el Gobierno mueve ficha. Viajaron allá Zapatero y Blanco, pero la visita estuvo llena de pifias. La delegación oficial, formada por el presidente del Gobierno y el ministro de Fomento, llegó a Yeda el 24 de noviembre. Sin embargo, cada uno viajó en un avión distinto, a pesar de que ambos provenían de El Cairo, donde se había reunido con el presidente Hosni Mubarak.

Fuentes diplomáticas españolas a las que ha tenido acceso El Confidencial Digital han relatado con cierto detalle la “desazón” con que vivieron esos dos días de la visita sus colegas destinados en el país árabe. Porque no estuvo exento de improvisaciones y de pifias por parte de la delegación española.

El objetivo del viaje era allanar el terreno de cara a la concesión, en agosto, del ‘macroproyecto’ ferroviario de alta velocidad que unirá las históricas ciudades saudíes de La Meca y Medina, la llamada ruta de la ‘Hijra’, la más recorrida por los peregrinos islámicos. Según los analistas, se trata de uno de los proyectos de mayor envergadura económica del mundo.

Para empezar, las fuentes citadas cuentan que la visita de Zapatero y Blanco llegó bastante tarde: una delegación francesa, país que también opta al concurso, ya había estado antes, casi una semana entera, ganándose el favor los altos funcionarios saudíes. Estaba encabezada por Anne-Marie Idrac, la ministra de Comercio Exterior.

Pero lo más grave fue que una carta al rey Abdulá firmada personalmente por el rey don Juan Carlos, que es buen amigo del monarca saudí, “se la habían olvidado en España”. Tuvo que ser transportada en un tercer avión que llegó procedente de Madrid. Finalmente, el día 25 Zapatero cenó con el rey y pudo entregarle la carta, en la que don Juan Carlos mediaba para conseguir que el proyecto ferroviario fuese adjudicado a empresas españolas. Según los diplomáticos consultados, resulta evidente “la poca previsión con la que el Gobierno preparó la visita”.

A la construcción del tren de alta velocidad optan dos consorcios españoles –formados por Indra, OHL, Renfe y Adif, entre otros-. El proyecto supone una inversión cercana a los 6.500 millones de euros, para la construcción (3.500 millones) y para la explotación de la línea por un periodo de 12 años, a la que opta Renfe (otros 3.000 millones de euros).

El Confidencial Digital - Artículo - Las pifias de ZP y Blanco en Arabia Saudí en busca del contrato del siglo: llegaron tarde, cada uno en un avión y? se olvidaron la carta del rey

ok. Esa linea entre la meca y medina es el doble de cara que la concesion del nuevo canal de panama!

Plano del futuro Metro de Doha (Qatar)



Me parece demasiado plano para partir de la nada.

Mapa de la zona


http://www.tiger.edu.pl/aktualnosci/...n_Gulf_map.jpg

En esta zona se desarrollará la red ferroviaria de la que se habla en la primera noticia de este hilo. Ferrocarril del Golfo

Se pueden ver las únicas líneas ferroviarias que existen actualmente en la zona, que son las que unen la capital de Arabia, Riad, con el puerto de Daharán, en la costa del golfo pérsico (o arábico).

Además de la citada línea en la costa del mar Rojo Ferrocarril del Golfo, Arabia prevé unir la capital con esa línea en el puerto de Jedah, creando así el ferrocarril transarábico.

si lo que has puesto aki no es nada, obras normales y corrientes que estamos haciendo aqui to los dias

553 proyectos
Kuwait sondea a OHL y Ferrovial para ejecutar su plan de infraestructuras
Talgo, CAF, Prointec, Consultrans y Getinsa entran en los contactos

J. F. M. - Madrid - 22/01/2010

Ocho empresas españolas especializadas en obra civil y equipamiento ferroviario furon tentadas ayer por representantes del Gobierno de Kuwait para participar en un plan de infraestructuras de cinco años de duración en el que la inversión alcanzará los 43.000 millones de euros en 553 proyectos.

La reunión, en un almuerzo organizado en Madrid por el Consejo Superior de Cámaras de Comercio en Madrid, sentó en la misma mesa a directivos de Agromán y Cintra (ambas filiales de Ferrovial), OHL, Talgo, CAF, las ingenierías Prointec y Getinsa, y de la consultora especializada en el área del transporte Consultrans. Frente a ellos explicó el plan de inversiones una delegación de los ministerios de Transporte, Obras Públicas e Interior del Kuwait.

Entre las actuaciones más sugerentes figuran la construcción de una red de metro en la capital, la habilitación de una línea de ferrocarril que una distintos países del golfo Pérsico, y distintos planes relacionados con carreteras y áreas industriales. En este último apartado, está en planificación un gran centro de negocios en Silk City cuyas necesidades de inversión superará los 70.000 millones de dólares.

El encuentro se celebró por iniciativa kuwaití a la vista de "experiencia y reconocimiento internacional" de las compañías españolas en el campo de las infraestructuras de transporte. Las Cámaras de Comercio destacaron en un comunicado las buenas expectativas económicas del país: si se cumplen las previsiones de crecimiento en la demanda de petróleo, el Producto Interior Bruto (PIB) de Kuwait debería subir un 4% en 2010, mientras el superávit fiscal sobre el propio PIB se situará en un 13,1%.

Ferrovial ya tiene experiencia en Kuwait, en los negocios de construcción y tratamiento de agua, a través de filiales como Cadagua y Budimex. OHL también ha atendido encargos allí a través de su firma de ingeniería industrial Ecolaire. Prointec tiene especial interés en el área por la implantación de oficinas en Egipto y Emiratos Árabes Unidos. Y Getinsa actúa desde Arabia.

Una inyección de 91.000 millones a la vista
Los representantes de Kuwait que reunieron ayer en Madrid a parte de la industria constructora y a agentes del mundo del transporte parecen llegar con la chequera llena. Su Gobierno obtuvo la semana pasada en el Parlamento la aprobación inicial de un plan de desarrollo económico con un volumen de inversión de 129.000 millones de dólares (91.500 millones de euros) hasta 2014. Una iniciativa que no encuentra comparación en el país desde 1986. A lo largo de este mes de enero está prevista una segunda votación para dar luz verde definitiva a esta importante inyección. Los dos grandes retos son generar oportunidades para el sector privado, a la vista de que el Estado controla la generación del 75% del PIB, y diversificar las fuentes de ingresos, hoy excesivamente dependientes del crudo.

Kuwait sondea a OHL y Ferrovial para ejecutar su plan de infraestructuras en Cincodias.com

Ampliación de la noticia en inglés:

Riding the desert rails

http://gulfnews.com/business/feature...rails-1.567566

CAF abandona el grupo y deja sola a Talgo
Renfe y Adif fusionan sus consorcios para optar al AVE de La Meca a Medina

A. Ruiz del Árbol - Madrid - 08/03/2010

La industria ferroviaria española comparecerá el próximo día 1 de mayo con una sola oferta al primer macroproyecto de tren de alta velocidad que se lanza en Arabia Saudí: el AVE que unirá las ciudades de La Meca y Medina. El proyecto, valorado en 4.500 millones de euros se lleva gestando desde hace cinco años, pero ahora parece haber entrado de manera definitiva en su recta final, aunque la sociedad promotora, Saudi Railways Organization, provocó el enfado de la mayoría de los siete consorcios aspirantes a la obra al aplazar del día uno de marzo al uno de mayo la fecha tope para la presentación de ofertas vinculantes.

La industria ferroviaria española mostró desde el primer momento un gran interés por participar en la construcción y la explotación del que se conoce como "el AVE del desierto". Tal fue la motivación que se constituyeron dos consorcios distintos para competir en la misma aventura. Por un lado se unieron FCC, Comsa, Renfe, Talgo, Isolux, Elecnor, Cobra, Tifsa e Imathia. Por el otro, se aliaron OHL, Adif, CAF, Indra, Ineco y Alcatel.

Desde el Ministerio de Fomento se ejercieron presiones para lograr que ambos proyectos se unificaran, pero las diferencias de intereses entre las compañías de material rodante ferroviario y las constructoras provocó que las partes plantearan amplias resistencias. Finalmente se ha impuesto el criterio de la unidad y el único abandono en el proceso de convergencia ha sido la de la empresa vasca de construcción de trenes CAF que queda fuera del proceso, entre otras cosas, porque sus trenes AVE tienen un techo de velocidad en 250 kilómetros hora, cuando Saudi Railways Organization exige registros de 300 km/h.

Los contendientes del grupo español serán otros cinco consorcios. Dos de ellos son también europeos y están liderados por la operadora francesa SNCF con el apoyo de Alstom, y por la multinacional alemana Siemens. Los otros tres son asiáticos; uno japonés capitaneado por Mitsubishi, otro coreano con Rotem como líder. El último es un grupo chino con la compañía Sifang a la cabeza.

En principio se daba como favorita a la empresa francesa SNCF, aliada con Alstom y el constructor saudí El Aragi. Sin embargo, en las últimas semanas se comienza a valorar la posición del grupo chino, quien por primera vez presenta un tren de tecnología propia en un concurso internacional y a un precio muy competitivo, según fuentes conocedoras del proceso. Las empresas españolas aseguran que sus expectativas de éxito "son fundadas".

El tren de los peregrinos a través del desierto
La ferroviaria saudí SRO promueve desde 2006 una solución mediante el uso del tren veloz para el grave bloqueo en las conexiones entre las dos principales ciudades santas del islam: La Meca y Medina. Anualmente reciben a ocho millones de peregrinos y se encuentran permanente colapsadas. Además, tiene el encargo de conectar por tren uno de los principales aeropuertos con tráficos de negocios en la zona, como es el de Yedda. El proyecto prevé la unión con doble vía de los 71,5 kilómetros entre La Meca y Yedda y con vía única los 372 kilómetros entre Yedda y Medina.

Todo el trayecto estará electrificado y la señalización será la interoperable europea Ertms. Los tiempos de referencia solicitados indican que las prestaciones de la vía y de los trenes deben facilitar registros por encima de los 300 kilómetros a la hora. El trazado tiene como mayores dificultades la entrada en las dos ciudades históricas y su tránsito por el desierto.

Renfe y Adif fusionan sus consorcios para optar al AVE de La Meca a Medina en Cincodias.com