Tema: Panamá: Ampiación del Canal

Actualmente hay dos líneas de esclusas, y si os fijáis en el video por una misma pasan barcos en ambos sentidos, con lo cual creo que no hay una para cada sentido.

Y he encontrado la respuesta xD

(parafraseando a wikipedia)

Hay dos juegos de esclusas para subir desde el Pacífico al lago Gatún (Miraflores de dos saltos y Pedro Miguel de un salto), y luego para llegar al Atlántico están las esclusas Gatún (3 saltos). Cada juego de esclusas es doble, lo que en principio podría permitir el tráfico en un sentido por cada uno de los "vuelos" como se llaman en inglés. Pero por lo visto hay problemas con un tramo, en el que los barcos grandes no pueden ir demasiado deprisa, con lo cual retrasaría mucho a los barcos más pequeños que vayan detrás, y retrasaría el tráfico en ese sentido (Gaillard Cut).
Por esta razón el tráfico se hace siempre en el mismo sentido, cambiando cada x horas. De ahí que en los videos se vean barcos en ambos sentidos (que en un momento ha llegado a dejarme patidifusa).

Con lo cual, la nueva línea de esclusas sería para tráfico en ambos sentidos.

El video esta muy bien, es alucinante la cantidad de trafico que recibe, con razon llaman al canal el mayor atajo del mundo y su ampliacion a mi parecer es mas que necesaria no se de que anchura lo haran, pero espero que lo hagan sobrado para la futura generacion de supercargeros, por suerte el problema de este canal no lo sufre su compañero (el de Suez) y me pregunto que si seria posible construirlo si esclusas ni nada, ya se que hay varios metros de diferencia entre las superficies de los dos oceanos, pero supongo que con el tiempo, y al haber esa conexion entre ellos, esa diferencia desapareciese....

Empezado por Rodry

El video esta muy bien, es alucinante la cantidad de trafico que recibe, con razon llaman al canal el mayor atajo del mundo y su ampliacion a mi parecer es mas que necesaria no se de que anchura lo haran, pero espero que lo hagan sobrado para la futura generacion de supercargeros, por suerte el problema de este canal no lo sufre su compañero (el de Suez) y me pregunto que si seria posible construirlo si esclusas ni nada, ya se que hay varios metros de diferencia entre las superficies de los dos oceanos, pero supongo que con el tiempo, y al haber esa conexion entre ellos, esa diferencia desapareciese....

se generarian unas corrientes dentro del canal brutales

yo también pensaba que el que hubiera exclusas en el canal de panamá y no en el de Suez era porque había diferencia de cota entre los dos oceanos pero no es por eso. Entre el Atlantico y el pacifico solo hay unos 20 cm de diferencia de altura como máximo, el que haya exclusas es porque Panamá es bastante montañoso y es imposible construir un canal a cota 0 como el de Suez (de hecho en 1880 los franceses intentaron construirlo así y fracasaron estrepitosamente).
Las exclusas funcionan a modo de "ascensor de barcos" subiendo la cota del canal hasta 26m sobre el nivel del mar con los tres primeros juegos de exclusas, después se llega al lago Gatún (que en realidad es un embalse) y después vuelve a bajar hasta nivel del mar con los otros 3 juegos de exclusas.
si lo mirais con el google earth el canal es sobradamente ancho en todo su recorrido excepto en las exclusas que se pasa muy justo y ahí es donde viene lo de el tercer juego de exclusas, más anchas, para que pasen los postpanamex, y por supuesto los otras seguirán funcionando.
Quieren acabar la ampliación para el centenario del canal en el 2014, así que pronto veremos los resultados...

Espero que haya servido pa aclarar alguna duda

Pues la mayor duda resuelta es que cuando hablan de la ampliación del canal, como superproyecto faraónico, en realidad hablan sólo de construir un nuevo juego de esclusas, que no es poco, pero que queda lejos de la idea de ampliar todo el canal que da la información que llega a la gente.

@no limits: no es por chinchar, pero es esclusas, con "s"

http://buscon.rae.es/draeI/SrvltGUIB...3&LEMA=esclusa

Empezado por Desde1970

Pues la mayor duda resuelta es que cuando hablan de la ampliación del canal, como superproyecto faraónico, en realidad hablan sólo de construir un nuevo juego de esclusas, que no es poco, pero que queda lejos de la idea de ampliar todo el canal que da la información que llega a la gente.

No se trata sólo de cosntruir las nuevas mega esclusas, sino que también hay que recrecer algo el lago Gattum, drenar un canal de navegación más profundo y ensanchar el tramo más estrecho y sinuoso de la vía de navegación, que además, es el tramo más montañoso y complicado. Los movimientos de tierras van ha ser astronómicos.
Si no recuerdo mal, por la altura de los barcos, también hay que derivar un gran puente en la vertiente atlántica para reconstruirlo más alto o crear un túnel carretero submarino.

Panamá obtiene 2.300 millones de dólares para la ampliación del Canal
La construcción del tercer juego de esclusas se iniciará en 2009 y concluirá en 2014 y duplicará el volumen de transporte que pasa por el Canal

Mientras la crisis sacude los mercados internacionales y pone en jaque a grandes entidades financieras del todo el mundo, el Gobierno panameño ha anunciado este martes que que ha obtenido de la banca internacional 2.300 millones de dólares (más de 1.600 millones de euros) para financiar la construcción del tercer juego de esclusas del Canal de Panamá.

Las entidades que aportarán el dinero para la obras de ampliaciación son el Banco de Cooperación Internacional del Japón (JBIC) que prestará 800 millones de dólares; el Banco Europeo de Inversiones (BEI), 500 millones; el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), 400 millones; la Corporación Financiera Internacional (CFI), 300 millones, y la Corporación Andina de Fomento (CAF), 300 millones de dólares.

"El canal vuelve a ser motivo de orgullo para todos. Tiene que ser motivo de inmensa satisfacción para la nación entera que en momentos de incertidumbre mundial, la banca multilateral reitere su confianza en Panamá", ha declarado el presidente panameño, Martín Torrijos. Por su parte, el ministro del Canal, Dani Kuzniecky, ha explicado en la misma ceremonia que los préstamos se otorgan en las condiciones previstas: sólo avalados por los ingresos futuros de la vía, no por el Estado, no quedan sometido a compromisos de adquirir bienes y servicios de ninguna fuente en particular y los acreedores no intervendrán en la administración, ni en el funcionamiento de la vía. Asimismo, dicho crédito no afectará los aportes que hace el canal anualmente al Tesoro Nacional, por los peajes que cobra a los barcos.

De acuerdo con el proyecto, la construcción del tercer juego de esclusas se iniciará en 2009 y concluirá en 2014, con un coste aproximado de 2.730 millones de dólares, por lo que el resto del coste saldrá de los fondos propios de la vía, lo mismo que las demás obras, que en total alcanzan los 5.250 millones de dólares.

La ampliación del Canal de Panamá, iniciada en 2007, duplicará a partir de 2014 la capacidad de transporte de carga por la ruta, de 300 a 600 millones de toneladas anuales y permitirá el paso de buques más grandes. La licitación para la construcción de las nuevas esclusas está programada para fin de año.

[YOUTUBE]k1omK0cknnY[/YOUTUBE]

El consorcio liderado por Sacyr Vallehermoso se adjudica la ampliación del Canal de Panamá