Tema: Marruecos : Red Ferroviaria de alta velocidad

TGV: DH 100 MIL MILLONES PARA EL DISEÑO NACIONAL
Una longitud de 1.500 km, vinculados Tánger a Agadir y Rabat a Oujda
Debe quedar hasta el año 2035
PASO UNO: EL EJE Tánger-Casablanca



La terminación de la relación entre el tren de alta velocidad Tánger y Casablanca es, de hecho, la primera etapa de un plan nacional que se extiende a más de 1.500 km. Será seguido por el Casablanca-Marrakech. Esto debe ser completado para el 2035

El tren de alta velocidad (TGV), un lujo o una necesidad para Marruecos? Presentado como un proyecto de desarrollo, que no deja indiferente a nadie. Algunos creen que esta no es la prioridad del día. El primer ferrocarril debe ser una infraestructura para abrir las regiones. Por lo tanto, el gobierno debería haber extendido la red ferroviaria convencional hacia el sur, especialmente en los estudios técnicos se han realizado en la década de 1970. Los operadores también creen que la prioridad para la región está experimentando una intensa actividad de transporte. ¿Por qué entonces un tren de alta velocidad para el eje Tánger-Casablanca en lugar del tren convencional? De hecho, el plan maestro nacional se centra en la línea de tren de alta velocidad Tánger-Marrakech. Esta elección se justifica por el potencial de este enlace y saturación de la red. En una primera etapa, el eje Tánger-Casablanca se construirá. Será seguido por el Casablanca-Marrakech. La elección de la tecnología TGV, que es una continuación de los proyectos. "Llevamos a cabo una evaluación comparativa de las experiencias y las estrategias del ferrocarril en los países industrializados y hemos concluido que todos los enlaces interurbanos de más de 150 km se realizan a través del tren de alta velocidad. Además, no hay ningún proyecto de tren de Europa interurbanos convencionales ", dijo Mohamed Rabie Khlie, director gerente de los Ferrocarriles Nacionales (ONCF), en una reciente conferencia sobre la política de CGEM compra de la Oficina.

Por otra parte, de acuerdo con Karim Ghellab, Ministro de Equipamiento, para distancias de entre 300 y 1000 kilómetros, hay más de los trenes de alta velocidad. Por lo tanto, si Marruecos ha optado por el tren convencional, con una velocidad máxima de 160 km / h, lo que han apostado por una tecnología obsoleta. "
El argumento del precio también se ha incluido en la tabla de evaluación. Una conexión clásico Marrakech-Agadir costo 17 mil millones de DH por un período de 4 horas. Ahora, por el mismo tramo, la inversión en tren de alta velocidad se calcula por el Ministerio de Obras Públicas de 22 hasta 23 mil millones de DH durante una hora de viaje.
La elección de los TGV es una opción tomada por el gobierno para todos los futuros proyectos de construcción ferroviaria. De hecho, el plan maestro nacional para el desarrollo del ferrocarril se extiende 1500 km. En 2035, se debe conectar a través de Tánger a Agadir y Rabat, Marrakech a Oujda, a través de Fez (véase el mapa del plan nacional de TGV). El Estado aumentará cerca de 100 millones de dirhams para la inversión en infraestructura, o el 0,6% del PIB. La sección de Tánger-Kenitra, cuyo trabajo será presentado hoy, jueves, 29 de septiembre, sólo costará 20 mil millones de DH. El tiempo de viaje se reducirá en un 3 a 4 veces dependiendo de la ciudad. En Francia, que está celebrando el 30 aniversario de la puesta en marcha del tren de alta velocidad, el enconado debate en torno a la rentabilidad de este medio de transporte. En Marruecos, los promotores del proyecto son tranquilizadores. Según estudios realizados por la autoridad, el TGV en Marruecos ofrece una rentabilidad estimada de 8,5%. "El tren de alta velocidad Tánger-Casablanca será, por ejemplo, más rentable que la autopista Fez-Oujda," dijo el ministro.

Las proyecciones suponen un promedio de asistencia de 6 a 8 millones de pasajeros al año. El tiempo de viaje entre Tánger y Casablanca serán minuto 2:10 en lugar de 4h10mn de un tren convencional. En la actualidad, el tráfico ONCF cambiando alrededor de 12% al año.
En concreto, el proyecto contempla la construcción de una nueva línea de ferrocarril de Tánger-Kenitra y el tren es sustituir el tradicional tren de alta velocidad. De hecho, "todos los pasajeros serán transferidos a la TGV. Esto va a liberar la línea actual para gastar en las operaciones de carga ", dijo Khlie. Claramente, los viajeros que quieren llegar a Tánger en el tren debe tener necesariamente en el tren de alta velocidad, que será el único tipo disponible en el eje Tánger-Kenitra. Los trenes regionales continuará sirviendo a varias estaciones pequeñas, como la venta, Ksar El Kebir, Mechraa Belksiri

El diseño de la nueva línea TGV se extiende 200 km, entre Tánger y Kenitra. Además, el tren de alta velocidad se llevará a la barandilla del tren convencional, con destino a Casablanca. La triplicación de la manera fortalecerá el Casablanca-Rabat, aumentar la frecuencia y mejorar la solidez de la línea. Los proyectos que le costará a la Oficina de 4 hasta 5 mil millones de dirhams.
La Oficina también va a invertir un presupuesto de 730 millones de DH para la modernización de las estaciones de ferrocarril, incluyendo la introducción de un nuevo concepto en el ámbito de las personas a adaptarse a un futuro tren de alta velocidad: Tánger, Kenitra, Rabat Agdal y Casa -viajeros.

¿Qué acerca del enlace Marrakech-Agadir? Muchos operadores consideran que un proyecto prioritario, la más urgente que el tren de alta velocidad Tánger-Casablanca. El presidente de una asociación profesional de Souss incluso recordar que la promesa había sido hecha por el gobierno a la gente de la región, especialmente dado que los estudios preliminares, se había llevado a cabo a finales de 1970. El rey Hassan II había completado aún la colocación de la primera piedra del proyecto, que no ha sido creado debido a la falta de financiación. "Hemos hecho la actualización de estos estudios en 2003 y nos dimos cuenta de que sería mucho más interesante que la línea de Marrakech-Agadir en tren TGV en la tradicional", dice Khlie.

http://www.leconomiste.com/

Empezado por Elyas

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Me duele el cerebro por intentar comprender esta bravatada que se pretende perpetrar en el reino Alauita. Mejor hubiera sido un tren magnetico que es aún mas chuli. Como infraestructura pues muy bien pero para el desarrollo del pais me parece un insulto a la decencia comparandolo por ejemplo con las infraestructuras sanitarias. Existen en la actualidad dos vuelos ida y dos de vuelta entre las ciudades mencionadas cuyo importe ronda los 650 dirhams y un billete economico de autobus ronda los 100 dirhams. ¿quien va a usar este medio de transporte cuando el billete cueste los aproximadamente 1.000 dirhams equivalente a la mitad del salario mensual de la mayoria de los trabajadores?.

¿Quién te dijo que el precio sería de 1000 el DHS? Las tarifas se desconoce por el momento, pero se dijo que el tren de alta velocidad costará un 15-20% más que el precio del billete de tren en la actualidad.
Esto debería dar un precio entre 150-170dhs máximo, muy lejos de 1000dhs

Aquí hay una tabla que compara los diferentes medios de transporte disponibles entre Tánger y Casablanca :



La tarifa más barata es el autobús y el tren de alta velocidad ... si el precio es el mismo, la gente va a escoger el medios de transporte más seguro y más rápido : el TGV.

Solo para aclarar el salario mínimo en Marruecos es el más alto de toda África. Pasará 2500dhs el próximo año, entonces 3000dhs el año siguiente.
Además, el tren de alta velocidad no entrará en servicio hasta 2015, entonces el salario mínimo será mayor que actualmente.

TGV Design :





Centro de mantenimiento de Tanger :