Tema: Ferrocarril en Israel

Esquema de las líneas ferroviarias de pasajeros en Israel


http://www.rail.co.il/EN/Stations/Ma.../RouteMap.aspx

Siemens suministrará trenes Viaggio Light diésel a los Ferrocarriles de Israel
Por importe de 47 millones de euros, se entregarán en 2011

Los Ferrocarriles Israelíes, Israel Railways Corporation, han formalizado un pedido de nuevos trenes adicionales, del tipo Viaggio Light, con un total de 31 coches -cuatro motores y veintisiete remolques-, a Siemens.

(11/03/2010) Hace cuatro años Siemens firmó un acuerdo marco con los Ferrocarriles Israelíes que supuso la compra de los primeros trenes con 87 coches de este tipo y una opción por 585 vehículos más.

Los nuevos vehículos son trenes de piso bajo que formarán con los 87 en servicio composiciones en push-pull de diez coches, dos más de los que ahora forman las composiciones habituales. Los remolques tienen capacidad para 82 pasajeros sentados y plaza para sillas de ruedas. Los motores, de una sola cabina de conducción tienen un compartimento de pasajeros con veintisiete plazas sentadas

Los nuevos vehículos que se fabricarán en la factoría de Siemens en Viena comenzarán a entregarse en 2011 para unirse a los Viaggio Light que actualmente prestan servicios regionales e intercity en Israel, con una velocidad máxima de 160 km/h en la líneas entre Nahariya y Modiin y Beer Sheva. Aquellos primeros trenes fueron entregados entre los años 2008 y 2009.

Los vehículos cuyo importe es de 47 millones de euros, prestarán servicio en el nuevo enlace de Tel Aviv con su suburbio de Rishon Le-Sion.

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Primeras pruebas del tranvía de Jerusalén que comenzará a funcionar en abril de 2011

Un vehículo de ferrocarril ligero Citadis de Alstom realizó su primera prueba de circulación en Jerusalén el pasado 24 de febrero por un tramo de vía recientemente activado. El recorrido se realizó entre el depósito, cercano al empalme de French Hill, y Ammunition Hill. El acto fue presenciado por miembros del ayuntamiento de la ciudad y de la empresa concesionaria, City Pass, además de muchos habitantes de Jerusalén.

(08/03/2010) Al comienzo de las pruebas asistió el alcalde, Yair Maayan, y el director general de City Pass, Yair Nave, que lo describió como un “momento histórico” en el progreso del proyecto, que ofrecería un sistema de transporte moderno a los habitantes de Jerusalén.

Ya se ha completado el tendido de la vía de la línea Roja, de 13,8 kilómetros. Para ello, se ha utilizado una máquina especial para la colocación del 80 por ciento de la doble vía, mientras que el resto se ha instalado manualmente. Ahora, se está instalando el tendido aéreo en alrededor de mil postes de catenaria, con objeto de que la línea en su totalidad pueda ser sometida a pruebas.

Las pruebas de los sistemas se llevarán a cabo durante los próximos tres meses en los 46 vehículos de City Pass, tras lo cual se procederá a la verificación de la línea. Las pruebas finales las realizará el Ministerio de Transportes y Seguridad en la Carretera antes de que la línea entre en servicio comercial. Se prevé su inauguración oficial en abril de 2011.

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Aprobados los dos tramos finales del enlace de velocidad alta de Jerusalén
El tiempo de viaje entre Tel-Aviv y la Ciudad Santa se situará en veintiocho minutos

El pasado 17 de enero, el gobierno israelí aprobó el trazado de los dos tramos finales del enlace directo A1 de Jerusalén. La construcción de algunos tramos lleva en marcha varios años, y ahora se prevé que la línea se inaugure a finales de 2016. El Ministerio de Transportes cree, sin embargo, que las obras podrían estar concluidas para finales de 2015.

(21/01/2010) El Ministerio de Seguridad en el Transporte y en la Carretera, Yisrael Katz, ha anunciado los trazados finalmente seleccionados para los veintidós últimos kilómetros entre Shaar Hagai, Mevaseret Zion y Binyanei Hauma, que incluye cuatro túneles, tres puentes y una estación subterránea profunda en Binyanei Haume, que se ubicará a ochenta metros por debajo de la superficie. El coste de estos dos tramos se calcula rondará los 566 millones de euros, del total de 1.282 que costará la línea completa.

Larga planificación
Katz afirmó que con la decisión se ha puesto punto final a un largo proceso de planificación, en el cual se estudiaron varios trazados alternativos. Recalcó que la elección del trazado que cruza Yitla Creek había dado lugar a largas conversaciones en el seno del Consejo Nacional de Construcción y Planificación. El ministro señaló que el trazado seleccionado es la mejor solución a los condicionantes que planteaban el difícil terreno y el deseo de minimizar los daños al medio ambiente y al paisaje.

Línea directa
El tramo inicial de la línea, entre el aeropuerto Ben Gurion y el empalme de Anava se concluyó cuando se inauguró la línea a Modiin, hace tres años. Las obras de infraestructura en los siguientes ocho kilómetros, entre Anava y el monasterio trapense de Latrun, se concluyeron poco después, y los cuatro entre Latrun y Shaar Hagai se encuentran ahora en proceso de licitación. Los contratos para la construcción de túneles en los tramos C y D se adjudicaron el año pasado. Según Katz, la línea directa reducirá los tiempos de viaje entre Tel-Aviv y Jerusalén a veintiocho minutos, lo que permitirá a miles de personas que se desplazan en cercanías evitarse graves atascos en las carreteras que se dirigen a las dos ciudades.

Aumento de viajeros
Según los estudios realizados, los Ferrocarriles de Israel (ISR) prevén transportar más de 37 millones de viajeros este año, lo que supone un incremento del 5 por ciento sobre los 35,1 millones registrados en 2008. El gobierno israelí invertirá del orden de 5.250 millones de euros a inversiones ferroviarias en los próximos tres años. Aquí se incluye la finalización de la línea entre Tel-Aviv Hahagana a Rishon Leziyyon Oeste en 2011-12, y hasta Plashet, en diciembre de 2012.

Desdoblamientos
El desdoblamiento de la línea entre Tel-Aviv a Kefar-Sava se concluirá este año; el desdoblamiento y realineamiento de la línea entre Ramla y Beer Sheva, en marzo de 2011; y el desdoblamiento de la línea Qiryat-Motzkin-Nahariya, en septiembre de 2011.

La finalización de la línea directa Ashqelon-Beer está prevista para junio de 2012, a la que seguirá el acortamiento de la línea entre Kefar-Sava-Shefayim, gracias al cual se reducirá en diez minutos el tiempo de viaje en la línea Tel-Aviv-Haifa. Alrededor de seiscientos millones de euros de destinarán a la adquisición de nuevo material rodante.



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Recorrido del tranvía de Jerusalén:


Resultados de la Búsqueda de imágenes de Google de http://www.protection-palestine.org/IMG/jpg/Jerusalem_-_trace_du_tramway-2.jpg



Tramway route in blue
Separation wall in red
1949 Armistice line (“green line”) in green
Israeli illegal settlements in purple

Resultados de la Búsqueda de imágenes de Google de http://www.bigcampaign.org/uploads/images/tramway-map-alstom.png

Construción del tranvía de Jerusalén


http://www.jerusalemshots.com/b/Jer2...srael-0049.jpg

Recreación del tranvía jerosolimitano:


Resultados de la Búsqueda de imágenes de Google de http://electronicintifada.net/artman2/uploads/1/tramroute.jpg

Puente de Calatrava para el tranvía de Jerusalén

Longitud del puente: 360 m
Ancho del puente: 14,82 m
Altura del pilar: 118 m
El puente fue inaugurado el 25 de junio de 2008

El puente del tranvía está situado cerca de la entrada oriental de la ciudad vieja de Jerusalén, cerca de la estación central de autobuses. La ubicación es considerada como la "entrada moderna" a la ciudad de Jerusalén. En la antigüedad, esta carretera conectaba la ciudad vieja de Jerusalén con la carretera de Tel Aviv y Jaffo en el Mar Mediterráneo, y el Herzl Boulevard, una de las arterias más importantes de la nueva ciudad de Jerusalén.







Calatrava diseñó el puente atirantado con una torre inclinada única que crea una dirección visual clara hacia la ciudad. Los cables se disponen en una forma parabólica que se desarrolla en tres dimensiones en el espacio, amplificando así el impacto visual impresionante único para este puente. En general los cables y la forma de esta estructura sugiere un arpa gigante-el arpa del rey David como símbolo de la ciudad santa. Los residentes de la ciudad le llaman el "puente de cuerdas".









Santiago Calatrava - Light Rail Train Bridge :: arcspace.com